此話一出，在場的眾人再也把持不住了，沒辦法實在是湯莉莉這番話的信息量實在太大，一直有不少專家組的專家和海軍的領導們的大腦都有些不夠用。
然而湯莉莉卻沒管這些自顧自的繼續說道：“我剛才說了準備應用在fc—23重型艦載戰鬥機上的wd—72e重型航空發動機所使用的核心機是hx—30—27-c型，隻是hx—30—27係列的入門級版本。
雖然同樣使用了h-zb—600係列陶瓷基複合材料；全新的鎳基鈦錸铌鉿合金，即中國騰飛的合金x-1型材料以及0.15mm氣膜冷卻孔工藝等材料和和製造技術，但因為我們對wd—72e重型航空發動機的定位的核心是高可靠性和高使用壽命，因此我們在材料和製造工藝上使用的都是經過多年試驗或部分廣泛應用的成熟產品。
正因為如此，hx—30—27-c型並沒有追求極致的性能，而是以1800開爾文這個入門級的指標，應用於對可靠性要求極高的艦載機上。
而作為hx—30—27核心機真正的中堅型號hx—30—27-e型，渦輪前溫度將進一步提高1973開爾文，即1700攝氏度，我們正在研製的wd—72e重型航空發動機的改進型，wd—72g巡航推力將達到10噸，加力推力則會提升到14.8噸，發動機質量1.4噸，推重比為10.5，並且尾噴口設置三元矢量裝置，完全可以滿足下一代作戰飛機以及第三代作戰飛機的使用需求！”
“湯莉莉同誌，你們中國騰飛已經著手研製wd—72g發動機了？”一位海軍首長有些驚訝的問，不止是這位首長，在場其他人幾乎都用難以置信的目光盯著台上。
盡管業內人士這些年一直叫著嚷著航空產業動力先行，但喊口號是一方麵，能不能做到就是另一迴事兒了，正因為如此，業內雖然成天把加大下一代航空發動機研製掛在嘴邊，可真正行動的人卻一個都沒有。
畢竟現如今國內某些單位連普通的大推力航空發動機都拿不出來，就別說下一代技術水平更高的重型航空發動機了，與這樣高投入、高風險、長周期的實際落實相比，耍耍嘴皮子不但輕鬆而且還能得到領導和輿論的歡心，何樂而不為呢。
在這樣的為氛圍下，中國騰飛忽然說自己的已經開始下一代航空發動機的實質性研製工作，這讓在場不少所謂口嗨的專家和學者們自然跟見了鬼一樣，腦袋瓜子嗡嗡的。
居然真的有人在下一代航空發動機上大筆投入？
居然真的有人部署耍嘴皮子，而是悶頭行動？
居然真的有人熬出了頭兒？
我的個老天爺呀，中國騰飛到底是個什麽怪物！
麵對台下那一束束驚訝的目光，湯莉莉就跟絕緣體一樣，完全視而不見，而是衝著那個提問的海軍首長搖了搖頭：“實際上我們早就開始wd—72g發動機的研製了，就比如說這款發動機上應用的整體葉盤技術，我們中國騰飛早在十五年前就為此開發了線性摩擦焊工藝。
還有wd—72g發動機上所使用的合金x-5型材料，其中的金屬錸由合金x-1的0.13%提升到了0.85%，令鎳基鈦錸铌鉿合金可以在1500攝氏度高溫下持續工作5870個小時。
配合耐高溫的陶瓷塗層和0.08mm超精密氣膜冷卻孔工藝技術打造出來的新型冷卻氣膜結構，wd—72g發動機完全可以在1700攝氏度的渦輪前溫度下持續運轉8000小時以上，與此同時還可以保證較好的燃油經濟性，根據我們實際測算，wd—72g發動機巡航狀態下的燃油消耗率為0.47公斤\千瓦每小時，加力推力時的燃油消耗率則為0.88公斤\千瓦每小時。
不過這還不是我們基於hx—30—27核心機研製的一係列航空發動機當中燃油經濟性最好的一款，我們艦載機研製團隊為航母編隊打造的運—15mini艦載多用途運輸平台上所使用wd—70j-neo渦輪螺旋槳發動機的巡航燃油消耗率則為0.27公斤\千瓦每小時，但最大功率達到5800千瓦，即7885馬力；持續輸出功率也具備4200千瓦，即5710馬力。
當然因為功率的提升的wd—70j-neo渦輪螺旋槳發動機的質量上相較於同類機型比較重，足有1.2噸，好在我們的功重比控製的還不錯，足有4.8，因此完全可以在庫茲涅佐夫級航母的遠距起降點上，輕鬆依靠兩台wd—70j-neo渦輪螺旋槳發動機，將空重18.75噸；最大起飛重量32.84噸的運—15mini艦載多用途運輸平台滿油滿載送上藍天……”
“湯莉莉同誌，我不得不再打斷你一下……”沒等湯莉莉把話說完，那位最先提問，坐在中評專家組正中央的那位老專家便一臉驚愕的打斷湯莉莉的繼續介紹，然後有些難以置信但更多的是無法抑製的激動，直勾勾的盯著湯莉莉，十分小心的詢問道：“你們剛才提到的運—15mini艦載多用途運輸平台是什麽做什麽用途？”
“那就看海軍方麵具體的規劃了，反正我們的運—15mini艦載多用途運輸平台屬於一款及其小眾的航空產品，其基本定位跟美國海軍的c—2‘灰狗’艦載運輸機差不多，適應性並不高，因此我們隻是做出一個多用途平台，並沒有再進行深入的開發，畢竟我們也要考慮成本，當然如果目標客戶願意的話，運—15mini艦載多用途運輸平台完全可以滿足以下需求……”
說著，湯莉莉走到麵前的筆記本電腦跟前，換了一個新的ppt，隨即按下手中的遙控器，身後的大屏幕快速的切換了幾個畫麵，很快便在一個機身短粗，機翼平直，具有四個小垂尾的整體式尾部結構的飛機真實圖片上停住，隨即畫麵上方便出現一排小字。
台下幾個眼神好的人很快就讀出小字的內容：“機身長18.9米，翼展26.6米，高5.56米，空重18.75噸，最大起飛重量32.84噸，實用升限12000米，最大平飛速度687公裏\小時，最大航程3200公裏，最大續航時間7.5小時，平台安全可靠，未來可作為艦載預警機、艦載空中加油機、艦載運輸機、艦載反潛巡邏機等多種艦載特種飛機改裝平台……”
然而湯莉莉卻沒管這些自顧自的繼續說道：“我剛才說了準備應用在fc—23重型艦載戰鬥機上的wd—72e重型航空發動機所使用的核心機是hx—30—27-c型，隻是hx—30—27係列的入門級版本。
雖然同樣使用了h-zb—600係列陶瓷基複合材料；全新的鎳基鈦錸铌鉿合金，即中國騰飛的合金x-1型材料以及0.15mm氣膜冷卻孔工藝等材料和和製造技術，但因為我們對wd—72e重型航空發動機的定位的核心是高可靠性和高使用壽命，因此我們在材料和製造工藝上使用的都是經過多年試驗或部分廣泛應用的成熟產品。
正因為如此，hx—30—27-c型並沒有追求極致的性能，而是以1800開爾文這個入門級的指標，應用於對可靠性要求極高的艦載機上。
而作為hx—30—27核心機真正的中堅型號hx—30—27-e型，渦輪前溫度將進一步提高1973開爾文，即1700攝氏度，我們正在研製的wd—72e重型航空發動機的改進型，wd—72g巡航推力將達到10噸，加力推力則會提升到14.8噸，發動機質量1.4噸，推重比為10.5，並且尾噴口設置三元矢量裝置，完全可以滿足下一代作戰飛機以及第三代作戰飛機的使用需求！”
“湯莉莉同誌，你們中國騰飛已經著手研製wd—72g發動機了？”一位海軍首長有些驚訝的問，不止是這位首長，在場其他人幾乎都用難以置信的目光盯著台上。
盡管業內人士這些年一直叫著嚷著航空產業動力先行，但喊口號是一方麵，能不能做到就是另一迴事兒了，正因為如此，業內雖然成天把加大下一代航空發動機研製掛在嘴邊，可真正行動的人卻一個都沒有。
畢竟現如今國內某些單位連普通的大推力航空發動機都拿不出來，就別說下一代技術水平更高的重型航空發動機了，與這樣高投入、高風險、長周期的實際落實相比，耍耍嘴皮子不但輕鬆而且還能得到領導和輿論的歡心，何樂而不為呢。
在這樣的為氛圍下，中國騰飛忽然說自己的已經開始下一代航空發動機的實質性研製工作，這讓在場不少所謂口嗨的專家和學者們自然跟見了鬼一樣，腦袋瓜子嗡嗡的。
居然真的有人在下一代航空發動機上大筆投入？
居然真的有人部署耍嘴皮子，而是悶頭行動？
居然真的有人熬出了頭兒？
我的個老天爺呀，中國騰飛到底是個什麽怪物！
麵對台下那一束束驚訝的目光，湯莉莉就跟絕緣體一樣，完全視而不見，而是衝著那個提問的海軍首長搖了搖頭：“實際上我們早就開始wd—72g發動機的研製了，就比如說這款發動機上應用的整體葉盤技術，我們中國騰飛早在十五年前就為此開發了線性摩擦焊工藝。
還有wd—72g發動機上所使用的合金x-5型材料，其中的金屬錸由合金x-1的0.13%提升到了0.85%，令鎳基鈦錸铌鉿合金可以在1500攝氏度高溫下持續工作5870個小時。
配合耐高溫的陶瓷塗層和0.08mm超精密氣膜冷卻孔工藝技術打造出來的新型冷卻氣膜結構，wd—72g發動機完全可以在1700攝氏度的渦輪前溫度下持續運轉8000小時以上，與此同時還可以保證較好的燃油經濟性，根據我們實際測算，wd—72g發動機巡航狀態下的燃油消耗率為0.47公斤\千瓦每小時，加力推力時的燃油消耗率則為0.88公斤\千瓦每小時。
不過這還不是我們基於hx—30—27核心機研製的一係列航空發動機當中燃油經濟性最好的一款，我們艦載機研製團隊為航母編隊打造的運—15mini艦載多用途運輸平台上所使用wd—70j-neo渦輪螺旋槳發動機的巡航燃油消耗率則為0.27公斤\千瓦每小時，但最大功率達到5800千瓦，即7885馬力；持續輸出功率也具備4200千瓦，即5710馬力。
當然因為功率的提升的wd—70j-neo渦輪螺旋槳發動機的質量上相較於同類機型比較重，足有1.2噸，好在我們的功重比控製的還不錯，足有4.8，因此完全可以在庫茲涅佐夫級航母的遠距起降點上，輕鬆依靠兩台wd—70j-neo渦輪螺旋槳發動機，將空重18.75噸；最大起飛重量32.84噸的運—15mini艦載多用途運輸平台滿油滿載送上藍天……”
“湯莉莉同誌，我不得不再打斷你一下……”沒等湯莉莉把話說完，那位最先提問，坐在中評專家組正中央的那位老專家便一臉驚愕的打斷湯莉莉的繼續介紹，然後有些難以置信但更多的是無法抑製的激動，直勾勾的盯著湯莉莉，十分小心的詢問道：“你們剛才提到的運—15mini艦載多用途運輸平台是什麽做什麽用途？”
“那就看海軍方麵具體的規劃了，反正我們的運—15mini艦載多用途運輸平台屬於一款及其小眾的航空產品，其基本定位跟美國海軍的c—2‘灰狗’艦載運輸機差不多，適應性並不高，因此我們隻是做出一個多用途平台，並沒有再進行深入的開發，畢竟我們也要考慮成本，當然如果目標客戶願意的話，運—15mini艦載多用途運輸平台完全可以滿足以下需求……”
說著，湯莉莉走到麵前的筆記本電腦跟前，換了一個新的ppt，隨即按下手中的遙控器，身後的大屏幕快速的切換了幾個畫麵，很快便在一個機身短粗，機翼平直，具有四個小垂尾的整體式尾部結構的飛機真實圖片上停住，隨即畫麵上方便出現一排小字。
台下幾個眼神好的人很快就讀出小字的內容：“機身長18.9米，翼展26.6米，高5.56米，空重18.75噸，最大起飛重量32.84噸，實用升限12000米，最大平飛速度687公裏\小時，最大航程3200公裏，最大續航時間7.5小時，平台安全可靠，未來可作為艦載預警機、艦載空中加油機、艦載運輸機、艦載反潛巡邏機等多種艦載特種飛機改裝平台……”