如今的塞國，像是掛在蒙古高原的一條臘肉，狹長無比。
這樣的國土地形，無論從軍事還是經濟上論，都是非常糟糕。
同時，這也促使內閣乃至督撫必須盡快找到解決方案，解決南北資源調動的問題。
賽音十六年，塞國最大的事情就是年初合議會通過了戶部提案，建設一條北起慶陽府，南至安南升龍城的鐵路，稱“縱貫線”。
雖然有金岷線的經驗，但那隻是條一百多公裏的鐵路，與設想中的縱貫線相比，根本不值一提。
縱貫線全程超過三千公裏，按照先前的經驗，每公裏鐵路造價至元計，總預算將近5000萬元！
而且鐵路要穿過險峻的秦巴山地和南方的橫斷山脈，橋梁、涵洞不計其數，不但施工難度以幾何倍數增加，造價也遠不是5000萬可以打住的。
一方麵，所有人都希望建設這條鐵道，一旦建成，縱貫線將毫無疑問成為塞國的經濟大動脈，對國計民生各方麵的促進意義無與倫比。
另一方麵，這麽大的工程，放眼整個世界，那也是天字第一號的大項目，會不會將正要騰飛的經濟拖垮？大家也有顧慮。
劉學勤反複考慮，決定還是要幹。
塞國的經濟體量，俗稱國民經濟總值已經超過十億元，是有能力搞這個項目的。與其這麽拖下去，還不如早點兒上馬。
硝化炸藥已經比較成熟，對於開山作業無疑價值極大。
最落後的就是橋梁工程，這涉及到設計、材料、施工、養護等諸多專業知識，目前各大學還沒有相關學科設置。
也隻能邊幹邊學了。
這麽大的投資，靠財政撥款的話，朝廷負擔太重。也不能像金岷線，直接交給鐵道公司自營。
那條線太賺錢了，雖然大多靠銀行貸款，但這兩年運行下來，自負盈虧完全沒有問題。
縱貫線不一樣啊，是不是能實現盈利，劉學勤也不敢打包票。
地區間經濟差距太大了啊。
最後他決定還是采用ppp項目模式（public-private partnership），也可以說公私合營。
這個公指的是官府，占到整個項目的40%。這裏麵又有所區分，由戶部和地方官府分攤。
因為這麽大的項目，不可能短時間內完成。
縱貫線是對標後世美國的太平洋鐵路的，那條路是橫貫東西，總裏程也是三千多公裏。預計需要十四年工期，實際隻用了七年。
劉學勤的心理預期也是五到十年內完工，但也不能一直幹等著，所以最好采取總體勘探設計，分段實施的方案。
既然分段實施，那就是會哭的孩子有奶喝，哪裏地方官府有錢，就先緊著您那段建設。
這樣可以讓若幹段城際間的短線先開通起來，提前進入營運環節。
另外60%的份額，劉學勤決定分給音能動力、斯力加石油和攀枝花鋼鐵三家，前兩家各占25%，攀鋼占10%。
這三家公司都在鐵路沿線，而且其發展均與鐵路密切相關。不過音能和斯力加的產值都已經超過2000萬元，而攀鋼的產值還不足人家的四分之一，占比自然要少些。
在現階段，石油行業和鐵路行業是高度依存的。當年美國的石油大王洛克菲勒就和鐵路公司鬥的你死我活，核心在於石油運費的定價。
音能等公司雖然都已經上市，但也不能完全算是私營公司，他劉學勤的塞音教才是背後的大股東。
可劉學勤還是不想將鐵路的運營權交給官府主管，那樣的話，將來一準兒得虧損。
至於油鐵合流，未來會不會形成壟斷？那個倒不用擔心，因為官府可以強製幹預。
方案一推出，合議會和官場都震驚了，真是小刀拉屁股，開了眼了。
其實不是古代人不懂項目管理，那長城、金字塔，那麽多宮殿怎麽建起來的？關鍵是大家不傳啊，知識都被封鎖起來了。
比如偷學武功，起碼也得挑斷手腳筋，廢了武功才行。
加上古代印書不易，戰亂饑荒頻繁，搞不好有技術的人一死，傳承就斷了。
鐵路公司這迴不承擔投資，因為現在的鐵路公司體量真心不大。當初注冊資金隻有五十萬，前期一直在投入，修路又是從銀行借貸，還養著上千號員工。
就盈利能力而言，鐵路公司沒有人家斯力加的那種爆發力，屬於細水長流型的。
不過縱貫線的勘探、設計，以及施工等，都是全部由鐵路公司承擔。
沿途各火車站的建設，則全給了城投建，這是戶部的親兒子嘛。
當初搞城投建，塞音教隻出了九萬兩銀子，剩下二十一萬兩，還是杜三角從私人那裏募集的資金。
後來這家公司因為主要承接官府項目，劉學勤一直摁著不讓上市，惹得私人股東很不滿意。劉學勤幹脆溢價把小股東的股權都給收了迴來，等後來奔馬卷煙廠建成後，他就把城投建的股權轉讓給了戶部，成了國營公司。
至於將來縱貫線鐵路的運營，仍然交給鐵道公司托管，支付托管費即可。
年初之時，鐵道公司已經開始縱貫線鐵路勘測，至八月份，總體規劃方案出爐。
部分地方官府積極配合，表示資金已經到位，可以開工了。其中最富的要數慶陽到平涼，經秦州，到達岷都這段路。
除了平涼府稍弱些，其餘地區可都是財政相當富餘的，特別是慶陽府願意幫助平涼墊付部分資金，表示以後慢慢還。
一則是這兩府曆來親如一家，二則慶陽也沒法跳過平涼府啊。
最鬱悶的要數隴西府，這次規劃要考慮路程最短，施工難度最低，還要兼顧區域經濟拉動等綜合指標。
相比較而言，秦州作為口岸城市，距離還比走隴西要近，盡管施工難度增加了些，但綜合評估還是優於隴西方案。
雖然首輔麻德茂是隴西人，他也確實爭取了，但鐵道公司的屁股很正，立場很客觀，就是跟你談指標，誰來也不好使。
據說接替黨娥的鐵道公司董事長兼總經理陳喜私下受到老仙的表揚，說他勇於堅持立場，不畏強權雲雲。
陳喜也是音峰內門弟子出身，是黨娥的小師弟。這迴挑起縱貫線的擔子，他也覺得壓力山大。
新鐵路建設在即，但他卻為一件事情犯難：招不到工，或者說招不到足夠的人手。
這樣的國土地形，無論從軍事還是經濟上論，都是非常糟糕。
同時，這也促使內閣乃至督撫必須盡快找到解決方案，解決南北資源調動的問題。
賽音十六年，塞國最大的事情就是年初合議會通過了戶部提案，建設一條北起慶陽府，南至安南升龍城的鐵路，稱“縱貫線”。
雖然有金岷線的經驗，但那隻是條一百多公裏的鐵路，與設想中的縱貫線相比，根本不值一提。
縱貫線全程超過三千公裏，按照先前的經驗，每公裏鐵路造價至元計，總預算將近5000萬元！
而且鐵路要穿過險峻的秦巴山地和南方的橫斷山脈，橋梁、涵洞不計其數，不但施工難度以幾何倍數增加，造價也遠不是5000萬可以打住的。
一方麵，所有人都希望建設這條鐵道，一旦建成，縱貫線將毫無疑問成為塞國的經濟大動脈，對國計民生各方麵的促進意義無與倫比。
另一方麵，這麽大的工程，放眼整個世界，那也是天字第一號的大項目，會不會將正要騰飛的經濟拖垮？大家也有顧慮。
劉學勤反複考慮，決定還是要幹。
塞國的經濟體量，俗稱國民經濟總值已經超過十億元，是有能力搞這個項目的。與其這麽拖下去，還不如早點兒上馬。
硝化炸藥已經比較成熟，對於開山作業無疑價值極大。
最落後的就是橋梁工程，這涉及到設計、材料、施工、養護等諸多專業知識，目前各大學還沒有相關學科設置。
也隻能邊幹邊學了。
這麽大的投資，靠財政撥款的話，朝廷負擔太重。也不能像金岷線，直接交給鐵道公司自營。
那條線太賺錢了，雖然大多靠銀行貸款，但這兩年運行下來，自負盈虧完全沒有問題。
縱貫線不一樣啊，是不是能實現盈利，劉學勤也不敢打包票。
地區間經濟差距太大了啊。
最後他決定還是采用ppp項目模式（public-private partnership），也可以說公私合營。
這個公指的是官府，占到整個項目的40%。這裏麵又有所區分，由戶部和地方官府分攤。
因為這麽大的項目，不可能短時間內完成。
縱貫線是對標後世美國的太平洋鐵路的，那條路是橫貫東西，總裏程也是三千多公裏。預計需要十四年工期，實際隻用了七年。
劉學勤的心理預期也是五到十年內完工，但也不能一直幹等著，所以最好采取總體勘探設計，分段實施的方案。
既然分段實施，那就是會哭的孩子有奶喝，哪裏地方官府有錢，就先緊著您那段建設。
這樣可以讓若幹段城際間的短線先開通起來，提前進入營運環節。
另外60%的份額，劉學勤決定分給音能動力、斯力加石油和攀枝花鋼鐵三家，前兩家各占25%，攀鋼占10%。
這三家公司都在鐵路沿線，而且其發展均與鐵路密切相關。不過音能和斯力加的產值都已經超過2000萬元，而攀鋼的產值還不足人家的四分之一，占比自然要少些。
在現階段，石油行業和鐵路行業是高度依存的。當年美國的石油大王洛克菲勒就和鐵路公司鬥的你死我活，核心在於石油運費的定價。
音能等公司雖然都已經上市，但也不能完全算是私營公司，他劉學勤的塞音教才是背後的大股東。
可劉學勤還是不想將鐵路的運營權交給官府主管，那樣的話，將來一準兒得虧損。
至於油鐵合流，未來會不會形成壟斷？那個倒不用擔心，因為官府可以強製幹預。
方案一推出，合議會和官場都震驚了，真是小刀拉屁股，開了眼了。
其實不是古代人不懂項目管理，那長城、金字塔，那麽多宮殿怎麽建起來的？關鍵是大家不傳啊，知識都被封鎖起來了。
比如偷學武功，起碼也得挑斷手腳筋，廢了武功才行。
加上古代印書不易，戰亂饑荒頻繁，搞不好有技術的人一死，傳承就斷了。
鐵路公司這迴不承擔投資，因為現在的鐵路公司體量真心不大。當初注冊資金隻有五十萬，前期一直在投入，修路又是從銀行借貸，還養著上千號員工。
就盈利能力而言，鐵路公司沒有人家斯力加的那種爆發力，屬於細水長流型的。
不過縱貫線的勘探、設計，以及施工等，都是全部由鐵路公司承擔。
沿途各火車站的建設，則全給了城投建，這是戶部的親兒子嘛。
當初搞城投建，塞音教隻出了九萬兩銀子，剩下二十一萬兩，還是杜三角從私人那裏募集的資金。
後來這家公司因為主要承接官府項目，劉學勤一直摁著不讓上市，惹得私人股東很不滿意。劉學勤幹脆溢價把小股東的股權都給收了迴來，等後來奔馬卷煙廠建成後，他就把城投建的股權轉讓給了戶部，成了國營公司。
至於將來縱貫線鐵路的運營，仍然交給鐵道公司托管，支付托管費即可。
年初之時，鐵道公司已經開始縱貫線鐵路勘測，至八月份，總體規劃方案出爐。
部分地方官府積極配合，表示資金已經到位，可以開工了。其中最富的要數慶陽到平涼，經秦州，到達岷都這段路。
除了平涼府稍弱些，其餘地區可都是財政相當富餘的，特別是慶陽府願意幫助平涼墊付部分資金，表示以後慢慢還。
一則是這兩府曆來親如一家，二則慶陽也沒法跳過平涼府啊。
最鬱悶的要數隴西府，這次規劃要考慮路程最短，施工難度最低，還要兼顧區域經濟拉動等綜合指標。
相比較而言，秦州作為口岸城市，距離還比走隴西要近，盡管施工難度增加了些，但綜合評估還是優於隴西方案。
雖然首輔麻德茂是隴西人，他也確實爭取了，但鐵道公司的屁股很正，立場很客觀，就是跟你談指標，誰來也不好使。
據說接替黨娥的鐵道公司董事長兼總經理陳喜私下受到老仙的表揚，說他勇於堅持立場，不畏強權雲雲。
陳喜也是音峰內門弟子出身，是黨娥的小師弟。這迴挑起縱貫線的擔子，他也覺得壓力山大。
新鐵路建設在即，但他卻為一件事情犯難：招不到工，或者說招不到足夠的人手。