正因為如此，海軍方麵對這次西氣東輸二期工程的招標和建設比其他單位更加關注。
隻不過他們的重點並沒有放在中國騰飛的20兆瓦燃氣輪機，而是航發總公司的改進款da—80型燃氣輪機上。
這倒不是說海軍不重視中國騰飛的產品。
事實上進入新世紀以來，隨著軍隊改革的深入，軍事裝備的采購已經與八、九十年代那種指令性、任務性的硬性采購有了很大的變化。
融入了不少西方發達國家的先進做法，就比如說兩邊下注似的的投資。
就比如說艦用燃氣輪機，海軍軍備部門就同時對中國騰飛和航發總公司進行了投資。
所以，無論是那家企業獲得成果，海軍都有優先采購權。
剩下的，就是看哪家企業能率先拿出海軍所要求的產品了。
很顯然這是一種充滿競爭性的采購模式，不但能夠提高效率，而且對創新有著無可估量的推動作用。
因此，在一些選擇性比較強的領域，部隊方麵都在推行這項采購政策。
迴到艦用燃氣輪機上。
很顯然航發總公司走到了前麵，早在2002年，他們就在俄國航空動力總公司的技術支持下，仿製出da—80型燃氣輪機，雖然在西氣東輸一期工程中表現的不是很理想，但作為國內唯一可以投入實用的20兆瓦級別的大功率燃氣輪機，da—80依舊獲得極高的關注和好評，可謂是buff滿身。
數年過去了，航發總公司不但獲得ge的支持，俄國航空動力總公司那邊也沒閑著，不但將烏克蘭分公司的專家送到航發總公司這裏做顧問，甚至親自下場，幫助航發總公司解決相關零部件的配套問題。
俄國航空動力總公司美其名曰是什麽為了同誌加兄弟的友誼。
實際上俄國航空動力總公司是以退為進，準備通過吃專利和關鍵零配件的配套，將自己隱藏在幕後，躺著把錢給賺了。
所以這些年航發總公司在da—80上還是下了一些苦工的，特別是前不久推出的da—80t大功率燃氣輪機，最大功率達到25兆瓦，相當於33525馬力。
相較於之前的da—80，da—80t的功率提高了15%，油耗降低了20%，同時增強了可維護性和使用壽命。
不但可以應用在能源管道運輸、發電、石化工業等一係列民用領域；其兩台並行驅動8000噸級導彈驅逐艦具備30節以上航速的超強輸出，同樣也是艦用燃氣輪機很好的選擇。
本身就是蘇聯時代準備裝備下一代主力艦的燃氣輪機項目，再加上俄國和烏克蘭開放的供應鏈，以及航發總公司值得稱道的努力，da—80t型燃氣輪機自然得到海軍方麵的高度關注。
隻要能夠在西氣東輸二期工程中取得良好表現，海軍的大批量采購基本上就是板兒上釘釘的大概率事件。
正因為如此，清楚這次招投標關鍵性的航發總公司從上到下比中國騰飛還要重視，不但要拿下10兆瓦以下超過50的份額，同時還預期獲得30%左右的20兆瓦級別大功率燃氣輪機的合同。
為什麽說是預期，而不是爭取呢。
原因很不簡單，就在西氣東輸二期工程下發招標書前，航發總公司跟ge就已經碰頭商量好了。
20兆瓦級別的大功率燃氣輪機這個級別，航發總公司拿30%；ge拿50%；剩下的20%留給西門子和三菱，以便顯示整個工程項目的公開化、國際化。
至於中國騰飛……他們有20兆瓦這個級別的燃氣輪機嘛？
要知道中國騰飛走得可是自主創新的航改燃技術路線，清一色獨立自主，堅持純國產化，而他們在十年前剛剛獲得比較成熟的10兆瓦以下工業燃氣輪機。
短短十年的時間，怎麽可能躍升到20兆瓦這個級別？
要知道燃氣輪機的研製周期最少他也要15年，就算中國騰飛不吃不喝，10年的時間也沒辦法完成這個級別的研製。
正因為如此，無論是航發總公司還是ge，在20兆瓦這個級別上都沒把中國騰飛視為對手。
這從西氣東輸二期工程的招標書就能看得出來，給中國騰飛的隻有10兆瓦以下燃氣輪機的標書，並沒有20兆瓦以上的說明。
至於海軍方麵就更不用說了，頻繁的往航發總公司da—80t型燃氣輪機生產線哪裏視察調研，卻對中國騰飛航空動力有限（集團）公司過門不入就是一種無聲的態度。
當然了，以航發總公司的野心，其實是想在20兆瓦這個級別拿下50%的份額的，奈何對手是ge，不但捏著航發總公司10兆瓦以下燃氣輪機的技術和關鍵配套，關鍵是這次ge拿出的產品實在是強悍到沒朋友。
其入圍的ge—2800型燃氣輪機采用了一種叫做間冷迴熱循環的全新技術，即在傳統的單循環燃氣輪機的基礎上，增加一套間冷迴熱循環裝置，使得燃氣輪機生成的高熱氣流被重新迴收，推動內部裝置二次做功，從而提高ge—2800型燃氣輪機整體熱效率。
根據ge的說法，ge—2800型燃氣輪機的綜合熱效率高達36%，在當今世界範圍內算是極高的水準。
要知道裝備在052型導彈驅逐艦上的lm2500早期型號的熱效率不過才30%；航發總公司那款費九牛二虎之力升級而來的da—80t的熱效率才漸漸達到33%。
可以說ge—2800型燃氣輪機的綜合熱效率能達到36%已經算是高不可攀的存在了。
然而這並不是ge—2800型燃氣輪機唯一的優點，它最令人稱道的地方是油耗，單位耗油率僅為227克·每千瓦時。
要知道上萬馬力的中速柴油機的油耗也不過210克·每千瓦時，ge—2800型燃氣輪機能做到227克·每千瓦時，已經十分接近柴油機的油耗，經濟性好的可不是一星半點兒。
再加上其本身就十分優異的可維護性。
油耗方麵使出吃奶的勁兒才勉強做到240克·每千瓦時的da—80t顯然還差得很遠。
被人捏著卵蛋，產品在各方麵的技術指標還這麽拉胯，航發總公司就算想有心對下中線，也會被人打得片甲不留，畢竟人家ge—2800型燃氣輪機更輕、更勝、更強！
能用私下瓜分的方式獲得30%的份額，已經算是撿了大便宜了，航發總公司還有什麽不滿意的？
隻不過他們的重點並沒有放在中國騰飛的20兆瓦燃氣輪機，而是航發總公司的改進款da—80型燃氣輪機上。
這倒不是說海軍不重視中國騰飛的產品。
事實上進入新世紀以來，隨著軍隊改革的深入，軍事裝備的采購已經與八、九十年代那種指令性、任務性的硬性采購有了很大的變化。
融入了不少西方發達國家的先進做法，就比如說兩邊下注似的的投資。
就比如說艦用燃氣輪機，海軍軍備部門就同時對中國騰飛和航發總公司進行了投資。
所以，無論是那家企業獲得成果，海軍都有優先采購權。
剩下的，就是看哪家企業能率先拿出海軍所要求的產品了。
很顯然這是一種充滿競爭性的采購模式，不但能夠提高效率，而且對創新有著無可估量的推動作用。
因此，在一些選擇性比較強的領域，部隊方麵都在推行這項采購政策。
迴到艦用燃氣輪機上。
很顯然航發總公司走到了前麵，早在2002年，他們就在俄國航空動力總公司的技術支持下，仿製出da—80型燃氣輪機，雖然在西氣東輸一期工程中表現的不是很理想，但作為國內唯一可以投入實用的20兆瓦級別的大功率燃氣輪機，da—80依舊獲得極高的關注和好評，可謂是buff滿身。
數年過去了，航發總公司不但獲得ge的支持，俄國航空動力總公司那邊也沒閑著，不但將烏克蘭分公司的專家送到航發總公司這裏做顧問，甚至親自下場，幫助航發總公司解決相關零部件的配套問題。
俄國航空動力總公司美其名曰是什麽為了同誌加兄弟的友誼。
實際上俄國航空動力總公司是以退為進，準備通過吃專利和關鍵零配件的配套，將自己隱藏在幕後，躺著把錢給賺了。
所以這些年航發總公司在da—80上還是下了一些苦工的，特別是前不久推出的da—80t大功率燃氣輪機，最大功率達到25兆瓦，相當於33525馬力。
相較於之前的da—80，da—80t的功率提高了15%，油耗降低了20%，同時增強了可維護性和使用壽命。
不但可以應用在能源管道運輸、發電、石化工業等一係列民用領域；其兩台並行驅動8000噸級導彈驅逐艦具備30節以上航速的超強輸出，同樣也是艦用燃氣輪機很好的選擇。
本身就是蘇聯時代準備裝備下一代主力艦的燃氣輪機項目，再加上俄國和烏克蘭開放的供應鏈，以及航發總公司值得稱道的努力，da—80t型燃氣輪機自然得到海軍方麵的高度關注。
隻要能夠在西氣東輸二期工程中取得良好表現，海軍的大批量采購基本上就是板兒上釘釘的大概率事件。
正因為如此，清楚這次招投標關鍵性的航發總公司從上到下比中國騰飛還要重視，不但要拿下10兆瓦以下超過50的份額，同時還預期獲得30%左右的20兆瓦級別大功率燃氣輪機的合同。
為什麽說是預期，而不是爭取呢。
原因很不簡單，就在西氣東輸二期工程下發招標書前，航發總公司跟ge就已經碰頭商量好了。
20兆瓦級別的大功率燃氣輪機這個級別，航發總公司拿30%；ge拿50%；剩下的20%留給西門子和三菱，以便顯示整個工程項目的公開化、國際化。
至於中國騰飛……他們有20兆瓦這個級別的燃氣輪機嘛？
要知道中國騰飛走得可是自主創新的航改燃技術路線，清一色獨立自主，堅持純國產化，而他們在十年前剛剛獲得比較成熟的10兆瓦以下工業燃氣輪機。
短短十年的時間，怎麽可能躍升到20兆瓦這個級別？
要知道燃氣輪機的研製周期最少他也要15年，就算中國騰飛不吃不喝，10年的時間也沒辦法完成這個級別的研製。
正因為如此，無論是航發總公司還是ge，在20兆瓦這個級別上都沒把中國騰飛視為對手。
這從西氣東輸二期工程的招標書就能看得出來，給中國騰飛的隻有10兆瓦以下燃氣輪機的標書，並沒有20兆瓦以上的說明。
至於海軍方麵就更不用說了，頻繁的往航發總公司da—80t型燃氣輪機生產線哪裏視察調研，卻對中國騰飛航空動力有限（集團）公司過門不入就是一種無聲的態度。
當然了，以航發總公司的野心，其實是想在20兆瓦這個級別拿下50%的份額的，奈何對手是ge，不但捏著航發總公司10兆瓦以下燃氣輪機的技術和關鍵配套，關鍵是這次ge拿出的產品實在是強悍到沒朋友。
其入圍的ge—2800型燃氣輪機采用了一種叫做間冷迴熱循環的全新技術，即在傳統的單循環燃氣輪機的基礎上，增加一套間冷迴熱循環裝置，使得燃氣輪機生成的高熱氣流被重新迴收，推動內部裝置二次做功，從而提高ge—2800型燃氣輪機整體熱效率。
根據ge的說法，ge—2800型燃氣輪機的綜合熱效率高達36%，在當今世界範圍內算是極高的水準。
要知道裝備在052型導彈驅逐艦上的lm2500早期型號的熱效率不過才30%；航發總公司那款費九牛二虎之力升級而來的da—80t的熱效率才漸漸達到33%。
可以說ge—2800型燃氣輪機的綜合熱效率能達到36%已經算是高不可攀的存在了。
然而這並不是ge—2800型燃氣輪機唯一的優點，它最令人稱道的地方是油耗，單位耗油率僅為227克·每千瓦時。
要知道上萬馬力的中速柴油機的油耗也不過210克·每千瓦時，ge—2800型燃氣輪機能做到227克·每千瓦時，已經十分接近柴油機的油耗，經濟性好的可不是一星半點兒。
再加上其本身就十分優異的可維護性。
油耗方麵使出吃奶的勁兒才勉強做到240克·每千瓦時的da—80t顯然還差得很遠。
被人捏著卵蛋，產品在各方麵的技術指標還這麽拉胯，航發總公司就算想有心對下中線，也會被人打得片甲不留，畢竟人家ge—2800型燃氣輪機更輕、更勝、更強！
能用私下瓜分的方式獲得30%的份額，已經算是撿了大便宜了，航發總公司還有什麽不滿意的？