第156章 噴氣教練機
從戰鬥機飛行員到王牌戰將 作者：天地線 投票推薦 加入書簽 留言反饋
到了四團劉暢的飛行代號就改為拐幺了，教官是豫南省安陽的，人瘦瘦高高的，屬於內秀型的，不太張揚，給人一個溫文爾雅的印象。
教官帶著劉暢學習殲教五噴氣教練機的基礎知識，並且熟悉座艙設備。殲教五型教練機與初教六的區別可大了去了。用汽車來比較，就好比一個是拖拉機，一個是賽車。
飛行準備也很繁雜，到了四團，教官帶著學員做了一個月的地麵準備和反複的座艙實習。高級教練機的飛行裝具也跟初教機有所區別，除了飛行帽、氧氣麵罩外，還多了抗荷衣。抗荷衣就像一個外套，主要是圍在腹部、大腿和小腿的尼龍可充氣的氣袋，它的作用就是當飛機急速拉杆上升時，因為重力的原因，人體的血液會集中流向下肢的腿腳上，這樣就造成大腦缺血和視網膜的缺血，視網膜的缺血，會導致眼前一片漆黑，什麽也看不到了，這在飛行上叫黑視。而抗荷衣的作用就是不讓血液都流向下肢 ，通過飛行員拉杆的快慢，會產生一個相應的載荷，也就是重力加速度，拉杆越快產生的重量加速度就越大，有可能是5個g或者6個g，就相當於5倍或者6倍飛行員的體重量壓在飛行員身上。此時抗荷衣對接在飛機上的冷氣管就會根據載荷的大小向抗荷衣充氣，拉杆越快重力加速度就越大，身體裏的血液就會大量的流向下肢，而抗荷衣的進氣量就會增大，這樣給腹部、大腿、小腿的壓力就大，可以阻止大腦的血液向下流，出現大腦缺血，而出現黑視。高級教練機是噴氣機，速度越快，相同的拉杆行程產生的載荷就越大，所以高速飛機都有類似的裝備。
經過一段時間的學習和座艙實操，飛行大隊逐人的考試合格後，第二天終於要飛行了，心情有點小小的激動。畢竟操控的可是最高時速可以達到每小時1140公裏的飛機，期待中。
第二天一大早，五點半起床，六點空勤灶開飯，劉暢跟其他學員一樣有些興奮，吃啥都沒有胃口，草草的吃了一片煎牛肉喝了一杯牛奶就了事了，然後乘坐大巴要行駛二十多分鍾才到外場停機坪。
地勤人員早早的就把飛機準備好了，他們淩晨三點半就起床開始準備飛機。等飛行員到場後檢查飛機無誤，登機滑出後他們才能休息和吃飯。在飛行部隊，最辛苦的就是地勤人員，起的最早，走到最晚。他們要等飛行結束後，對飛機做一下簡單保養，然後再把飛機的進氣道和發動機噴口都用木塞堵上，還要蓋上蒙布，不然就五莊的風，泥沙會把飛機的進氣道和尾噴口都給堵死。
高教機的開車聲音是尖銳刺耳的，尾噴口噴出的氣體推力非常的大，殲教五開車的時候，這裏說一下飛機啟動，飛行員和地勤都叫開車。尾噴管後麵是絕對不允許有人的，如果有人不小心走到開車的飛機的尾噴管後麵，會被飛機噴出的氣流吹飛的，至於會落在哪裏，就看這人的命了。
一次地勤人員在給殲教五飛機的發動機試車，剛開始隻是怠速，尾噴口的推力還不是很大。這時就有地勤人員發現警衛連的司務長騎著三輪車，車上放著一個裝滿泔水的200斤的汽油桶，正從停機坪飛機的尾噴口後麵經過，地勤人員就叫住警衛連的司務長說：“別從飛機後麵過，前麵有飛機在試車。”而這個司務長自認為是老兵，沒有聽從地勤人員的勸告，執意要從飛機的後麵經過。嘴裏還在念叨著：“我這一桶泔水加上鐵通，至少有220斤，就再加上三輪車的100多斤還有我自己的150斤的體重，加起來470斤，將近500斤，飛機能吹的動？我不信！”等他把三輪車蹬到試車的飛機尾噴口。後麵還距離尾噴口20米時，坐在座艙裏的機械師根本看不到後麵，此時正好趕上機械師推大車，油門被推到最大。而在尾噴管正後方騎三輪車的司務長，看到有飛機試車，也不願被吹烤的難受，就想使勁蹬兩下衝過去，突然被巨大的推力給連人帶車帶著一桶的泔水給吹的飛了起來，一直飛到停機坪的防吹堤的後麵，泔水也灑了，三輪車摔散架了，司務長本人還算好，隻是斷了三根肋骨，皮膚有輕度灼傷，算是撿迴來一條小命。
殲教五站在水泥跑道上，等待著塔台的起飛命令。
“拐幺可以起飛”。
劉暢坐在前艙左手扶著的油門，右手輕握著駕駛杆。當即迴答塔台“拐幺明白。”
就感覺左手的油門在逐漸的向前推，一直推到最前端，就是油門最大的位置，此時右手握著的刹車就有點刹不住了，飛機的機頭逐漸的低下去，就像老虎在跳躍前伏下身體一樣，飛機在一點點的向前拱。突然刹車被鬆開，飛機像一匹被韁繩拉住很久的烈馬，突然被鬆開束縛，一下子就竄出去了，並且在不斷地加速，劉暢看著前方，掃了一眼速度表，速度在一直飆升，從100到150又到220，這時感覺右手的駕駛杆在緩慢的往後拉，拉杆的行程不大。劉暢看著機頭被抬起，然後駕駛杆被稍稍的向前迎了一下，抬起的機頭就穩在了天地線的上方。再掃一眼速度表，速度表的指針指向了280，這時就感覺飛機的機輪跟地麵若即若離的，速度320時飛機已經離地了，直直的刺向天空，高度30米收起落架。
第一次飛噴氣式教練機的感覺就是一個“快”。看著滿座艙的儀表開關有點眼花繚亂，但是畢竟有初級教練機的飛行經驗，再加上一個月的地麵準備，稍微熟悉一下，就可以從容應對了。
第一個科目訓練還是起落航線，教官給劉暢介紹著每個轉彎點的地標。剛開始看這地標不像在一團的時候，下麵有公路，鐵路、河流和標誌性建築物。在這裏從空中向下看，下麵是一片黃土，遠遠望去就像是一鍋沒有發好的發糕，溝連著溝，壑挨著壑，高高低低的全是黃土包，感覺地麵上哪哪都是一樣的，我暈，這怎麽看地標。
第一個飛行日結束後，學員之間交流飛行體驗，當劉暢談到找地標時，所有學員都露出一副苦瓜臉，共同的感覺就是沒有地標，地麵上全都一樣，除了黃土還是黃土。三個飛行日以後，才逐漸分辨出地標的微小差異。這裏多個溝，那裏有個丘，總算找到四個轉彎點的地標了。
五莊機場飛行還有兩大特點。這第一就是，機場跑道當年修的時候沒有充分考慮氣象條件，導致常年大側風。飛機對正跑道開始下滑，不一會就被大側風給吹到跑道外麵了，所以，在這裏的飛行，如果是右側風，飛機下滑時，就要向右偏離兩個跑道的寬度，保持與跑道平行，飛機一邊下滑，側風一邊把飛機往跑道裏吹。等飛機落地時剛好落在跑道中間，為防止飛機側滑，落地的同時要蹬上右舵，這樣飛機就會沿著跑道的中軸線向前滑行。外來的飛行員10個有9個落地時都因為偏離跑道要複飛一次。
第二就是，五莊機場是個小的高原機場，氧氣比平原稀薄，很多人剛來五莊機場都會出現頭暈頭疼全身無力的症狀，這就是典型的缺氧的症狀，也就是高原反應。如果常年在五莊機場生活，突然下到平原，就會出現暈乎乎，犯困，臉蛋赤紅的現象，這就是醉氧了。五莊的飛行員常年在小高原生活，體力都特別好。記得第f飛行學院舉辦籃球賽，四團的籃球隊到了平原，緩了兩天，消除了醉氧的毛病後，那體力就是滿場飛，把平原的球隊拖的叫苦連天的，沒有一個球隊體力能夠跟得上從小高原下來的四團代表隊。
教官帶著劉暢學習殲教五噴氣教練機的基礎知識，並且熟悉座艙設備。殲教五型教練機與初教六的區別可大了去了。用汽車來比較，就好比一個是拖拉機，一個是賽車。
飛行準備也很繁雜，到了四團，教官帶著學員做了一個月的地麵準備和反複的座艙實習。高級教練機的飛行裝具也跟初教機有所區別，除了飛行帽、氧氣麵罩外，還多了抗荷衣。抗荷衣就像一個外套，主要是圍在腹部、大腿和小腿的尼龍可充氣的氣袋，它的作用就是當飛機急速拉杆上升時，因為重力的原因，人體的血液會集中流向下肢的腿腳上，這樣就造成大腦缺血和視網膜的缺血，視網膜的缺血，會導致眼前一片漆黑，什麽也看不到了，這在飛行上叫黑視。而抗荷衣的作用就是不讓血液都流向下肢 ，通過飛行員拉杆的快慢，會產生一個相應的載荷，也就是重力加速度，拉杆越快產生的重量加速度就越大，有可能是5個g或者6個g，就相當於5倍或者6倍飛行員的體重量壓在飛行員身上。此時抗荷衣對接在飛機上的冷氣管就會根據載荷的大小向抗荷衣充氣，拉杆越快重力加速度就越大，身體裏的血液就會大量的流向下肢，而抗荷衣的進氣量就會增大，這樣給腹部、大腿、小腿的壓力就大，可以阻止大腦的血液向下流，出現大腦缺血，而出現黑視。高級教練機是噴氣機，速度越快，相同的拉杆行程產生的載荷就越大，所以高速飛機都有類似的裝備。
經過一段時間的學習和座艙實操，飛行大隊逐人的考試合格後，第二天終於要飛行了，心情有點小小的激動。畢竟操控的可是最高時速可以達到每小時1140公裏的飛機，期待中。
第二天一大早，五點半起床，六點空勤灶開飯，劉暢跟其他學員一樣有些興奮，吃啥都沒有胃口，草草的吃了一片煎牛肉喝了一杯牛奶就了事了，然後乘坐大巴要行駛二十多分鍾才到外場停機坪。
地勤人員早早的就把飛機準備好了，他們淩晨三點半就起床開始準備飛機。等飛行員到場後檢查飛機無誤，登機滑出後他們才能休息和吃飯。在飛行部隊，最辛苦的就是地勤人員，起的最早，走到最晚。他們要等飛行結束後，對飛機做一下簡單保養，然後再把飛機的進氣道和發動機噴口都用木塞堵上，還要蓋上蒙布，不然就五莊的風，泥沙會把飛機的進氣道和尾噴口都給堵死。
高教機的開車聲音是尖銳刺耳的，尾噴口噴出的氣體推力非常的大，殲教五開車的時候，這裏說一下飛機啟動，飛行員和地勤都叫開車。尾噴管後麵是絕對不允許有人的，如果有人不小心走到開車的飛機的尾噴管後麵，會被飛機噴出的氣流吹飛的，至於會落在哪裏，就看這人的命了。
一次地勤人員在給殲教五飛機的發動機試車，剛開始隻是怠速，尾噴口的推力還不是很大。這時就有地勤人員發現警衛連的司務長騎著三輪車，車上放著一個裝滿泔水的200斤的汽油桶，正從停機坪飛機的尾噴口後麵經過，地勤人員就叫住警衛連的司務長說：“別從飛機後麵過，前麵有飛機在試車。”而這個司務長自認為是老兵，沒有聽從地勤人員的勸告，執意要從飛機的後麵經過。嘴裏還在念叨著：“我這一桶泔水加上鐵通，至少有220斤，就再加上三輪車的100多斤還有我自己的150斤的體重，加起來470斤，將近500斤，飛機能吹的動？我不信！”等他把三輪車蹬到試車的飛機尾噴口。後麵還距離尾噴口20米時，坐在座艙裏的機械師根本看不到後麵，此時正好趕上機械師推大車，油門被推到最大。而在尾噴管正後方騎三輪車的司務長，看到有飛機試車，也不願被吹烤的難受，就想使勁蹬兩下衝過去，突然被巨大的推力給連人帶車帶著一桶的泔水給吹的飛了起來，一直飛到停機坪的防吹堤的後麵，泔水也灑了，三輪車摔散架了，司務長本人還算好，隻是斷了三根肋骨，皮膚有輕度灼傷，算是撿迴來一條小命。
殲教五站在水泥跑道上，等待著塔台的起飛命令。
“拐幺可以起飛”。
劉暢坐在前艙左手扶著的油門，右手輕握著駕駛杆。當即迴答塔台“拐幺明白。”
就感覺左手的油門在逐漸的向前推，一直推到最前端，就是油門最大的位置，此時右手握著的刹車就有點刹不住了，飛機的機頭逐漸的低下去，就像老虎在跳躍前伏下身體一樣，飛機在一點點的向前拱。突然刹車被鬆開，飛機像一匹被韁繩拉住很久的烈馬，突然被鬆開束縛，一下子就竄出去了，並且在不斷地加速，劉暢看著前方，掃了一眼速度表，速度在一直飆升，從100到150又到220，這時感覺右手的駕駛杆在緩慢的往後拉，拉杆的行程不大。劉暢看著機頭被抬起，然後駕駛杆被稍稍的向前迎了一下，抬起的機頭就穩在了天地線的上方。再掃一眼速度表，速度表的指針指向了280，這時就感覺飛機的機輪跟地麵若即若離的，速度320時飛機已經離地了，直直的刺向天空，高度30米收起落架。
第一次飛噴氣式教練機的感覺就是一個“快”。看著滿座艙的儀表開關有點眼花繚亂，但是畢竟有初級教練機的飛行經驗，再加上一個月的地麵準備，稍微熟悉一下，就可以從容應對了。
第一個科目訓練還是起落航線，教官給劉暢介紹著每個轉彎點的地標。剛開始看這地標不像在一團的時候，下麵有公路，鐵路、河流和標誌性建築物。在這裏從空中向下看，下麵是一片黃土，遠遠望去就像是一鍋沒有發好的發糕，溝連著溝，壑挨著壑，高高低低的全是黃土包，感覺地麵上哪哪都是一樣的，我暈，這怎麽看地標。
第一個飛行日結束後，學員之間交流飛行體驗，當劉暢談到找地標時，所有學員都露出一副苦瓜臉，共同的感覺就是沒有地標，地麵上全都一樣，除了黃土還是黃土。三個飛行日以後，才逐漸分辨出地標的微小差異。這裏多個溝，那裏有個丘，總算找到四個轉彎點的地標了。
五莊機場飛行還有兩大特點。這第一就是，機場跑道當年修的時候沒有充分考慮氣象條件，導致常年大側風。飛機對正跑道開始下滑，不一會就被大側風給吹到跑道外麵了，所以，在這裏的飛行，如果是右側風，飛機下滑時，就要向右偏離兩個跑道的寬度，保持與跑道平行，飛機一邊下滑，側風一邊把飛機往跑道裏吹。等飛機落地時剛好落在跑道中間，為防止飛機側滑，落地的同時要蹬上右舵，這樣飛機就會沿著跑道的中軸線向前滑行。外來的飛行員10個有9個落地時都因為偏離跑道要複飛一次。
第二就是，五莊機場是個小的高原機場，氧氣比平原稀薄，很多人剛來五莊機場都會出現頭暈頭疼全身無力的症狀，這就是典型的缺氧的症狀，也就是高原反應。如果常年在五莊機場生活，突然下到平原，就會出現暈乎乎，犯困，臉蛋赤紅的現象，這就是醉氧了。五莊的飛行員常年在小高原生活，體力都特別好。記得第f飛行學院舉辦籃球賽，四團的籃球隊到了平原，緩了兩天，消除了醉氧的毛病後，那體力就是滿場飛，把平原的球隊拖的叫苦連天的，沒有一個球隊體力能夠跟得上從小高原下來的四團代表隊。