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[賽車] 又活過了一天 作者：奶油泡泡 投票推薦 加入書簽 留言反饋
普通級別的是：路段上不知道為什麽有一個比賽賽段的圍欄被關上了，領航員隻能無奈下車開門。
高難級別的是：跑著?跑著?一群牛路過，還好沒撞死牛，不然就隻能買下這頭可憐的牛給全?部人加餐。
困惑級別的是：車手距離幾百米就能衝線奪冠，沒想?到最後時刻車子飛了出去，把車隊的人嚇得全?部抱頭攤手哀嚎。
名場景級別的話，得是這個：在2015年?的時候，塔納克在過彎的時候失誤，賽車直接衝到湖裏麵，他和領航員被迫下水遊了個泳，車則是沉到了湖底，無奈這個賽段沒有成績，乖巧等團隊來把車拖迴去。沒想?到車隊還真把這台泡水車給修好了，讓塔納克重新迴到了比賽當中。這次事故當初被粉絲們說是近二十?年?來最大?的一起事故。
這個「最大?事故」紀錄直到今年?的蒙特卡洛站被衝出賽道墜下懸崖那?一起事故所打破。
可能有人想?起來了，蒙特卡洛墜崖事故的倒黴蛋，還是塔納克。
塔納克真就wrc名場景貢獻者?，能打敗自己的隻有自己。
吳知和吳眷聽?著?主?持人在介紹墨西哥那?過於「光輝」的歷史，既覺得好笑，又覺得擔憂。
「咱們不會?……」吳知的話還沒說完，吳眷一手就給她嘴巴給捂住了。
「閉嘴！別忘了我們之前吃過的虧！心裏知道就好了！」
什麽虧？烏鴉嘴！
吳知默默地閉上嘴，內心補完了那?句話：咱們不會?遇到這種事情吧。
不好說，不好說。
從這麽多的事故來看就已經?可以猜到墨西哥站的難度到底有多大?。
聽?完八卦，時間差不多了，兩人靜悄悄地離開，去取車，並且開到發車的地點。
早上時分，天?氣才二十?多度，不到最高的溫度，對於吳知眷而言是個很舒適的溫度。
賽車服內部穿的是散熱的背心，外麵再套上阻燃隔熱的賽車服，體感溫度還行，反正對於吳知眷來說總比瑞典好，她是真的不耐冷反而比較耐熱。
第一個shakedown賽段不長，5.51公裏，正宗的山路，但上山路，很曲折。
就算不是正賽路段，旁邊比賽道高出一截的山上，山崖上站了許多來看比賽的車迷，戴著?墨西哥傳統的高頂草帽，可以說是傳統和實用融為一體了。
吳知眷隻是看了兩眼，就沒再過多關注。
現在還沒輪到她們，所以在附近的賽道上簡單地跑了跑，暖暖胎。-
雖然這個砂石路和瑞典的雪地路一樣，暖胎的作用並不是很大?，暖胎目的是讓輪胎溫度提高，從而提升抓地力，這種一般隻能在鋪裝路，圍場內用處大?，在野外用處就不太?大?。
不過都?是慣例動作，不暖胎也得暖其他地方。
墨西哥站不像是瑞典，並沒有限定非要用什麽輪胎，車隊自主?決定。
輪胎戰略一直都?是賽車的重要一部分，不過因為如?今信息化的透明度，車隊之間的選擇大?差不差，做好了彼此的成績不會?有太?大?的差別，但做差了，自己鐵定被甩開一大?截。
考慮到墨西哥的路，23號賽車選用的是兩條硬胎和兩條軟胎，先來看看跑完之後的損耗如?何?，再確定正式比賽的時候帶什麽胎。-
暖完車，又等了一會?，終於輪到二組。
二組人少?，都?不需要等太?久，就等來了她發車。
山路彎道多，一上來發車沒幾十?米就是一個右二的迴頭彎，彎道還沒過完，接連著?是左四的大?彎。
一個彎接著?一個，旁邊就是懸崖，彎道如?果沒切好，說不定下一秒就是撞石頭或者?飛下去。
墨西哥站第一個下馬威就這樣來了。
吳知開得很冷靜，甚至可以說是開得很舒服。
土路一般來說路麵上多多少?少?會?有一些石子，可23號賽車走過的事情，路麵環境特別好。
想?也是，前麵可是有12輛車給她幹了清掃工作，完美把路掃幹淨了，墨西哥站又幹旱路麵堅硬，很難會?因為車子重複路過而讓路麵出現凹進?去的車痕，後車不但沒受到前車的影響，還得到了他們的「恩惠」。
最大?的「恩惠」莫過於路上出現的一道道前車留下來的剎車痕。
不同車輛走過的剎車痕在路麵上簡直比夜裏的燈還顯眼，給吳知指了一條十?分好的明路，看著?路上的不同的車痕，腦裏麵很快出現了該如?何?選擇自己的剎車路徑。
這裏的路是確實窄，容錯率也低。吳知卻很快從這種仿佛的轉彎和搖擺中找到了自己的節奏。
能走的走，不能走的漂，連貫又快速，特別流暢地衝到了終點。
3:59.7。
5.5公裏的上山路在4分鍾之內跑完，直接領跑二組，不錯的成績。
距離第一組的第一名相差不到10秒，甚至還超了一個一組的選手，不錯的開始。
隻是看來吳知在好一些粉絲口中封為「短賽道的神」這種奇奇怪怪的稱號，一時間是沒法給澄清了。
第85章 85、清醒一點啊（搖晃）
上午試車的結果看起來還是很不錯的,故而車隊看過之後沒有進行太多的調試，車胎也是保留了?兩條軟胎的配置。
墨西哥站對於車手來說難度大，對於機械師工程師來說反而難度小。
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高難級別的是：跑著?跑著?一群牛路過，還好沒撞死牛，不然就隻能買下這頭可憐的牛給全?部人加餐。
困惑級別的是：車手距離幾百米就能衝線奪冠，沒想?到最後時刻車子飛了出去，把車隊的人嚇得全?部抱頭攤手哀嚎。
名場景級別的話，得是這個：在2015年?的時候，塔納克在過彎的時候失誤，賽車直接衝到湖裏麵，他和領航員被迫下水遊了個泳，車則是沉到了湖底，無奈這個賽段沒有成績，乖巧等團隊來把車拖迴去。沒想?到車隊還真把這台泡水車給修好了，讓塔納克重新迴到了比賽當中。這次事故當初被粉絲們說是近二十?年?來最大?的一起事故。
這個「最大?事故」紀錄直到今年?的蒙特卡洛站被衝出賽道墜下懸崖那?一起事故所打破。
可能有人想?起來了，蒙特卡洛墜崖事故的倒黴蛋，還是塔納克。
塔納克真就wrc名場景貢獻者?，能打敗自己的隻有自己。
吳知和吳眷聽?著?主?持人在介紹墨西哥那?過於「光輝」的歷史，既覺得好笑，又覺得擔憂。
「咱們不會?……」吳知的話還沒說完，吳眷一手就給她嘴巴給捂住了。
「閉嘴！別忘了我們之前吃過的虧！心裏知道就好了！」
什麽虧？烏鴉嘴！
吳知默默地閉上嘴，內心補完了那?句話：咱們不會?遇到這種事情吧。
不好說，不好說。
從這麽多的事故來看就已經?可以猜到墨西哥站的難度到底有多大?。
聽?完八卦，時間差不多了，兩人靜悄悄地離開，去取車，並且開到發車的地點。
早上時分，天?氣才二十?多度，不到最高的溫度，對於吳知眷而言是個很舒適的溫度。
賽車服內部穿的是散熱的背心，外麵再套上阻燃隔熱的賽車服，體感溫度還行，反正對於吳知眷來說總比瑞典好，她是真的不耐冷反而比較耐熱。
第一個shakedown賽段不長，5.51公裏，正宗的山路，但上山路，很曲折。
就算不是正賽路段，旁邊比賽道高出一截的山上，山崖上站了許多來看比賽的車迷，戴著?墨西哥傳統的高頂草帽，可以說是傳統和實用融為一體了。
吳知眷隻是看了兩眼，就沒再過多關注。
現在還沒輪到她們，所以在附近的賽道上簡單地跑了跑，暖暖胎。-
雖然這個砂石路和瑞典的雪地路一樣，暖胎的作用並不是很大?，暖胎目的是讓輪胎溫度提高，從而提升抓地力，這種一般隻能在鋪裝路，圍場內用處大?，在野外用處就不太?大?。
不過都?是慣例動作，不暖胎也得暖其他地方。
墨西哥站不像是瑞典，並沒有限定非要用什麽輪胎，車隊自主?決定。
輪胎戰略一直都?是賽車的重要一部分，不過因為如?今信息化的透明度，車隊之間的選擇大?差不差，做好了彼此的成績不會?有太?大?的差別，但做差了，自己鐵定被甩開一大?截。
考慮到墨西哥的路，23號賽車選用的是兩條硬胎和兩條軟胎，先來看看跑完之後的損耗如?何?，再確定正式比賽的時候帶什麽胎。-
暖完車，又等了一會?，終於輪到二組。
二組人少?，都?不需要等太?久，就等來了她發車。
山路彎道多，一上來發車沒幾十?米就是一個右二的迴頭彎，彎道還沒過完，接連著?是左四的大?彎。
一個彎接著?一個，旁邊就是懸崖，彎道如?果沒切好，說不定下一秒就是撞石頭或者?飛下去。
墨西哥站第一個下馬威就這樣來了。
吳知開得很冷靜，甚至可以說是開得很舒服。
土路一般來說路麵上多多少?少?會?有一些石子，可23號賽車走過的事情，路麵環境特別好。
想?也是，前麵可是有12輛車給她幹了清掃工作，完美把路掃幹淨了，墨西哥站又幹旱路麵堅硬，很難會?因為車子重複路過而讓路麵出現凹進?去的車痕，後車不但沒受到前車的影響，還得到了他們的「恩惠」。
最大?的「恩惠」莫過於路上出現的一道道前車留下來的剎車痕。
不同車輛走過的剎車痕在路麵上簡直比夜裏的燈還顯眼，給吳知指了一條十?分好的明路，看著?路上的不同的車痕，腦裏麵很快出現了該如?何?選擇自己的剎車路徑。
這裏的路是確實窄，容錯率也低。吳知卻很快從這種仿佛的轉彎和搖擺中找到了自己的節奏。
能走的走，不能走的漂，連貫又快速，特別流暢地衝到了終點。
3:59.7。
5.5公裏的上山路在4分鍾之內跑完，直接領跑二組，不錯的成績。
距離第一組的第一名相差不到10秒，甚至還超了一個一組的選手，不錯的開始。
隻是看來吳知在好一些粉絲口中封為「短賽道的神」這種奇奇怪怪的稱號，一時間是沒法給澄清了。
第85章 85、清醒一點啊（搖晃）
上午試車的結果看起來還是很不錯的,故而車隊看過之後沒有進行太多的調試，車胎也是保留了?兩條軟胎的配置。
墨西哥站對於車手來說難度大，對於機械師工程師來說反而難度小。
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