畢竟使用金屬作為飛機材料，是航空工業發展的一個必然結果。很難承受大過載，以及堅固性和耐用性很差的木製機體，被淘汰也是一個必然的趨勢。蘇聯人使用木材製造飛機，是因為缺乏足夠合格數量的合格航空工業鋁合金。以及對飛機隻不過是一個消耗品，盡可能的減低大規模量產費用的認識。
而對於抗聯來說之所以當初還是使用木材，主要是因為在美援的航空用鋁數量不足，隻能用在轟炸機生產和製造上，抗聯又無法提煉自己的鋁製品的一個無奈之舉。
這款雅克九戰鬥機還是按照蘇聯設計來，以鋼管、帆布作為機體主要結構，采用木製機翼為主。而抗聯製造的伊爾二攻擊機也是一樣，機身後半部采取木製。隻不過與蘇軍在後期生產的伊爾二連機翼都是木製的不同，抗聯製造的伊爾二機翼還是鋁製的。
不過在收複撫順之後，抗聯立即調集人手在最短的時間之內，將在豐收者行動之中被破壞，始終未能恢複生產的撫順鋁廠恢複生產。並通過生產b二十四轟炸機和c四七運輸機，掌握了金屬製造飛機的工藝之後。便將這款雅克九戰鬥機和伊爾二攻擊機，全部改為金屬結構。
所以這批木匠生產飛機的時間並不長，但也足夠這些人在若幹年後有吹噓的資本了。盡管他們當時壓根就不知道，自己做的那些木匠活是用來幹什麽的。他們隻知道的是，當年的木頭很硬，要求的工藝很高，不是老手根本就滿足不了需要。
但不管怎麽說，這些木匠對這兩款飛機的投產，做出了相當大的貢獻。甚至可以說，沒有這些老木匠的參與，這兩款飛機投產的時間恐怕會遙遙無期。畢竟飛機圖紙有了，發動機雖說也有一定數量現貨，但這並不代表著飛機馬上就可以投產。
一架飛機從設計到製造，不僅需要的是設計能力，更需要的生產能力。抗聯的製造工藝水平太低，如果全部用金屬鋁製造，即便美國人能夠滿足航空用鋁合金的需要，恐怕以四三年的抗聯技術能力也生產不出來。
抗聯真正形成全金屬飛機生產能力，還是去蘇聯阿穆爾共青城飛機製造廠進修的第三、第四批工人返迴之後。以及美國人向抗聯轉讓b二十四轟炸機製造技術之後，抗聯才形成了自己的全金屬飛機製造能力。
但美國人在航空用鋁的援助上，卻始終控製著數量。即讓你可以製造出b二四轟炸機來，但是又嚴格限製你的生產數量。航空用鋁合金製品的生產和製造技術以及工藝標準，更是對抗聯實施嚴格的封鎖。讓你即便有技術，也因為缺乏原材料而生產不出來飛機。
對於抗聯提出訂購一萬兩千噸鍛模液壓機的要求，毫不猶豫的給予拒絕。而在發現抗聯對技術能力吸收之快，短時間之內便掌握了這兩種飛機的製造技術。並依托從南滿搶運出來的工人和設備，正在抓緊時間建設自己的鋁合金工廠之後。
其航空工業，從上遊到下遊的體係建設，已經陸續開始形成一個完整的雛形。盡管這個雛形還相當的稚嫩，大部分的工廠還沒有投產。但感覺到很可能會引起自己中國政策麻煩的美國人，立即收緊了口子，不在向抗聯轉讓任何的航空和動力技術。
不僅是航空工業涉及的技術，包括有色金屬冶煉、特種鋼材冶煉，甚至是石油開采技術的轉讓，也逐步開始收縮規模。除了石油勘探和鑽探設備，以及煤礦開采設備之外，其餘的工業設備的提供之上，也始終嚴格的控製規模。
而在日本人正式宣布投降，抗聯在日本與登陸日本美軍發生對峙，以及日本海軍殘存艦艇事件發生之後。美國人立即要求所有在東北工作的兩千多名專家和技術人員，立即離開東北返迴國內。其命令和態度之強硬，幾乎為美國曆史所罕見。
美國政府警告那些來東北工作的專家和技術人員，如果一個月之內不離開中國境內將受到開除國籍嚴厲處罰。而那些前來東北工作的中國在美留學生，如果拒絕返迴美國或是返迴重慶，將終生不得在踏入美國領土一步。
同時要求抗聯以及東北人民政府駐美國秘密代表，立即離開美國領土。限製中國在美國的留學人員返迴國內，無論是去國統區還是敵後根據地，一律不再放行。嚴厲禁止美國所有企業，向東北以及華北出口任何的工業設備。
隻是到了這個時候，美國人再想收緊了曾經敞開的口子，已經是來不及了。當初一直認為即便中國人有了這兩種飛機的全套圖紙，但是以中國人的技術能力，絕對不是短時間能夠真正掌握製造技術的，小看了中國人的美國人。
根本就不知道一手策劃了這些的楊震，心中的決心究竟有多大。在仿製灰背隼發動機最艱難的時候，很多人甚至都想放棄的時候，楊震親自找那些初出茅廬的技術人員談話，鼓勵他們將所有的計劃進行下去。
當飛機生產技術上出現問題，又是楊震通過交換的手段派出一大批的工人，去蘇聯采取免費勞務輸出的辦法，學習到飛機製造工藝。又不惜代價的選派大批留學生，去蘇聯學習航空工程。甚至花費了不菲的代價，從蘇聯人那裏搞來了大批的德國技術工人出身的戰俘。
盡管在美國人轉讓這兩種飛機製造技術的時候，留蘇的學生才剛剛開始陸續迴國。但底子已經打下來的中國人，不在是隻能停留在對飛機零部件組裝的階段，已經開始陸續掌握飛機製造的工藝以及技術。
同時又通過仿製颶風四型戰鬥機使用的灰背隼二七發動機，掌握了西方先進的發動機製造工藝。也正是有了這些底子，抗聯才能在最短的時間之內，吸收了這兩種飛機的製造技術，初步具備了大型飛機的生產能力。
即便美國人拒絕了抗聯訂購一部萬噸鍛模液壓機的要求，而之前進口的十二部上千到五千噸級別的鍛模液壓機，也逐步解決了大型飛機製造所需鍛造構件的問題。等到美國人想起收緊口子，卻是已經來不及了。身子骨雖說還遠不能說是硬朗，但是不久之後騰飛的翅膀卻是已經長了出來。
至於那些為中國人自己生產飛機，做出了相應貢獻的木匠，楊震也沒有忘記他們。雖說無法給予他們太高的薪金，但是卻給予了很大的榮譽。在這些人全部退出飛機製造一線之後，由東北人民政府給這些人，全部發放了一等紅旗建設獎章和三級特等勞動模範勳章。
而對於抗聯來說之所以當初還是使用木材，主要是因為在美援的航空用鋁數量不足，隻能用在轟炸機生產和製造上，抗聯又無法提煉自己的鋁製品的一個無奈之舉。
這款雅克九戰鬥機還是按照蘇聯設計來，以鋼管、帆布作為機體主要結構，采用木製機翼為主。而抗聯製造的伊爾二攻擊機也是一樣，機身後半部采取木製。隻不過與蘇軍在後期生產的伊爾二連機翼都是木製的不同，抗聯製造的伊爾二機翼還是鋁製的。
不過在收複撫順之後，抗聯立即調集人手在最短的時間之內，將在豐收者行動之中被破壞，始終未能恢複生產的撫順鋁廠恢複生產。並通過生產b二十四轟炸機和c四七運輸機，掌握了金屬製造飛機的工藝之後。便將這款雅克九戰鬥機和伊爾二攻擊機，全部改為金屬結構。
所以這批木匠生產飛機的時間並不長，但也足夠這些人在若幹年後有吹噓的資本了。盡管他們當時壓根就不知道，自己做的那些木匠活是用來幹什麽的。他們隻知道的是，當年的木頭很硬，要求的工藝很高，不是老手根本就滿足不了需要。
但不管怎麽說，這些木匠對這兩款飛機的投產，做出了相當大的貢獻。甚至可以說，沒有這些老木匠的參與，這兩款飛機投產的時間恐怕會遙遙無期。畢竟飛機圖紙有了，發動機雖說也有一定數量現貨，但這並不代表著飛機馬上就可以投產。
一架飛機從設計到製造，不僅需要的是設計能力，更需要的生產能力。抗聯的製造工藝水平太低，如果全部用金屬鋁製造，即便美國人能夠滿足航空用鋁合金的需要，恐怕以四三年的抗聯技術能力也生產不出來。
抗聯真正形成全金屬飛機生產能力，還是去蘇聯阿穆爾共青城飛機製造廠進修的第三、第四批工人返迴之後。以及美國人向抗聯轉讓b二十四轟炸機製造技術之後，抗聯才形成了自己的全金屬飛機製造能力。
但美國人在航空用鋁的援助上，卻始終控製著數量。即讓你可以製造出b二四轟炸機來，但是又嚴格限製你的生產數量。航空用鋁合金製品的生產和製造技術以及工藝標準，更是對抗聯實施嚴格的封鎖。讓你即便有技術，也因為缺乏原材料而生產不出來飛機。
對於抗聯提出訂購一萬兩千噸鍛模液壓機的要求，毫不猶豫的給予拒絕。而在發現抗聯對技術能力吸收之快，短時間之內便掌握了這兩種飛機的製造技術。並依托從南滿搶運出來的工人和設備，正在抓緊時間建設自己的鋁合金工廠之後。
其航空工業，從上遊到下遊的體係建設，已經陸續開始形成一個完整的雛形。盡管這個雛形還相當的稚嫩，大部分的工廠還沒有投產。但感覺到很可能會引起自己中國政策麻煩的美國人，立即收緊了口子，不在向抗聯轉讓任何的航空和動力技術。
不僅是航空工業涉及的技術，包括有色金屬冶煉、特種鋼材冶煉，甚至是石油開采技術的轉讓，也逐步開始收縮規模。除了石油勘探和鑽探設備，以及煤礦開采設備之外，其餘的工業設備的提供之上，也始終嚴格的控製規模。
而在日本人正式宣布投降，抗聯在日本與登陸日本美軍發生對峙，以及日本海軍殘存艦艇事件發生之後。美國人立即要求所有在東北工作的兩千多名專家和技術人員，立即離開東北返迴國內。其命令和態度之強硬，幾乎為美國曆史所罕見。
美國政府警告那些來東北工作的專家和技術人員，如果一個月之內不離開中國境內將受到開除國籍嚴厲處罰。而那些前來東北工作的中國在美留學生，如果拒絕返迴美國或是返迴重慶，將終生不得在踏入美國領土一步。
同時要求抗聯以及東北人民政府駐美國秘密代表，立即離開美國領土。限製中國在美國的留學人員返迴國內，無論是去國統區還是敵後根據地，一律不再放行。嚴厲禁止美國所有企業，向東北以及華北出口任何的工業設備。
隻是到了這個時候，美國人再想收緊了曾經敞開的口子，已經是來不及了。當初一直認為即便中國人有了這兩種飛機的全套圖紙，但是以中國人的技術能力，絕對不是短時間能夠真正掌握製造技術的，小看了中國人的美國人。
根本就不知道一手策劃了這些的楊震，心中的決心究竟有多大。在仿製灰背隼發動機最艱難的時候，很多人甚至都想放棄的時候，楊震親自找那些初出茅廬的技術人員談話，鼓勵他們將所有的計劃進行下去。
當飛機生產技術上出現問題，又是楊震通過交換的手段派出一大批的工人，去蘇聯采取免費勞務輸出的辦法，學習到飛機製造工藝。又不惜代價的選派大批留學生，去蘇聯學習航空工程。甚至花費了不菲的代價，從蘇聯人那裏搞來了大批的德國技術工人出身的戰俘。
盡管在美國人轉讓這兩種飛機製造技術的時候，留蘇的學生才剛剛開始陸續迴國。但底子已經打下來的中國人，不在是隻能停留在對飛機零部件組裝的階段，已經開始陸續掌握飛機製造的工藝以及技術。
同時又通過仿製颶風四型戰鬥機使用的灰背隼二七發動機，掌握了西方先進的發動機製造工藝。也正是有了這些底子，抗聯才能在最短的時間之內，吸收了這兩種飛機的製造技術，初步具備了大型飛機的生產能力。
即便美國人拒絕了抗聯訂購一部萬噸鍛模液壓機的要求，而之前進口的十二部上千到五千噸級別的鍛模液壓機，也逐步解決了大型飛機製造所需鍛造構件的問題。等到美國人想起收緊口子，卻是已經來不及了。身子骨雖說還遠不能說是硬朗，但是不久之後騰飛的翅膀卻是已經長了出來。
至於那些為中國人自己生產飛機，做出了相應貢獻的木匠，楊震也沒有忘記他們。雖說無法給予他們太高的薪金，但是卻給予了很大的榮譽。在這些人全部退出飛機製造一線之後，由東北人民政府給這些人，全部發放了一等紅旗建設獎章和三級特等勞動模範勳章。