會議室不算大，看上去能坐五十人左右，不過對於隻有十多個隊員們來說說，還是顯得有點空曠了。
講座由博物館趙玉壘館長主持，他在講了幾句例行的開場白後，就讓“斤鬥雲1號”太空飛船設計師之一徐明哲博士來主持。
人類科技發展到今天，特別是進入到信息化時代以後，已經解決了大部分的工程問題，但是，在核動力還沒進入到太空探索實用階段的時候，一個難以逾越的困難在於，運載火箭推力不足。要想實現更大的推力，火箭就需要攜帶更多的燃料，而更多的燃料又需要更大的推力去推動，這似乎是一個惡性循環。
就像有人需出門三天，那麽他需要帶夠來迴六天的食物和行李即可解決問題。但是，如果出門一個月或者一年的時間，那麽他就無法解決這個問題了。有人可能會認為組織一個車隊不就可以解決問題了嗎？問題是在太空中怎樣實現呢？
以美國國家航空航天局實施的阿波羅登月計劃使用的土星5號多級可拋式液體燃料運載火箭為例：
土星5號共分為三級，起飛重量3038噸，總推力達3480噸，其中僅燃料就占了約2700多噸，它的空重質量僅200多噸。而它的運載能力，近地軌道運載能力118噸，而到了月球軌道它的運載能力僅僅隻有45噸，也僅僅是總質量的一個零頭。由此可見，在運載火箭的總重量中，絕大部分的重量都被燃料占據了，而絕大部分燃料又被自己的重量消耗掉了，真正的有效載荷其實隻有火箭頂端那一小部分，靠這樣的運載能力，顯然不可能建設出月球基地。
那麽，有沒有辦法減輕自身的重量呢？以當時的能力，燃料是無法減少，唯一可行的辦法是設計成多級火箭，用一級扔一級，以減輕自身重量，所以，土星5號共設計成三級，一級使用完就扔掉。但是，從上麵介紹的總重與空重之比上看，這樣也不能從根本上解決問題，因為第一級空重131噸，第二級空重36噸，到了第三級隻有10噸左右的重量了。
由此可見，兵馬未動，糧草先行是多麽的重要。
那麽，有沒有其它辦法解決這一矛盾呢？當然有，聰明的中國人有自己的辦法。
在太空探索中，一次帶足往返的燃料顯然是不可能的。既然一次不能攜帶那麽多，那麽，就在“路上”建幾個“驛站”，采用接力的辦法可以保證燃料的供應。從實踐上來看，運載火箭消耗燃料最多是在火箭擺脫地球引力的時候。既然我們能夠送一部分上去，為什麽不多送幾次呢。提前在太空中設置幾個燃料補給站，采用接力的辦法就能解決這一問題。
於是，“盂城號”太空驛站就建立起來了。
“盂城號”這個名字取自於江蘇省高郵市南門大街、始建於明朝洪武八年（1375年）的盂城驛。它是中國郵驛的“活化石”，也是全國規模最大、保存最完好的明代遺留下來古代驛站。作為世界文化遺產、全國重點文物保護單位的孟城驛，是全國保存最為完整的古驛站之一。
因此，太空驛站就采用了它的名字，並在後麵加上數字加以區別。位於地球低軌道的太空驛站就被命名為“盂城1號驛站”，太空驛站的設置是根據執行任務的距離配置，以保證太空探索任務的順利完成。
地球大氣層和太空的分界線高度為100公裏，這個分界線也叫做卡門線，低於這條線就屬於大氣層，而高於這條線屬於太空。但100公裏的高度並不完全接近真空狀態，同時也不屬於無重力環境，而隻有到達400公裏左右的高度就是無重力的真空環境了，中國的天宮空間站和國外的一些空間站都選擇了這一高度。
太空驛站要長期運行在太空，就需要一個無重力的真空空間環境，同時，天宮空間站還要對驛站進行管理，“盂城1號驛站”的高度也和天宮空間站處於同一高度。
太空飛船在發射前，天宮空間站上的駐留人員操控“盂城1號驛站”上的備用燃料艙，使其分離並移動到預定位置，等待太空飛船的到來。
當太空飛船升空並到達預定位置後，飛船火箭燃料艙分離並被天宮空間站接收，它將由太空運輸飛船再次加注燃料備用。燃料艙可以反複多次使用。
太空飛船在加裝新的燃料艙後，就可以再次點火，飛向目的地。根據執行任務的不同，太空飛船還可以在途中再換裝燃料艙。燃料艙還可以像搭積木一樣，組成一個更大的燃料艙。這些都是在執行任務之前做好了前期規劃，太空飛船隻需要按照計劃執行。
聽到這裏，武澤這才恍然大悟。
這些流程看起來很容易，實際操作起來卻是非常之困難。武澤更加理解了，對航天飛行員的訓練，為什麽要比載荷工程師的要求更高，也更苛刻。這都是為了萬無一失。
自從到集訓隊以來，隨著武澤了解的越多，視野也越來越開闊，他總是在想，如果一輩子呆在醫院裏，估計永遠也接觸不到這麽多知識，或許自己就像那井底之蛙一樣沾沾自喜呢。
可能，對未知的探索是人生最有意義的事，也是最快樂的事。
他又想起了自己的父親。武澤想，父親正是為此付出了生命，當然也是值得的。
講座由博物館趙玉壘館長主持，他在講了幾句例行的開場白後，就讓“斤鬥雲1號”太空飛船設計師之一徐明哲博士來主持。
人類科技發展到今天，特別是進入到信息化時代以後，已經解決了大部分的工程問題，但是，在核動力還沒進入到太空探索實用階段的時候，一個難以逾越的困難在於，運載火箭推力不足。要想實現更大的推力，火箭就需要攜帶更多的燃料，而更多的燃料又需要更大的推力去推動，這似乎是一個惡性循環。
就像有人需出門三天，那麽他需要帶夠來迴六天的食物和行李即可解決問題。但是，如果出門一個月或者一年的時間，那麽他就無法解決這個問題了。有人可能會認為組織一個車隊不就可以解決問題了嗎？問題是在太空中怎樣實現呢？
以美國國家航空航天局實施的阿波羅登月計劃使用的土星5號多級可拋式液體燃料運載火箭為例：
土星5號共分為三級，起飛重量3038噸，總推力達3480噸，其中僅燃料就占了約2700多噸，它的空重質量僅200多噸。而它的運載能力，近地軌道運載能力118噸，而到了月球軌道它的運載能力僅僅隻有45噸，也僅僅是總質量的一個零頭。由此可見，在運載火箭的總重量中，絕大部分的重量都被燃料占據了，而絕大部分燃料又被自己的重量消耗掉了，真正的有效載荷其實隻有火箭頂端那一小部分，靠這樣的運載能力，顯然不可能建設出月球基地。
那麽，有沒有辦法減輕自身的重量呢？以當時的能力，燃料是無法減少，唯一可行的辦法是設計成多級火箭，用一級扔一級，以減輕自身重量，所以，土星5號共設計成三級，一級使用完就扔掉。但是，從上麵介紹的總重與空重之比上看，這樣也不能從根本上解決問題，因為第一級空重131噸，第二級空重36噸，到了第三級隻有10噸左右的重量了。
由此可見，兵馬未動，糧草先行是多麽的重要。
那麽，有沒有其它辦法解決這一矛盾呢？當然有，聰明的中國人有自己的辦法。
在太空探索中，一次帶足往返的燃料顯然是不可能的。既然一次不能攜帶那麽多，那麽，就在“路上”建幾個“驛站”，采用接力的辦法可以保證燃料的供應。從實踐上來看，運載火箭消耗燃料最多是在火箭擺脫地球引力的時候。既然我們能夠送一部分上去，為什麽不多送幾次呢。提前在太空中設置幾個燃料補給站，采用接力的辦法就能解決這一問題。
於是，“盂城號”太空驛站就建立起來了。
“盂城號”這個名字取自於江蘇省高郵市南門大街、始建於明朝洪武八年（1375年）的盂城驛。它是中國郵驛的“活化石”，也是全國規模最大、保存最完好的明代遺留下來古代驛站。作為世界文化遺產、全國重點文物保護單位的孟城驛，是全國保存最為完整的古驛站之一。
因此，太空驛站就采用了它的名字，並在後麵加上數字加以區別。位於地球低軌道的太空驛站就被命名為“盂城1號驛站”，太空驛站的設置是根據執行任務的距離配置，以保證太空探索任務的順利完成。
地球大氣層和太空的分界線高度為100公裏，這個分界線也叫做卡門線，低於這條線就屬於大氣層，而高於這條線屬於太空。但100公裏的高度並不完全接近真空狀態，同時也不屬於無重力環境，而隻有到達400公裏左右的高度就是無重力的真空環境了，中國的天宮空間站和國外的一些空間站都選擇了這一高度。
太空驛站要長期運行在太空，就需要一個無重力的真空空間環境，同時，天宮空間站還要對驛站進行管理，“盂城1號驛站”的高度也和天宮空間站處於同一高度。
太空飛船在發射前，天宮空間站上的駐留人員操控“盂城1號驛站”上的備用燃料艙，使其分離並移動到預定位置，等待太空飛船的到來。
當太空飛船升空並到達預定位置後，飛船火箭燃料艙分離並被天宮空間站接收，它將由太空運輸飛船再次加注燃料備用。燃料艙可以反複多次使用。
太空飛船在加裝新的燃料艙後，就可以再次點火，飛向目的地。根據執行任務的不同，太空飛船還可以在途中再換裝燃料艙。燃料艙還可以像搭積木一樣，組成一個更大的燃料艙。這些都是在執行任務之前做好了前期規劃，太空飛船隻需要按照計劃執行。
聽到這裏，武澤這才恍然大悟。
這些流程看起來很容易，實際操作起來卻是非常之困難。武澤更加理解了，對航天飛行員的訓練，為什麽要比載荷工程師的要求更高，也更苛刻。這都是為了萬無一失。
自從到集訓隊以來，隨著武澤了解的越多，視野也越來越開闊，他總是在想，如果一輩子呆在醫院裏，估計永遠也接觸不到這麽多知識，或許自己就像那井底之蛙一樣沾沾自喜呢。
可能，對未知的探索是人生最有意義的事，也是最快樂的事。
他又想起了自己的父親。武澤想，父親正是為此付出了生命，當然也是值得的。