“部裏說了，算是欠我們個人情”梁海平張口就把梁遠震翻了。
這算什麽，耍流氓麽，鐵道部這是開掛啊，哪有直挺挺的扔個炮彈過來的，糖衣呢，梁遠心中大喊著，破壞規則啊。
梁海平滿意的看著梁遠目瞪口呆的模樣，自己這個侄子露出這種表情可實屬罕見，現在不多看幾眼，下次想看不知道要隔多久呢。
不對，這事情鐵道部的優勢絕對沒達到碾壓的地步，東北機車廠可不是純潔的小白兔，逼急了撕毀和min zhu德國簽署的投資協議，事情就大條了，那時候可不是鐵道部能獨自搞定的了，超出自己掌握的事情，大佬們是絕對不會冒風險的。
看著梁海平麵帶笑意的看著自己，梁遠就知道被自己的小叔騙了，梁遠翻了個白眼，用手支著額頭，隻能無奈的歎了口氣，這大半年自己唬了小叔無數次，總不能不讓人家報複吧。
梁海平看著梁遠翻了個白眼，然後露出無奈笑容，就知道梁遠迴過味了，笑**道：“也讓你體驗體驗，小叔這半年是怎麽熬過來。”
“不過欠個人情到是真的，小遠選擇的機頭果然靠譜，243型機頭也是一次xing通過了環線測試。”梁海平笑吟吟的說道。
243型電力機車不愧為全球穩定xing最好的機車之一，鐵道部就地取材，直接掛上3節還在環線測試場的25s型車底，花了一天就把整個檢測項目都驗完了。有25s型車底的例子在，鐵道部采用輪換乘務組的方式，歇人不歇車，整個檢測一氣嗬成，一口氣跑了兩千多公裏，等到環線檢測結束243型電力機頭隻累計了類似於散熱格柵螺絲鬆脫、部分儀表還需進行jing確校驗等9項c類故障。
聽梁海平說完環線檢測的情況，梁遠嘿嘿一笑。在社會主義陣營存在的半個世紀裏，所搞出的jing華工業產品也就十多項，都是後世經過三十餘年時間。在大浪淘沙中檢驗出來的，當然靠譜的厲害。
“欠個人情。”梁遠咂了咂嘴巴繼續說道：“這東西可能是無價的，更有可能的是廉價。和這些中老年打交道真是勞心累神，一句準話都沒有，部裏欠的人情有啥用，又不是私人的，這根本就是我代表全國人民感謝你的委婉說法嘛。”
“不過部裏把姿態放得這麽低，可真少有。”梁遠有些疑惑的說道。
梁遠和梁海平不知道的是，243型電力機車通過測試後，表麵上鐵道部風平浪靜，甚至連個新聞短訊都沒有，實質上在有資格知道此事的人群中。早已經暗流洶湧。
在八十年代，紙麵上真正投入營運的中國鐵路第一速，是大躍_進時期生產的東方紅1型內燃機車，最高時速140公裏小時，單機最大功率910馬力。後期改型單機最大功率提高至1050馬力，最高時速降至120公裏小時。
除了大躍_進時期生產的74台東方紅1型機車，標注著140公裏的時速之外，中國鐵路再無牽引速度高於120公裏的機頭存在，243型電力機車是在牽引了三節模擬滿載的25s型車底的情況下，輕鬆突破140公裏這個時速關口的。
243型機頭環線實驗結束當天。研發了ss係列電力機車的株洲電力機車廠，就給鐵道部發展計劃司裝備處打了電話，提出將243型電力機車國產化項目遷移至株洲，利用株洲電力機車廠在電力機車研發上多年積累的經驗，早ri完成國產化工作。
發展規劃司裝備處對株洲廠的意見十分支持，在起草正式文件之前，裝備處給東北機車廠打電話，了解243型機頭情況時卻意外被告知，243型電力機車根本不歸東北機車廠管，而是歸本溪車務段第三多種經營辦管理，多經辦負責掏錢，東北機車廠隻負責按圖紙進行國產化工作，其餘一概不知。
有些迷糊的鐵道部裝備處又把電話打到多經辦，多經辦的業務重點在綏芬河，本溪地區的工作基本都是些後勤支援類工作，梁海平為了自己方便，就把多經辦和機車管後勤的供應科合並到一個辦公室，把多經辦的一些雜務都交給了周恆的未婚妻付娟管理。
偶爾梁海平請身邊工作人員吃飯時，也有人問起243型機車的用途，將來廠子會不會生產，機車廠這些年一直沒活幹，因此職工對生產上的事情都很上心。
梁海平也一直沒搞清梁遠到底想拿這台機車做什麽，隻是知道梁遠打算拿243機頭做平台，對職工的問題梁海平向來實話實說，直接告知引進243型機車主要是為了借鑒min zhu德國的技術，未來機車廠不會批量生產，最多也就是生產幾台做實驗用。
因此付娟知道車廠根本沒有規模生產243型機頭的意思。當付娟接到電話，聽說鐵道部裝備處想要批量生產243型機車，一問不是梁海平下的指令，付娟直接就給迴絕了，告訴裝備處說這東西是我們做科研用的，壓根就沒有批量生產上線營運的打算。
得到這麽個意外的結果，裝備處有些傻眼，東北機車廠已經**出去很多年，這些年部裏根本就沒關注過這家企業，可以說是半點影響力全無，加上大包幹後站段的**xing大增，車廠機頭不申請上線營運，裝備處就拿捏不著車廠，隻能幹瞪眼。
趟地雷的炮灰受挫，發展規劃司自然不能坐視不理，動用關係一查才發現243型機車和鐵路係統還真沒什麽瓜葛，多經辦雖然掛著鐵路企業的名頭，卻和部隊的往來十分密切。主業居然是在綏芬河搞外貿。
這不是撐得麽，一個搞外貿的企業聯合一家差點破產的機車廠研究電力機車，然後還沒打算上線營運，這事情像正常人幹的麽。
等從外經貿部找到多經辦和min zhu德國簽署的一攬子機車轉讓協議的副本，鐵道部發展規劃司也沒轍了，一年投四個億在min zhu德國開辦一係列購物中心，還允許min zhu德國用本國貨幣購物。不管這家企業是不是找死，涉及到這種層次已經不是一個司局能搞定的了。
最後，株洲電力機車廠的請求。連同發展規劃司找到的一係列材料送到了副部長劉智高手中。
在高級別官員眼中，事物違反常理的程度，和權勢的大小絕對是成正比的。級別到了劉智高這種程度。很多事情也是心知肚明，前些時部隊搞了好幾趟專列，把價值幾個億的生產設備拉到東北機車廠，這裏邊的水不知道得有多深呢，87年部隊可是允許經商的。
不能來硬的就隻能來軟的了，劉智高本身也對243型機車十分看好，140公裏的時速已經摸到高速鐵路的門檻了，誰能領頭在高速鐵路上取得突破，可以說鐵道部部長就到手了三分之二，286可是在很多場合說過ri本的新幹線“像風一樣快。這個我們也可以有的。”
最終劉智高找到對243機頭興趣同樣濃厚的總師趙鐵民，兩個人通過劉長河對東北機車廠發出了試探信號，沒想到的是東北機車廠轉眼就和盛京路局沆瀣一氣攪和在了一起，用一個25s車底的租賃計劃，把盛京路局變成了一個戰壕的戰友。
原來的機車廠就夠紮手的了。這迴又和盛京路局勾搭在了一起，無奈的劉智高和趙鐵民隻好親自出頭，爭取搶在部裏其他勢力的前邊和東北機車廠達成共識。
梁海平和梁遠哪知道背後這一係列曲折的事情，梁海平聽梁遠發完牢sāo笑著說道：“部裏也不是一點好處沒給，我不是和劉長河提過技術力量不足麽，部裏在今後的大學生分配上會對我們進行傾斜。”
87年的大學生還是計劃分配的時代。沒鐵道部允許，梁遠想通過正規渠道補充高素質員工根本就不可能。
“這個還不錯。”梁遠笑著點了點頭。
消化完min zhu德國的技術之後，真正靠自身開始研發高速列車時，靠東北機車廠眼下的技術力量根本就是在開玩笑。至少要補充上千高素質員工，在找好帶頭人，才有可能使研發團隊運轉起來。這種規模的人才補充，鐵道部是必須經過的環節。
“不會就這一個吧？”
“部裏問車廠將來的發展規劃側重在哪個方麵？部裏會在政策上給予傾斜”
梁遠梁海平這麽說，意識到鐵道部這迴算是大出血了，像原本的東北機車廠，成都機車廠這些工廠的敗落都和鐵道部集中扶植的政策有關。
六、七十年代的大規模備戰備荒建設之後，全國的鐵路車輛廠至少也有上百家，經過鐵道部一番重點扶植，優化組合之後，步入新世紀時，最終存活下來的隻有七家，鐵道部這麽說，就是打算扶植東北機車廠，使鐵路車輛供應商從七大變成八大。
不過這個對於梁遠來說還真是個煩惱，重點扶植就意味著要被部裏滲透，對於心懷鬼胎的梁遠來說，這會給以後的挖牆角工作增加無數難度，將來搞定部隊一家梁遠還有些把握，若是鐵道部在參合進來，東北機車廠梁遠就不用再打主意了。
“這真是個幸福的煩惱啊，要不我們不要扶植，直接把機頭上交好了。”梁遠抓了抓頭發說道。
簡單粗暴的拒絕是最無腦的選擇，劉智高、趙鐵民承諾這個，肯定是想把東北機車廠拉近自己的陣營，鐵道部從來都不是鐵板一塊，充斥著多種線路之爭，從政治上講分改革派、保守派、技術上分內燃派、電力派，未來還會多出輪軌派和磁懸浮派，經營上分壟斷派、開放派，管理上分集權派和承包派……。
東北機車廠雖然抱上了盛京路局的大腿，可路局的車輛總有換完的一天。東北機車廠早晚得走出去，這時候部裏高層的支持就比較重要了。特別是梁遠打算把觸角深入到高速鐵路領域，以中國的國情，沒有鐵道部高層支持簡直是無法想象的，否則一個動力集中牽引還是動力分散牽引的爭論，就夠梁遠忙活幾年的了。
梁海平想了想，明白了梁遠的意思。卻沒說話，隻是笑吟吟的看著梁遠想辦法。
梁遠看著梁海平麵帶笑意，輕鬆無比的看著自己。抱怨著說道：“小叔，我可不是機車廠的廠長，總不能我一個人想辦法嘛。”
“我可沒惦記著把某樣東西搬迴自己家去。要不小遠迴家問問你爸，看看這事怎麽處理？”梁海平火上澆油的說道。
這消息要是被老梁同誌知道了，梁遠還謀劃個屁，對於梁江平來說，鐵道部把東北機車廠直轄了，就相當於車廠重新恢複往ri的榮光，這個結果是在美妙不過的了。
梁遠一想到這個糟糕的後果連忙說道：“小叔，以後無論如何都不能讓老梁同誌代表車廠去部裏了，我爸要是知道了這個消息，明兒就會打報告讓部裏恢複直轄的。就算部隊那邊有些疑慮，我爸也肯定會找寧叔擺平的，這簡直太可怕了。”
“好不容易把廠子折騰上正軌了，在交給部裏那些王八蛋，不出五年廠子還得半死不活的。到時候小叔你還得翻出軍大衣去幹押運啊，小周叔叔你說是吧？”梁遠還沒忘拉攏一直給老梁同誌當司機的周恆。
車廠的職工對部裏的怨氣一直都很大，老一輩職工更是親眼看著鐵道部逐步收縮投資與扶植力度，一步步把廠子逼到破產邊緣的，對於普通職工來說大方向的產業調整幹自己屁事，踹了自己謀生飯碗到是真的。
周恆心有戚戚的點了點頭說道：“小娟不止一次和我說。最好就是梁廠長一直當廠長，把廠子徹底**出去，否則上邊心血來cháo，再來一次分家什麽的，最後倒黴的還是我們這些普通職工。”
大部分人都是最普通的經濟動物，通過幾次薪酬調整之後，廠子的風言風語早已消失無蹤，與車廠同城的兩大鋼企，一線職工的工資基本在50元月，而車廠做環衛保潔的都能開到60元月，數著實打實到手的票子，職工的jing神麵貌煥然一新，恍若又恢複了五十年代央企大廠的氣派。
前些時梁江平還說過笑話，車廠職工去工農路買菜，攤主都是直接拿最好的，然後加個五分一毛的賣掉，搞得穿著同樣路服的車務段全民職工怨聲載道，然後有人去找梁江平提意見，認為車廠職工擾亂物價，希望段裏能出頭治理。
現在梁海平在車廠的地位如ri中天，車廠職工最怕的就是段裏不守信用，把梁海平攆下台，把企業重新收迴段裏管轄，到時候開著和全民一樣的工資，那可就虧大了。
“不要裝出一副愁眉苦臉的樣子了。”梁海平說道
“小叔才不相信你不舍得243型電力機車呢，趕緊說說你的鬼主意，連小叔都瞞了這麽久。”
雖然梁遠和梁海平說了無數次這台機車是未來什麽的，從實際的態度來說，梁遠對243型電力機車還真沒怎麽上心，電力機車的構造遠比25s型雙層客車複雜，很多機車部件都是從min zhu德國進口的散件。
第一台243型電力機頭除了轉向架、輪對、機車骨架、外殼這幾樣國產化了，剩下的電氣設備、動力係統等部分都是組裝的原廠散件，梁遠除了關注一下243型機頭的空氣彈簧，和那套不太成熟的機車多單元微機控製係統的國產化進度，對餘下的部分根本就是不聞不問，梁海平早就猜到了梁遠另有謀劃。
“小叔，不是我瞞著你，而是我還沒想好到底選擇哪個陣營？”梁遠有些愁眉苦臉的說道。
“小叔應該知道鐵路牽引機車現在分為三大類，蒸汽，內燃，電力，蒸汽是注定被淘汰的，這個我們可以忽略掉，剩下的就隻有內燃和電力了”
“早就發現你對243機頭不上心，小遠打算以後搞內燃機車？”梁海平問道。
梁遠搖了搖頭。
“那是引進你說的那個西德的120型電力機車？”
梁遠還是搖頭，看著梁海平疑惑的表情，歎了口氣說道：“其實在內燃和電力之外，還有一種動力的機頭也曾經蓬勃發展過。”
在五、六十年代，石油化工行業還沒發明石油裂化工藝，當時廉價的重油類似於煉油廠的廢棄物，而燃氣輪機向來以燃料適應xing極強而著稱，因此，當時的燃氣輪火車在全球範圍內得到了蓬勃發展。
在那個年代，美國生產出了世界上單機輸出功率最大的鐵路機車，輸出8500馬力的聯合太平洋鐵路燃氣輪機車，可以單機牽引12000噸的重載編組。法國研發出了tgv001型高速燃氣輪動車組，采用五輛編組時，最高時速高達318公裏小時。
雖然當時的燃氣輪機車在客、貨兩方麵都取得了極大的成就，但限於當時的技術水平，機車動力都采用了簡單循環的開式燃氣輪機組，燃機的熱效率都在25%以下，隻是依仗燃料價格低廉，才在機車動力上獲得了立足之地。
等到六十年代後期石油化工行業發明了裂解工藝，可以在重油中提取汽油之後，燃氣輪機車的燃料價格逐年上升。
失去燃料成本優勢之後，燃氣輪機車的高噪音，排放高溫尾氣，低負荷運轉時燃油效率低下等弱點暴露無遺，使得燃氣輪機車迅速的銷聲匿跡。步入七十年代之後，鐵路機車的動力係統又恢複了內燃、電力雙雄鼎力的情況。
梁海平明顯在機頭上下過功夫，聽到梁遠提及燃氣輪機車連連搖頭說道：“大同機車廠曾經搞過兩台燃氣輪機車，長征1，2號，後來一台爆炸，一台燒毀，那東西根本就不適合做鐵路機車動力，小遠，你這根本就是逆曆史cháo流而動啊。”(未完待續。。)
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這算什麽，耍流氓麽，鐵道部這是開掛啊，哪有直挺挺的扔個炮彈過來的，糖衣呢，梁遠心中大喊著，破壞規則啊。
梁海平滿意的看著梁遠目瞪口呆的模樣，自己這個侄子露出這種表情可實屬罕見，現在不多看幾眼，下次想看不知道要隔多久呢。
不對，這事情鐵道部的優勢絕對沒達到碾壓的地步，東北機車廠可不是純潔的小白兔，逼急了撕毀和min zhu德國簽署的投資協議，事情就大條了，那時候可不是鐵道部能獨自搞定的了，超出自己掌握的事情，大佬們是絕對不會冒風險的。
看著梁海平麵帶笑意的看著自己，梁遠就知道被自己的小叔騙了，梁遠翻了個白眼，用手支著額頭，隻能無奈的歎了口氣，這大半年自己唬了小叔無數次，總不能不讓人家報複吧。
梁海平看著梁遠翻了個白眼，然後露出無奈笑容，就知道梁遠迴過味了，笑**道：“也讓你體驗體驗，小叔這半年是怎麽熬過來。”
“不過欠個人情到是真的，小遠選擇的機頭果然靠譜，243型機頭也是一次xing通過了環線測試。”梁海平笑吟吟的說道。
243型電力機車不愧為全球穩定xing最好的機車之一，鐵道部就地取材，直接掛上3節還在環線測試場的25s型車底，花了一天就把整個檢測項目都驗完了。有25s型車底的例子在，鐵道部采用輪換乘務組的方式，歇人不歇車，整個檢測一氣嗬成，一口氣跑了兩千多公裏，等到環線檢測結束243型電力機頭隻累計了類似於散熱格柵螺絲鬆脫、部分儀表還需進行jing確校驗等9項c類故障。
聽梁海平說完環線檢測的情況，梁遠嘿嘿一笑。在社會主義陣營存在的半個世紀裏，所搞出的jing華工業產品也就十多項，都是後世經過三十餘年時間。在大浪淘沙中檢驗出來的，當然靠譜的厲害。
“欠個人情。”梁遠咂了咂嘴巴繼續說道：“這東西可能是無價的，更有可能的是廉價。和這些中老年打交道真是勞心累神，一句準話都沒有，部裏欠的人情有啥用，又不是私人的，這根本就是我代表全國人民感謝你的委婉說法嘛。”
“不過部裏把姿態放得這麽低，可真少有。”梁遠有些疑惑的說道。
梁遠和梁海平不知道的是，243型電力機車通過測試後，表麵上鐵道部風平浪靜，甚至連個新聞短訊都沒有，實質上在有資格知道此事的人群中。早已經暗流洶湧。
在八十年代，紙麵上真正投入營運的中國鐵路第一速，是大躍_進時期生產的東方紅1型內燃機車，最高時速140公裏小時，單機最大功率910馬力。後期改型單機最大功率提高至1050馬力，最高時速降至120公裏小時。
除了大躍_進時期生產的74台東方紅1型機車，標注著140公裏的時速之外，中國鐵路再無牽引速度高於120公裏的機頭存在，243型電力機車是在牽引了三節模擬滿載的25s型車底的情況下，輕鬆突破140公裏這個時速關口的。
243型機頭環線實驗結束當天。研發了ss係列電力機車的株洲電力機車廠，就給鐵道部發展計劃司裝備處打了電話，提出將243型電力機車國產化項目遷移至株洲，利用株洲電力機車廠在電力機車研發上多年積累的經驗，早ri完成國產化工作。
發展規劃司裝備處對株洲廠的意見十分支持，在起草正式文件之前，裝備處給東北機車廠打電話，了解243型機頭情況時卻意外被告知，243型電力機車根本不歸東北機車廠管，而是歸本溪車務段第三多種經營辦管理，多經辦負責掏錢，東北機車廠隻負責按圖紙進行國產化工作，其餘一概不知。
有些迷糊的鐵道部裝備處又把電話打到多經辦，多經辦的業務重點在綏芬河，本溪地區的工作基本都是些後勤支援類工作，梁海平為了自己方便，就把多經辦和機車管後勤的供應科合並到一個辦公室，把多經辦的一些雜務都交給了周恆的未婚妻付娟管理。
偶爾梁海平請身邊工作人員吃飯時，也有人問起243型機車的用途，將來廠子會不會生產，機車廠這些年一直沒活幹，因此職工對生產上的事情都很上心。
梁海平也一直沒搞清梁遠到底想拿這台機車做什麽，隻是知道梁遠打算拿243機頭做平台，對職工的問題梁海平向來實話實說，直接告知引進243型機車主要是為了借鑒min zhu德國的技術，未來機車廠不會批量生產，最多也就是生產幾台做實驗用。
因此付娟知道車廠根本沒有規模生產243型機頭的意思。當付娟接到電話，聽說鐵道部裝備處想要批量生產243型機車，一問不是梁海平下的指令，付娟直接就給迴絕了，告訴裝備處說這東西是我們做科研用的，壓根就沒有批量生產上線營運的打算。
得到這麽個意外的結果，裝備處有些傻眼，東北機車廠已經**出去很多年，這些年部裏根本就沒關注過這家企業，可以說是半點影響力全無，加上大包幹後站段的**xing大增，車廠機頭不申請上線營運，裝備處就拿捏不著車廠，隻能幹瞪眼。
趟地雷的炮灰受挫，發展規劃司自然不能坐視不理，動用關係一查才發現243型機車和鐵路係統還真沒什麽瓜葛，多經辦雖然掛著鐵路企業的名頭，卻和部隊的往來十分密切。主業居然是在綏芬河搞外貿。
這不是撐得麽，一個搞外貿的企業聯合一家差點破產的機車廠研究電力機車，然後還沒打算上線營運，這事情像正常人幹的麽。
等從外經貿部找到多經辦和min zhu德國簽署的一攬子機車轉讓協議的副本，鐵道部發展規劃司也沒轍了，一年投四個億在min zhu德國開辦一係列購物中心，還允許min zhu德國用本國貨幣購物。不管這家企業是不是找死，涉及到這種層次已經不是一個司局能搞定的了。
最後，株洲電力機車廠的請求。連同發展規劃司找到的一係列材料送到了副部長劉智高手中。
在高級別官員眼中，事物違反常理的程度，和權勢的大小絕對是成正比的。級別到了劉智高這種程度。很多事情也是心知肚明，前些時部隊搞了好幾趟專列，把價值幾個億的生產設備拉到東北機車廠，這裏邊的水不知道得有多深呢，87年部隊可是允許經商的。
不能來硬的就隻能來軟的了，劉智高本身也對243型機車十分看好，140公裏的時速已經摸到高速鐵路的門檻了，誰能領頭在高速鐵路上取得突破，可以說鐵道部部長就到手了三分之二，286可是在很多場合說過ri本的新幹線“像風一樣快。這個我們也可以有的。”
最終劉智高找到對243機頭興趣同樣濃厚的總師趙鐵民，兩個人通過劉長河對東北機車廠發出了試探信號，沒想到的是東北機車廠轉眼就和盛京路局沆瀣一氣攪和在了一起，用一個25s車底的租賃計劃，把盛京路局變成了一個戰壕的戰友。
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梁海平和梁遠哪知道背後這一係列曲折的事情，梁海平聽梁遠發完牢sāo笑著說道：“部裏也不是一點好處沒給，我不是和劉長河提過技術力量不足麽，部裏在今後的大學生分配上會對我們進行傾斜。”
87年的大學生還是計劃分配的時代。沒鐵道部允許，梁遠想通過正規渠道補充高素質員工根本就不可能。
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六、七十年代的大規模備戰備荒建設之後，全國的鐵路車輛廠至少也有上百家，經過鐵道部一番重點扶植，優化組合之後，步入新世紀時，最終存活下來的隻有七家，鐵道部這麽說，就是打算扶植東北機車廠，使鐵路車輛供應商從七大變成八大。
不過這個對於梁遠來說還真是個煩惱，重點扶植就意味著要被部裏滲透，對於心懷鬼胎的梁遠來說，這會給以後的挖牆角工作增加無數難度，將來搞定部隊一家梁遠還有些把握，若是鐵道部在參合進來，東北機車廠梁遠就不用再打主意了。
“這真是個幸福的煩惱啊，要不我們不要扶植，直接把機頭上交好了。”梁遠抓了抓頭發說道。
簡單粗暴的拒絕是最無腦的選擇，劉智高、趙鐵民承諾這個，肯定是想把東北機車廠拉近自己的陣營，鐵道部從來都不是鐵板一塊，充斥著多種線路之爭，從政治上講分改革派、保守派、技術上分內燃派、電力派，未來還會多出輪軌派和磁懸浮派，經營上分壟斷派、開放派，管理上分集權派和承包派……。
東北機車廠雖然抱上了盛京路局的大腿，可路局的車輛總有換完的一天。東北機車廠早晚得走出去，這時候部裏高層的支持就比較重要了。特別是梁遠打算把觸角深入到高速鐵路領域，以中國的國情，沒有鐵道部高層支持簡直是無法想象的，否則一個動力集中牽引還是動力分散牽引的爭論，就夠梁遠忙活幾年的了。
梁海平想了想，明白了梁遠的意思。卻沒說話，隻是笑吟吟的看著梁遠想辦法。
梁遠看著梁海平麵帶笑意，輕鬆無比的看著自己。抱怨著說道：“小叔，我可不是機車廠的廠長，總不能我一個人想辦法嘛。”
“我可沒惦記著把某樣東西搬迴自己家去。要不小遠迴家問問你爸，看看這事怎麽處理？”梁海平火上澆油的說道。
這消息要是被老梁同誌知道了，梁遠還謀劃個屁，對於梁江平來說，鐵道部把東北機車廠直轄了，就相當於車廠重新恢複往ri的榮光，這個結果是在美妙不過的了。
梁遠一想到這個糟糕的後果連忙說道：“小叔，以後無論如何都不能讓老梁同誌代表車廠去部裏了，我爸要是知道了這個消息，明兒就會打報告讓部裏恢複直轄的。就算部隊那邊有些疑慮，我爸也肯定會找寧叔擺平的，這簡直太可怕了。”
“好不容易把廠子折騰上正軌了，在交給部裏那些王八蛋，不出五年廠子還得半死不活的。到時候小叔你還得翻出軍大衣去幹押運啊，小周叔叔你說是吧？”梁遠還沒忘拉攏一直給老梁同誌當司機的周恆。
車廠的職工對部裏的怨氣一直都很大，老一輩職工更是親眼看著鐵道部逐步收縮投資與扶植力度，一步步把廠子逼到破產邊緣的，對於普通職工來說大方向的產業調整幹自己屁事，踹了自己謀生飯碗到是真的。
周恆心有戚戚的點了點頭說道：“小娟不止一次和我說。最好就是梁廠長一直當廠長，把廠子徹底**出去，否則上邊心血來cháo，再來一次分家什麽的，最後倒黴的還是我們這些普通職工。”
大部分人都是最普通的經濟動物，通過幾次薪酬調整之後，廠子的風言風語早已消失無蹤，與車廠同城的兩大鋼企，一線職工的工資基本在50元月，而車廠做環衛保潔的都能開到60元月，數著實打實到手的票子，職工的jing神麵貌煥然一新，恍若又恢複了五十年代央企大廠的氣派。
前些時梁江平還說過笑話，車廠職工去工農路買菜，攤主都是直接拿最好的，然後加個五分一毛的賣掉，搞得穿著同樣路服的車務段全民職工怨聲載道，然後有人去找梁江平提意見，認為車廠職工擾亂物價，希望段裏能出頭治理。
現在梁海平在車廠的地位如ri中天，車廠職工最怕的就是段裏不守信用，把梁海平攆下台，把企業重新收迴段裏管轄，到時候開著和全民一樣的工資，那可就虧大了。
“不要裝出一副愁眉苦臉的樣子了。”梁海平說道
“小叔才不相信你不舍得243型電力機車呢，趕緊說說你的鬼主意，連小叔都瞞了這麽久。”
雖然梁遠和梁海平說了無數次這台機車是未來什麽的，從實際的態度來說，梁遠對243型電力機車還真沒怎麽上心，電力機車的構造遠比25s型雙層客車複雜，很多機車部件都是從min zhu德國進口的散件。
第一台243型電力機頭除了轉向架、輪對、機車骨架、外殼這幾樣國產化了，剩下的電氣設備、動力係統等部分都是組裝的原廠散件，梁遠除了關注一下243型機頭的空氣彈簧，和那套不太成熟的機車多單元微機控製係統的國產化進度，對餘下的部分根本就是不聞不問，梁海平早就猜到了梁遠另有謀劃。
“小叔，不是我瞞著你，而是我還沒想好到底選擇哪個陣營？”梁遠有些愁眉苦臉的說道。
“小叔應該知道鐵路牽引機車現在分為三大類，蒸汽，內燃，電力，蒸汽是注定被淘汰的，這個我們可以忽略掉，剩下的就隻有內燃和電力了”
“早就發現你對243機頭不上心，小遠打算以後搞內燃機車？”梁海平問道。
梁遠搖了搖頭。
“那是引進你說的那個西德的120型電力機車？”
梁遠還是搖頭，看著梁海平疑惑的表情，歎了口氣說道：“其實在內燃和電力之外，還有一種動力的機頭也曾經蓬勃發展過。”
在五、六十年代，石油化工行業還沒發明石油裂化工藝，當時廉價的重油類似於煉油廠的廢棄物，而燃氣輪機向來以燃料適應xing極強而著稱，因此，當時的燃氣輪火車在全球範圍內得到了蓬勃發展。
在那個年代，美國生產出了世界上單機輸出功率最大的鐵路機車，輸出8500馬力的聯合太平洋鐵路燃氣輪機車，可以單機牽引12000噸的重載編組。法國研發出了tgv001型高速燃氣輪動車組，采用五輛編組時，最高時速高達318公裏小時。
雖然當時的燃氣輪機車在客、貨兩方麵都取得了極大的成就，但限於當時的技術水平，機車動力都采用了簡單循環的開式燃氣輪機組，燃機的熱效率都在25%以下，隻是依仗燃料價格低廉，才在機車動力上獲得了立足之地。
等到六十年代後期石油化工行業發明了裂解工藝，可以在重油中提取汽油之後，燃氣輪機車的燃料價格逐年上升。
失去燃料成本優勢之後，燃氣輪機車的高噪音，排放高溫尾氣，低負荷運轉時燃油效率低下等弱點暴露無遺，使得燃氣輪機車迅速的銷聲匿跡。步入七十年代之後，鐵路機車的動力係統又恢複了內燃、電力雙雄鼎力的情況。
梁海平明顯在機頭上下過功夫，聽到梁遠提及燃氣輪機車連連搖頭說道：“大同機車廠曾經搞過兩台燃氣輪機車，長征1，2號，後來一台爆炸，一台燒毀，那東西根本就不適合做鐵路機車動力，小遠，你這根本就是逆曆史cháo流而動啊。”(未完待續。。)
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