在原時空，人類曆史上第一架直升機vs-300直升機在西科斯基的主持下於1939年9月14日首飛成功。
而今天，1914年12月6日，取代vs-300成為人類曆史上第一架軍用直升機的天隼一號正在小張的注視下緩緩地起飛了。
這架飛機飛機和vs-300完全不一樣，幾根鋼管架著一台發動機那能叫直升飛機，年輕氣盛的西科斯基第一個不同意，畢竟身為一個自命不菲的航空天才，那種驕傲不是常人能夠理解的，要不他就不會離開基輔，拖家帶口來到這個千裏之外的地方。
這一飛行器和美國早期的uh-12直升機外形差不多，機長差不多13米，空重不到兩噸，起飛重量卻達到了驚人的2.1噸，無論是擴充艙體載運士兵還是搭載武器進行作戰都是可以的。
隨著飛機升入空中，開始不斷做出各種機動動作，接著就在萬眾矚目中晃晃悠悠的停靠在場地上，這場測試算是以一個完美的結局收了場。
不過西科斯基和小張都並不是特別滿意，他們認為直升機的載重還是沒有達到理想狀態，畢竟這架飛機在圖紙上的時候，數據是直逼蘇聯米1的，可惜發動機並不給力，而且天氣寒冷，太行-10活塞發動機並未達到其設計的480馬力，起飛重量未達預期也就是自然了。
不過發動機可以再改進，天隼一號的運輸型和武裝型還是要立即試飛，天隼二號的各項研製工程也不可能停下來。
無論是搞飛機的西科斯基和小張，還是籌備組建直升機部隊的馮庸，都知道天隼一號的使命可並不是武裝這支偉大的軍隊，而是讓部隊的老司機們和飛行集團的老鳥們練練手，等把這架大竹蜻蜓徹底玩明白了，就可以賣給土包子洋人們狠賺一筆，畢竟無論是從設計圖還是數據上來看，更大更強的天隼二號才是我們的選擇。
2.4噸的自重，近4噸的最大起飛重量，高達220千米/時的最大平飛速度，4000米的升限，很
ice。
想想這玩意搭載幾門航炮，掛上幾十枚航彈，那就是空中死神，如果一千多架天隼二號朝著對麵陣地撲去，想想就帶勁。
不過目前這個東西隻存在於想象之中，400馬力的渦輪軸發動機目前僅存在於圖紙上，畢竟天隼一號背著的太行-10活塞發動機還沒真正達到480馬力的水平，更加複雜精密的渦輪軸發動機也就存在於夢裏。
雖然前景在小張來看並不樂觀，可空軍的同誌們並沒那麽悲觀，畢竟天隼一號這玩意已經夠看了，這麽高大上的玩意已經夠看了，能玩明白也得有一段時間，所以空軍對新的直升機需求量也並不迫切。
發動機這玩意難度實在太大，小張著急也沒用，於是小張開始寄希望於遠在印度洋飄著的施佩伯爵能給自己帶來點好消息。
而今天，1914年12月6日，取代vs-300成為人類曆史上第一架軍用直升機的天隼一號正在小張的注視下緩緩地起飛了。
這架飛機飛機和vs-300完全不一樣，幾根鋼管架著一台發動機那能叫直升飛機，年輕氣盛的西科斯基第一個不同意，畢竟身為一個自命不菲的航空天才，那種驕傲不是常人能夠理解的，要不他就不會離開基輔，拖家帶口來到這個千裏之外的地方。
這一飛行器和美國早期的uh-12直升機外形差不多，機長差不多13米，空重不到兩噸，起飛重量卻達到了驚人的2.1噸，無論是擴充艙體載運士兵還是搭載武器進行作戰都是可以的。
隨著飛機升入空中，開始不斷做出各種機動動作，接著就在萬眾矚目中晃晃悠悠的停靠在場地上，這場測試算是以一個完美的結局收了場。
不過西科斯基和小張都並不是特別滿意，他們認為直升機的載重還是沒有達到理想狀態，畢竟這架飛機在圖紙上的時候，數據是直逼蘇聯米1的，可惜發動機並不給力，而且天氣寒冷，太行-10活塞發動機並未達到其設計的480馬力，起飛重量未達預期也就是自然了。
不過發動機可以再改進，天隼一號的運輸型和武裝型還是要立即試飛，天隼二號的各項研製工程也不可能停下來。
無論是搞飛機的西科斯基和小張，還是籌備組建直升機部隊的馮庸，都知道天隼一號的使命可並不是武裝這支偉大的軍隊，而是讓部隊的老司機們和飛行集團的老鳥們練練手，等把這架大竹蜻蜓徹底玩明白了，就可以賣給土包子洋人們狠賺一筆，畢竟無論是從設計圖還是數據上來看，更大更強的天隼二號才是我們的選擇。
2.4噸的自重，近4噸的最大起飛重量，高達220千米/時的最大平飛速度，4000米的升限，很
ice。
想想這玩意搭載幾門航炮，掛上幾十枚航彈，那就是空中死神，如果一千多架天隼二號朝著對麵陣地撲去，想想就帶勁。
不過目前這個東西隻存在於想象之中，400馬力的渦輪軸發動機目前僅存在於圖紙上，畢竟天隼一號背著的太行-10活塞發動機還沒真正達到480馬力的水平，更加複雜精密的渦輪軸發動機也就存在於夢裏。
雖然前景在小張來看並不樂觀，可空軍的同誌們並沒那麽悲觀，畢竟天隼一號這玩意已經夠看了，這麽高大上的玩意已經夠看了，能玩明白也得有一段時間，所以空軍對新的直升機需求量也並不迫切。
發動機這玩意難度實在太大，小張著急也沒用，於是小張開始寄希望於遠在印度洋飄著的施佩伯爵能給自己帶來點好消息。