也難怪航空工業集團會有這樣的想法，盡管上層沒有給中國騰飛額外劃撥一分錢的經費，更沒有多餘的資金支持，但這種全額、足數甚至是超額的美元轉換人民幣的返還卻比經費劃撥的效果還要管用。
更何況，中國騰飛每年的利潤都在200到300億美元之間，上繳的利潤隻占中國騰飛創匯利潤的60%左右，自身還留存100億美元左右的外匯利潤，這些錢可是由中國騰飛自由支配的，年底隻要向上級外匯管理部門提交資金流向即刻。
也就是說，中國騰飛可以不受限製的在歐美發達國家采購各類先進設備，與之相比航空工業集團就悲催得多，由於自身外匯利潤有限，想要采購國外設備需要另行申請外匯兌換額度，若是再算上審批和決策的時間，整個流程繁瑣的能讓人直接裂開。
由此可以看出上層對中國騰飛還是很看重的，基於此，航空工業集團即便很想讓中國騰飛這個直接競爭對手徹底撲街，但因為上層的維護也隻能收斂鋒芒，任由中國騰飛的航空發動機高空試驗台順利上馬。
然而航空工業集團盡管對上層偏心中國騰飛各種檸檬精，也覺得中國騰飛在發展下去必然會成為他們整個航空工業集團的生死大敵，但讓他們慶幸的是，在大推力重型航空發動機這一局上，航空工業集團取得了決定性的勝局。
基於此，可以直接奠定未來20到30年國內軍用作戰飛機領域的基本格局，中國騰飛依舊隻能做配套，航空工業集團還是亦如現在這般做主導。
航空工業集團領導層之所以由於如此判斷是基於中國騰飛一腳踩進了航空發動機高空試驗台這個大坑，以及大推力航空發動機超長研製周期的基本判斷。
要知道航空工業集團所屬的航空發動機高空試驗台可是在50年代末規劃，60年代開始籌建，到90年代在完成的超大工程，光建設周期就耗費了30年，前後兩代人辛苦付出才有了國內首座航空發動機高空試驗台的落成。
尤其可見這東西的複雜性和難度。
中國騰飛即便是資金充裕，想要在短時間內完成幾乎是不可能，哪怕是加班加點，整個建設周期也要8到10年才能見成效。
問題是到那是，航空工業集團的al—31重型航空發動機仿製項目早已開花結果，哪怕中國騰飛爆肝拚了，5年時間拿下航空發動機高空試驗台，可大推力航空發動機20年的研製周期擺在那兒呢，即便中國騰飛在wd—70上有了一定的基礎，那也得花個5到8年的時間去完善。
如此前前後後，沒個一代人的時間，中國騰飛根本就別想在大推力航空發動機上有什麽建樹。
正因為如此，航空工業集團上下對中國騰飛上馬航空發動機高空試驗台，並硬扛著“瀾滄江”型號不下馬很有些吃味兒，但也沒怎麽放在心上，因為航空發動機的基本規律就擺在那兒呢，除非是外星人附體，否則就算是美國人也擺脫不了這種強大規律的影響。
然而此時此刻，湯莉莉在屏幕上所展示的“瀾滄江”大推力航空發動機，明眼人一看就知道絕不是什麽概念設計，而是應該完成長時間試車的成熟產品，因為屏幕上展示的並不是概念設計圖，而是一張用真實圖片營造出的透視細節圖。
要知道，從中國騰飛的航空發動機高空試驗台落成到現在不過才兩年的時間，中國騰飛就把“瀾滄江”項目給搞出來了？
這怎麽可能！
不過會場內的驚訝、愕然、不解、疑惑和難以置信並沒有影響台上湯莉莉平穩沉著的語氣，而是調整了下遙控器，屏幕上的航空發動機一個旋轉，很快分解開來，最後留下一個由燃燒室、一級渦輪和二級渦輪組成的核心機，然後將激光筆點在其上：“或許有人會問，我們的‘瀾滄江’項目怎麽進展這麽快，成熟度會不會不高，在這裏我給大家打個保票，我們的wd—72e‘瀾滄江’大推力航空發動機的成熟度非常高，因為其中所應用的技術，都是我們中國騰飛打磨多年的成熟技術……”
說著，湯莉莉在核心機上畫了個圈圈朗聲說道：“就比如說我們這款hx—30—27型核心機，屬於典型的第三代核心機，相較於前幾代單轉子核心機，第三代核心機我們采用了雙轉子結構，增加了後部的二級渦輪，從而提高了核心機的整體功率。
與此同時在通過先進耐熱材料和其他相關技術的應用，我們提高了第三代核心機的渦輪前溫度，目前裝備在wd—72e‘瀾滄江’大推力航空發動機的hx—30—27-c型核心機的渦輪前溫度1873.15開爾文，即1600攝氏度，從而令我們的第三代核心機擁有27兆瓦的循環功率……”
話音未落，湯莉莉再次按下手裏的遙控器，屏幕上的核心機再次分解，隨即湯莉莉用激光筆點著幾個部件繼續介紹道：“hx—30—27型核心機的優異性能並非我們用什麽新技術堆砌出來的，恰恰相反，其中的很多材料和技術都是我們中國騰飛打磨十多年的成熟產品。
就比如說燃燒室使用的h-zb—618高性能陶瓷基複合材料，其基礎來源於十年前開發的zbf—600試驗性陶瓷材料，當時的實驗材料就可以承受1450攝氏度的高溫，並在我們的2.5代核心機上進行了測試，之後隨著我們在陶瓷基製備和金屬支撐體方麵的技術進一步完善，該材料正式投產，並賦予中國騰飛的材料命名編號h-zb—600係列，從而得到廣泛應用。
fbc—7a和殲—8e所使用的wd—66係列航空發動機上尾噴口，燃燒室甚至是渦輪盤，都不同程度的應用h-zb—600係列陶瓷基複合材料，在這個基礎上我們總結以往h-zb—600係列使用的經驗和數據，開發出性能更為優異的h-zb—618高性能陶瓷基複合材料，作為hx—30—27型核心機燃燒室的主材，從而令其燃燒室具備1800攝氏度的持續耐高溫能力，極限高溫耐受度可以達到2200攝氏度……”
“湯莉莉同誌，hx—30—27型核心機燃燒室的持續耐高溫能力是1800攝氏度，目前渦輪前溫度隻有1600攝氏度，也就是說hx—30—27型核心機還有提升的空間？”
沒等湯莉莉把話說完，一位海軍領導忍不住開口問道，湯莉莉微笑著點點頭：“那是當然，否則下一代作戰飛機豈不是又要得心髒病？”
更何況，中國騰飛每年的利潤都在200到300億美元之間，上繳的利潤隻占中國騰飛創匯利潤的60%左右，自身還留存100億美元左右的外匯利潤，這些錢可是由中國騰飛自由支配的，年底隻要向上級外匯管理部門提交資金流向即刻。
也就是說，中國騰飛可以不受限製的在歐美發達國家采購各類先進設備，與之相比航空工業集團就悲催得多，由於自身外匯利潤有限，想要采購國外設備需要另行申請外匯兌換額度，若是再算上審批和決策的時間，整個流程繁瑣的能讓人直接裂開。
由此可以看出上層對中國騰飛還是很看重的，基於此，航空工業集團即便很想讓中國騰飛這個直接競爭對手徹底撲街，但因為上層的維護也隻能收斂鋒芒，任由中國騰飛的航空發動機高空試驗台順利上馬。
然而航空工業集團盡管對上層偏心中國騰飛各種檸檬精，也覺得中國騰飛在發展下去必然會成為他們整個航空工業集團的生死大敵，但讓他們慶幸的是，在大推力重型航空發動機這一局上，航空工業集團取得了決定性的勝局。
基於此，可以直接奠定未來20到30年國內軍用作戰飛機領域的基本格局，中國騰飛依舊隻能做配套，航空工業集團還是亦如現在這般做主導。
航空工業集團領導層之所以由於如此判斷是基於中國騰飛一腳踩進了航空發動機高空試驗台這個大坑，以及大推力航空發動機超長研製周期的基本判斷。
要知道航空工業集團所屬的航空發動機高空試驗台可是在50年代末規劃，60年代開始籌建，到90年代在完成的超大工程，光建設周期就耗費了30年，前後兩代人辛苦付出才有了國內首座航空發動機高空試驗台的落成。
尤其可見這東西的複雜性和難度。
中國騰飛即便是資金充裕，想要在短時間內完成幾乎是不可能，哪怕是加班加點，整個建設周期也要8到10年才能見成效。
問題是到那是，航空工業集團的al—31重型航空發動機仿製項目早已開花結果，哪怕中國騰飛爆肝拚了，5年時間拿下航空發動機高空試驗台，可大推力航空發動機20年的研製周期擺在那兒呢，即便中國騰飛在wd—70上有了一定的基礎，那也得花個5到8年的時間去完善。
如此前前後後，沒個一代人的時間，中國騰飛根本就別想在大推力航空發動機上有什麽建樹。
正因為如此，航空工業集團上下對中國騰飛上馬航空發動機高空試驗台，並硬扛著“瀾滄江”型號不下馬很有些吃味兒，但也沒怎麽放在心上，因為航空發動機的基本規律就擺在那兒呢，除非是外星人附體，否則就算是美國人也擺脫不了這種強大規律的影響。
然而此時此刻，湯莉莉在屏幕上所展示的“瀾滄江”大推力航空發動機，明眼人一看就知道絕不是什麽概念設計，而是應該完成長時間試車的成熟產品，因為屏幕上展示的並不是概念設計圖，而是一張用真實圖片營造出的透視細節圖。
要知道，從中國騰飛的航空發動機高空試驗台落成到現在不過才兩年的時間，中國騰飛就把“瀾滄江”項目給搞出來了？
這怎麽可能！
不過會場內的驚訝、愕然、不解、疑惑和難以置信並沒有影響台上湯莉莉平穩沉著的語氣，而是調整了下遙控器，屏幕上的航空發動機一個旋轉，很快分解開來，最後留下一個由燃燒室、一級渦輪和二級渦輪組成的核心機，然後將激光筆點在其上：“或許有人會問，我們的‘瀾滄江’項目怎麽進展這麽快，成熟度會不會不高，在這裏我給大家打個保票，我們的wd—72e‘瀾滄江’大推力航空發動機的成熟度非常高，因為其中所應用的技術，都是我們中國騰飛打磨多年的成熟技術……”
說著，湯莉莉在核心機上畫了個圈圈朗聲說道：“就比如說我們這款hx—30—27型核心機，屬於典型的第三代核心機，相較於前幾代單轉子核心機，第三代核心機我們采用了雙轉子結構，增加了後部的二級渦輪，從而提高了核心機的整體功率。
與此同時在通過先進耐熱材料和其他相關技術的應用，我們提高了第三代核心機的渦輪前溫度，目前裝備在wd—72e‘瀾滄江’大推力航空發動機的hx—30—27-c型核心機的渦輪前溫度1873.15開爾文，即1600攝氏度，從而令我們的第三代核心機擁有27兆瓦的循環功率……”
話音未落，湯莉莉再次按下手裏的遙控器，屏幕上的核心機再次分解，隨即湯莉莉用激光筆點著幾個部件繼續介紹道：“hx—30—27型核心機的優異性能並非我們用什麽新技術堆砌出來的，恰恰相反，其中的很多材料和技術都是我們中國騰飛打磨十多年的成熟產品。
就比如說燃燒室使用的h-zb—618高性能陶瓷基複合材料，其基礎來源於十年前開發的zbf—600試驗性陶瓷材料，當時的實驗材料就可以承受1450攝氏度的高溫，並在我們的2.5代核心機上進行了測試，之後隨著我們在陶瓷基製備和金屬支撐體方麵的技術進一步完善，該材料正式投產，並賦予中國騰飛的材料命名編號h-zb—600係列，從而得到廣泛應用。
fbc—7a和殲—8e所使用的wd—66係列航空發動機上尾噴口，燃燒室甚至是渦輪盤，都不同程度的應用h-zb—600係列陶瓷基複合材料，在這個基礎上我們總結以往h-zb—600係列使用的經驗和數據，開發出性能更為優異的h-zb—618高性能陶瓷基複合材料，作為hx—30—27型核心機燃燒室的主材，從而令其燃燒室具備1800攝氏度的持續耐高溫能力，極限高溫耐受度可以達到2200攝氏度……”
“湯莉莉同誌，hx—30—27型核心機燃燒室的持續耐高溫能力是1800攝氏度，目前渦輪前溫度隻有1600攝氏度，也就是說hx—30—27型核心機還有提升的空間？”
沒等湯莉莉把話說完，一位海軍領導忍不住開口問道，湯莉莉微笑著點點頭：“那是當然，否則下一代作戰飛機豈不是又要得心髒病？”