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[賽車] 又活過了一天 作者：奶油泡泡 投票推薦 加入書簽 留言反饋
組委會經過考慮，最後決定讓汽車組先發出，摩托車組後發車。
後發的車起碼有前車的車轍引導可以沿著走，那摩托車手就不需要自己既要開車又要看路書了。
一邊看路書一邊在危險的賽道上飛快疾馳，很容易分心導致出現意外的。國內各項活動的主辦方最怕的事情肯定是看到發生了事故……
吳知眷的第二賽段成績不佳，今天的她們發車被排在了後麵一點的位置。
她們往後麵看了一下沒看到替她們說話的彭雪晴，不著急，等這場比賽結束後再找人吧。
她們迴到車內，確認自身的防護做好，車輛一切正常，看著前車一輛輛地出發，終於輪到她們來到了起跑線。
3，2，1，出發！
吳知踩下油門，賽車竄出，比賽才一開始，她已經不留餘力。
今天的目標是完賽，且要把落下的時間給追上。
第8章 8、彎道快才是真的快（修）
5月23日，天氣晴朗，溫度炎熱，隨著太陽開始爬高，溫度也漸漸起來了，穿得保護重重坐在沒有空調的車裏感覺到一股的躁意。
吳眷低頭看著今天至今為止還正常的電子路書，抬頭看著路麵的情況對吳知說：「在前麵那棵樹右拐。小心有警示牌，前麵拐彎估計有車出事了，減速，避免二次事故。」
因為沒有看到前車申請救援，再一看前車的人還能夠把三角警示架擺出來在拐彎處做提醒，那麽估計人是沒多大事，說不定車子是爆胎什麽的，現在停在附近換胎。
出於體育精神的提倡，組委會在規則上也有做後車援助出事前車的要求。但如果前車沒進行求助，且觀察情況是沒有問題的情況下，後車可以開過去不用停下救援。
吳知在拐彎處把速度降慢了些，這讓她們看清楚前車是出了什麽事故。
不是內心猜測的爆胎，這情況比爆胎嚴重多了。
121號賽車可能在拐彎的時候沒有控製好速度和入彎角度，這就導致車輛直接衝出了這條砂石路，接著撞上了路邊的胡楊樹。
看樣子撞得還挺慘的，車頭都已經凹進去一大塊，車頭蓋肯定是沒辦法直接掀開了，也不知道發動機有沒有受損，如果受損嚴重無法修復的話，他們就隻能退賽了。
萬幸的是，人倒是看著沒事。能看到出事車輛的車手和領航員此刻都已經離開了車子，行動正常，站在路旁，沖經過的233號賽車做了個擺手示意快通過的動作。
這打消了吳知打算剎車停下看看情況的想法，吳知眼睛轉迴來看向前方，一腳踩下油門，車速再次提起來。
吳眷說：「我記得他們在昨天的比賽是第六，如果因為這一撞退賽了挺可惜的。」
「嗯，希望他們的發動機沒大事吧，就算不拿成績能完賽也不錯啊。」
感慨完畢，吳眷繼續說：「過了剛剛的121號，在我們前麵現在還有三輛車，如果能在正式進沙漠前超過他們，那今天也算是完成了一個小目標了。」
吳知嗯了一聲，把車速維持在一個比較高的速度往前行駛而去。
等來到大約60公裏的時候，她們終於看到又有一輛前車出現了。
而且肉眼可見的彼此之間距離是越來越近，眼看著吳知眷都快要追上來對方。
現在這條路其實不算寬，勉強容兩輛車經過，而且是窄到會一個不小心彼此蹭到後視鏡那樣的寬度。
吳眷抬頭看了眼更前麵的路的寬度，說：「前麵應該可以超車，不過得讓他們往旁邊讓一下車，你小心點別剮蹭到人家。」
吳知點頭，按下按鈕提醒對方自己要超車，讓對方讓一下車。
一秒，兩秒，三秒。
沒有動靜。
疑惑的吳眷也去摁，這一次對方依舊毫無反應，車子繼續擋在了她們的前麵。
兩輛車的距離現在已經更近了，233號賽車幾乎要貼在前車的屁股上，這讓吳知不得不踩剎車把速度降下，拉開了些距離。
不耐煩的吳知再次一摁。
這一會前車不僅沒有讓車，甚至把車往路中間開了點，結結實實地擋住了可以超車的可能。
嘿呀，故意的是吧？
吳知右腳油門左腳剎車（職業車手操作，普通人請勿嚐試），沒辦法「動腳」，旁邊的吳眷則是在替吳知開始抖腳起來，嘖了一聲，嘴上念叨著：「什麽鬼，故意不讓車嗎？還是他車裏的接收設備壞掉了聽不到。」
「誰知道呢。」
「真是的，如果不讓道能不能跑快點啊，快懟它屁股。」
「懟你個頭，別忘了我們這車還要開好幾天。」
「你說我伸頭出去喊，他們能聽到嗎？」
「先不說車窗封死隻留下一個小窗口，你又怎麽知道他們到底是真聽不到還是假聽不到呢。」
「所以我就說讓你懟它屁股，懟了就知道到底是真的假的了。」
事實上，這種狹路相逢要超車的情況不常見。
拉力賽，大體上是分為越野拉力賽和房車拉力賽兩種類型。
像是環塔這種就是越野拉力賽，是在不認識的、未知的賽道，由主辦方提供路書，然後進行比賽。
而房車拉力賽是在已知道路上，車隊可以提前勘路，自行製作路書比賽。
這兩者其中一個共同點在於，發車都是採用間隔發車的形式，可能是間隔1分鍾、3分鍾、5分鍾等，反正最後以比賽用時時長確定成績。間隔發出的好處是這樣一來，車輛前後都會拉開一定的距離，節省一些比賽時間。前後車也很少會出現正常行駛中遇上的事情，那超車的情況就更少了。
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後發的車起碼有前車的車轍引導可以沿著走，那摩托車手就不需要自己既要開車又要看路書了。
一邊看路書一邊在危險的賽道上飛快疾馳，很容易分心導致出現意外的。國內各項活動的主辦方最怕的事情肯定是看到發生了事故……
吳知眷的第二賽段成績不佳，今天的她們發車被排在了後麵一點的位置。
她們往後麵看了一下沒看到替她們說話的彭雪晴，不著急，等這場比賽結束後再找人吧。
她們迴到車內，確認自身的防護做好，車輛一切正常，看著前車一輛輛地出發，終於輪到她們來到了起跑線。
3，2，1，出發！
吳知踩下油門，賽車竄出，比賽才一開始，她已經不留餘力。
今天的目標是完賽，且要把落下的時間給追上。
第8章 8、彎道快才是真的快（修）
5月23日，天氣晴朗，溫度炎熱，隨著太陽開始爬高，溫度也漸漸起來了，穿得保護重重坐在沒有空調的車裏感覺到一股的躁意。
吳眷低頭看著今天至今為止還正常的電子路書，抬頭看著路麵的情況對吳知說：「在前麵那棵樹右拐。小心有警示牌，前麵拐彎估計有車出事了，減速，避免二次事故。」
因為沒有看到前車申請救援，再一看前車的人還能夠把三角警示架擺出來在拐彎處做提醒，那麽估計人是沒多大事，說不定車子是爆胎什麽的，現在停在附近換胎。
出於體育精神的提倡，組委會在規則上也有做後車援助出事前車的要求。但如果前車沒進行求助，且觀察情況是沒有問題的情況下，後車可以開過去不用停下救援。
吳知在拐彎處把速度降慢了些，這讓她們看清楚前車是出了什麽事故。
不是內心猜測的爆胎，這情況比爆胎嚴重多了。
121號賽車可能在拐彎的時候沒有控製好速度和入彎角度，這就導致車輛直接衝出了這條砂石路，接著撞上了路邊的胡楊樹。
看樣子撞得還挺慘的，車頭都已經凹進去一大塊，車頭蓋肯定是沒辦法直接掀開了，也不知道發動機有沒有受損，如果受損嚴重無法修復的話，他們就隻能退賽了。
萬幸的是，人倒是看著沒事。能看到出事車輛的車手和領航員此刻都已經離開了車子，行動正常，站在路旁，沖經過的233號賽車做了個擺手示意快通過的動作。
這打消了吳知打算剎車停下看看情況的想法，吳知眼睛轉迴來看向前方，一腳踩下油門，車速再次提起來。
吳眷說：「我記得他們在昨天的比賽是第六，如果因為這一撞退賽了挺可惜的。」
「嗯，希望他們的發動機沒大事吧，就算不拿成績能完賽也不錯啊。」
感慨完畢，吳眷繼續說：「過了剛剛的121號，在我們前麵現在還有三輛車，如果能在正式進沙漠前超過他們，那今天也算是完成了一個小目標了。」
吳知嗯了一聲，把車速維持在一個比較高的速度往前行駛而去。
等來到大約60公裏的時候，她們終於看到又有一輛前車出現了。
而且肉眼可見的彼此之間距離是越來越近，眼看著吳知眷都快要追上來對方。
現在這條路其實不算寬，勉強容兩輛車經過，而且是窄到會一個不小心彼此蹭到後視鏡那樣的寬度。
吳眷抬頭看了眼更前麵的路的寬度，說：「前麵應該可以超車，不過得讓他們往旁邊讓一下車，你小心點別剮蹭到人家。」
吳知點頭，按下按鈕提醒對方自己要超車，讓對方讓一下車。
一秒，兩秒，三秒。
沒有動靜。
疑惑的吳眷也去摁，這一次對方依舊毫無反應，車子繼續擋在了她們的前麵。
兩輛車的距離現在已經更近了，233號賽車幾乎要貼在前車的屁股上，這讓吳知不得不踩剎車把速度降下，拉開了些距離。
不耐煩的吳知再次一摁。
這一會前車不僅沒有讓車，甚至把車往路中間開了點，結結實實地擋住了可以超車的可能。
嘿呀，故意的是吧？
吳知右腳油門左腳剎車（職業車手操作，普通人請勿嚐試），沒辦法「動腳」，旁邊的吳眷則是在替吳知開始抖腳起來，嘖了一聲，嘴上念叨著：「什麽鬼，故意不讓車嗎？還是他車裏的接收設備壞掉了聽不到。」
「誰知道呢。」
「真是的，如果不讓道能不能跑快點啊，快懟它屁股。」
「懟你個頭，別忘了我們這車還要開好幾天。」
「你說我伸頭出去喊，他們能聽到嗎？」
「先不說車窗封死隻留下一個小窗口，你又怎麽知道他們到底是真聽不到還是假聽不到呢。」
「所以我就說讓你懟它屁股，懟了就知道到底是真的假的了。」
事實上，這種狹路相逢要超車的情況不常見。
拉力賽，大體上是分為越野拉力賽和房車拉力賽兩種類型。
像是環塔這種就是越野拉力賽，是在不認識的、未知的賽道，由主辦方提供路書，然後進行比賽。
而房車拉力賽是在已知道路上，車隊可以提前勘路，自行製作路書比賽。
這兩者其中一個共同點在於，發車都是採用間隔發車的形式，可能是間隔1分鍾、3分鍾、5分鍾等，反正最後以比賽用時時長確定成績。間隔發出的好處是這樣一來，車輛前後都會拉開一定的距離，節省一些比賽時間。前後車也很少會出現正常行駛中遇上的事情，那超車的情況就更少了。
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