風洞實驗室，就是以人工的方式產生並且控製氣流，用來模擬飛行器或實體周圍氣體的流動情況，並可量度氣流對實體的作用效果以及觀察物理現象的一種管道狀實驗設備，它是進行空氣動力實驗最常用、最有效的工具之一。
風洞實驗是飛行器研製工作中的一個不可缺少的組成部分。它不僅在航空和航天工程的研究和發展中起著重要作用，隨著工業空氣動力學的發展，在交通運輸、房屋建築、風能利用等領域更是不可或缺的。這種實驗方法，流動條件容易控製。實驗時，常將模型或實物固定在風洞中進行反複吹風，通過測控儀器和設備取得實驗數據。
這個玩意萊特兄弟就造過，不過僅僅是為了測量飛行阻力，而不是為了測試飛機氣動布局，風洞試驗對現代飛機有多重要呢？轟炸機之王美國b-52型轟炸機的研製，就進行了差不多10000小時的風洞實驗，而80年代第一架航天飛機的研製則進行了約100000小時的風洞實驗。可以說沒有風洞試驗，就沒有現代航空工業。
目前，科學院航空分院正在西安郊外建設一個包涵低速風洞，高速風洞，亞聲速風洞，高超聲速風洞等全套的巨大風洞實驗室，西安飛行集團（西飛），哈爾濱飛行集團（哈飛），長沙飛行集團（長飛）都開始建立自己的飛行試驗室，不過由於各飛行集團的主攻方向不一樣，所以各集團的實驗室也不一樣。
哈飛作為最先建立的飛行集團主攻的是殲擊機，對地攻擊機，戰略轟炸機和大型運輸機，而且還負責著超高音速飛行器的研發工作，雖然飛行器進度不大，但其所需的高超音激速風洞卻已經有了不小的進展，這玩意對飛彈和航天火箭的作用不要太大。
西飛則是由造出黑鷹直升機的西科斯基牽頭，主營業務自然就是直升機和教練機等輔助機型。
長飛則是由民航部長馮如的徒子徒孫們張羅出來的，這些手拿三板斧的年輕人十分富有理想主義，在很多項目上都和前兩個集團有著業務競爭。
小張對目前龍爭虎踞的航空業現狀還是比較滿意的，如果飛彈能在這幾年搞出來，那小張就更滿意了，飛彈配上大殺器，這種級別的配置就算是外星人來了，也得喝上一大壺。
可惜現實這東西並沒有滿足小張的癡心妄想，反而可能還給小張來了一戶，雖然風洞實驗室進度喜人，不過那些全金屬的渦扇和噴氣發動機也就是一個空殼，發動機的進度是死命拽著整個航空工業止步不前。
發動機和配屬的電子設備一直是製約著人類航空業的死穴，很多飛機空有先進的氣動布局卻因為發動機升力係數問題無法達到設計中的效果，毛熊的波羅的海手術刀su-27，大天朝的y-20和j-20都是受製於發動機的問題，美帝倒是不許，畢竟北美的航空材料學那是不虛的。
風洞實驗是飛行器研製工作中的一個不可缺少的組成部分。它不僅在航空和航天工程的研究和發展中起著重要作用，隨著工業空氣動力學的發展，在交通運輸、房屋建築、風能利用等領域更是不可或缺的。這種實驗方法，流動條件容易控製。實驗時，常將模型或實物固定在風洞中進行反複吹風，通過測控儀器和設備取得實驗數據。
這個玩意萊特兄弟就造過，不過僅僅是為了測量飛行阻力，而不是為了測試飛機氣動布局，風洞試驗對現代飛機有多重要呢？轟炸機之王美國b-52型轟炸機的研製，就進行了差不多10000小時的風洞實驗，而80年代第一架航天飛機的研製則進行了約100000小時的風洞實驗。可以說沒有風洞試驗，就沒有現代航空工業。
目前，科學院航空分院正在西安郊外建設一個包涵低速風洞，高速風洞，亞聲速風洞，高超聲速風洞等全套的巨大風洞實驗室，西安飛行集團（西飛），哈爾濱飛行集團（哈飛），長沙飛行集團（長飛）都開始建立自己的飛行試驗室，不過由於各飛行集團的主攻方向不一樣，所以各集團的實驗室也不一樣。
哈飛作為最先建立的飛行集團主攻的是殲擊機，對地攻擊機，戰略轟炸機和大型運輸機，而且還負責著超高音速飛行器的研發工作，雖然飛行器進度不大，但其所需的高超音激速風洞卻已經有了不小的進展，這玩意對飛彈和航天火箭的作用不要太大。
西飛則是由造出黑鷹直升機的西科斯基牽頭，主營業務自然就是直升機和教練機等輔助機型。
長飛則是由民航部長馮如的徒子徒孫們張羅出來的，這些手拿三板斧的年輕人十分富有理想主義，在很多項目上都和前兩個集團有著業務競爭。
小張對目前龍爭虎踞的航空業現狀還是比較滿意的，如果飛彈能在這幾年搞出來，那小張就更滿意了，飛彈配上大殺器，這種級別的配置就算是外星人來了，也得喝上一大壺。
可惜現實這東西並沒有滿足小張的癡心妄想，反而可能還給小張來了一戶，雖然風洞實驗室進度喜人，不過那些全金屬的渦扇和噴氣發動機也就是一個空殼，發動機的進度是死命拽著整個航空工業止步不前。
發動機和配屬的電子設備一直是製約著人類航空業的死穴，很多飛機空有先進的氣動布局卻因為發動機升力係數問題無法達到設計中的效果，毛熊的波羅的海手術刀su-27，大天朝的y-20和j-20都是受製於發動機的問題，美帝倒是不許，畢竟北美的航空材料學那是不虛的。