而這也是為什麽高空模擬試驗台隻有安理會五大流~~~氓才玩兒的起的原因所在。
因為很多時候，這種隻有大國才有資格入手的玩具並不是技術和資金決定，而是自己有沒有獨立自主的能力。
像日本和德國是不缺資金和技術的，即便是令不少國家頭疼的能源，這兩個國家隻要願意也能輕易解決，畢竟發達的核電擺在那兒呢，完全可以解決這個難題。
但關鍵的問題是日本和德國是有原罪的，駐紮在兩國領土上的美國軍隊可不是吃幹飯的，你想發展先進的航空產業，跟美國爸爸搶飯吃，怎麽可能？
所以別說兩國想搞高空模擬試驗台了，就是一般的航空發動機地麵試車台，美國爸爸都橫七豎八的不願意。
當然了，美國人明麵上是不會說他不想讓日本和德國進軍航空發動機的，隻是在兩國在某個關鍵領域取得突破時總會出現這樣或那樣的幺蛾子，直接把你的進程給打斷。
巴西的情況實際上與日本和德國差不多，畢竟是美國人的後院，天然的影響力擺在那兒呢，想往產業鏈的高端爬，美國爸爸隨便一腳就能給踹下去。
至於印度，從地緣政治角度上來看要比日本、德國和巴西要好得多，問題是印度除了一張嘴能說會道外，其他方麵沒有不拉胯的，要資金沒資金，要技術沒技術，最關鍵的電力更是跟不上，就這還揚言要在下個世紀20年代前生產出高性能國產航空發動機，除了振奮下印度無腦的國內民眾外，基本上當個笑話聽就行了。
視線轉迴到中國騰飛的高空模擬試驗台。
投入和技術難度如此之大，中國騰飛起初並沒有打算自己建造，畢竟1995年位於棉花東南的川北山區已經落成了一處代號為“設備-01”的高空模擬試驗台，該模擬台始建於60年代中期，屬於三線建設的一部分，由於投資過於巨大加之技術難度複雜，三十年來曆經兩代人的不懈努力，終於在九十年代建設完成。
整個項目占地400畝，總裝機功率220兆瓦，也就是220萬千瓦。
這是個什麽概念？
1988年落成的葛洲壩水利樞紐工程的總裝機容量不過271萬千瓦，一座“設備-01”高空模擬試驗台的電力消耗幾乎等同於一座葛洲壩水電站，由此可見高空模擬試驗台這玩意完全就是個電力老貔貅，完全是有多少來多少節奏。
可既便如此，這座其中“設備-01”高空模擬試驗台相較於同時期其他四大流氓的高空模擬試驗台還是不夠看的，畢竟最大的一處高空模擬試驗台艙室直徑隻有3.7米，空氣流量隻能做到120千克\秒，模擬環境隻能維持在20000萬米高空，速度也隻有2.4馬赫。
相較於美、俄動輒30000米高空，3馬赫以上的速度，隻能算是個弟弟。
可既便如此，“設備-01”高空模擬試驗台對於國內航空發動機的發展來說也是不可估量的，也正因為如此，待1995年“設備-01”高空模擬試驗台落成之後，渦噴—7、渦噴—13；“斯貝”發動機的仿製型號“秦嶺”；從新上馬的渦扇—6；仿製法國貨的渦軸—8、渦軸—13；剛剛投入研製的“太行”重型渦扇發動機……
可以說整個國產航空發動機都紮堆往川北這座剛落成的“設備-01”高空模擬試驗台撲，都準備借著這套先進試驗設備把自家的航空發動機的短板補齊。
當時的騰飛係手裏也有不少軍用和民用的渦扇、渦軸發動機需要進行的高空模擬試驗台進行進一步的理論驗證，特別是2代、2.5代以及3代核心機的高空數據，對中國騰飛未來的航空發動機的發展至關重要。
奈何之前很多高空情況根本就做不出來，以至於中國騰飛不少航發設備的性能隻停留在紙麵上，以至於不少定型型號投入實際使用才發現問題和不足，導致不少空情事故發生，因此彌補這項短板同樣是中國騰飛需要做的大事。
奈何“設備-01”高空模擬試驗台滿打滿算就隻有四個高空模擬實驗艙，分別是直徑2米的一號艙，兩個直徑3米的二號艙和三號艙，以及最大的那個直徑為3.7米的四號艙。
就這數量根本滿足不了國內諸多航發型號的試驗需求，要知道一款航空發動機在高空台的試驗時長最少也要2000個小時。
這還算順利的，如果遇到點兒意外，4000到5000個小時也算是尋常，換句話說，一款航空發動機想要論證充分，達到性能成熟，光在高空台上就得待上一年半載。
如果中國騰飛隻有一兩個型號也就罷了，努努力，等一等也能排上，關鍵是中國騰飛的航空發動機可是全譜係的，光一個wd係列就衍生出十二種子型號，如果“設備-01”高空模擬試驗台把名額全給中國騰飛的話，其他航發研製單位就不用活了，因為等到21世紀也等不了中國騰飛做完高空台試驗的消息。
可如果不給中國騰飛的話，前期投入那麽多的子型號不就等於打水漂了？
再加上“設備-01”高空模擬試驗台無法滿足20000米以上高空，2.5馬赫以上速度的模擬，對中國騰飛下一代航空發動機以及基於航空發動機的衝壓-渦扇符合航空動力的研製提供不了任何幫助，因此當時的莊建業決定，借助國內剛建成“設備-01”高空模擬試驗台的有利契機，充分吸收其中的技術成功和工程經驗，投入巨資建造一個水平更高的高空試驗台，以滿足中國騰飛日益龐大的航發試驗需求。
就這樣，在莊建業多方奔走之下，一座占地為782畝，總功耗超過435兆瓦的巨型高空試驗台便在秦嶺南麓深處拔地而起。
為了表示對這個中國騰飛自創立以來建設的規模最大的項目，中國騰飛掌門人·自力更生人設·航空航天雙料懂王·命名狂魔·建業·nb·莊自然不能放過這麽好的命名機會，於是便大筆一揮賦予了一個霸氣無比又不失風雅的名字：zbdl！
結果也不知道是上級的領導們心思太單純，還是莊建業這個命名方式不夠明顯，報上去後，各上級職能部門直接就把zbdl音譯成“總部大樓”，於是“總部大樓”項目就這麽應運而生……
因為很多時候，這種隻有大國才有資格入手的玩具並不是技術和資金決定，而是自己有沒有獨立自主的能力。
像日本和德國是不缺資金和技術的，即便是令不少國家頭疼的能源，這兩個國家隻要願意也能輕易解決，畢竟發達的核電擺在那兒呢，完全可以解決這個難題。
但關鍵的問題是日本和德國是有原罪的，駐紮在兩國領土上的美國軍隊可不是吃幹飯的，你想發展先進的航空產業，跟美國爸爸搶飯吃，怎麽可能？
所以別說兩國想搞高空模擬試驗台了，就是一般的航空發動機地麵試車台，美國爸爸都橫七豎八的不願意。
當然了，美國人明麵上是不會說他不想讓日本和德國進軍航空發動機的，隻是在兩國在某個關鍵領域取得突破時總會出現這樣或那樣的幺蛾子，直接把你的進程給打斷。
巴西的情況實際上與日本和德國差不多，畢竟是美國人的後院，天然的影響力擺在那兒呢，想往產業鏈的高端爬，美國爸爸隨便一腳就能給踹下去。
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視線轉迴到中國騰飛的高空模擬試驗台。
投入和技術難度如此之大，中國騰飛起初並沒有打算自己建造，畢竟1995年位於棉花東南的川北山區已經落成了一處代號為“設備-01”的高空模擬試驗台，該模擬台始建於60年代中期，屬於三線建設的一部分，由於投資過於巨大加之技術難度複雜，三十年來曆經兩代人的不懈努力，終於在九十年代建設完成。
整個項目占地400畝，總裝機功率220兆瓦，也就是220萬千瓦。
這是個什麽概念？
1988年落成的葛洲壩水利樞紐工程的總裝機容量不過271萬千瓦，一座“設備-01”高空模擬試驗台的電力消耗幾乎等同於一座葛洲壩水電站，由此可見高空模擬試驗台這玩意完全就是個電力老貔貅，完全是有多少來多少節奏。
可既便如此，這座其中“設備-01”高空模擬試驗台相較於同時期其他四大流氓的高空模擬試驗台還是不夠看的，畢竟最大的一處高空模擬試驗台艙室直徑隻有3.7米，空氣流量隻能做到120千克\秒，模擬環境隻能維持在20000萬米高空，速度也隻有2.4馬赫。
相較於美、俄動輒30000米高空，3馬赫以上的速度，隻能算是個弟弟。
可既便如此，“設備-01”高空模擬試驗台對於國內航空發動機的發展來說也是不可估量的，也正因為如此，待1995年“設備-01”高空模擬試驗台落成之後，渦噴—7、渦噴—13；“斯貝”發動機的仿製型號“秦嶺”；從新上馬的渦扇—6；仿製法國貨的渦軸—8、渦軸—13；剛剛投入研製的“太行”重型渦扇發動機……
可以說整個國產航空發動機都紮堆往川北這座剛落成的“設備-01”高空模擬試驗台撲，都準備借著這套先進試驗設備把自家的航空發動機的短板補齊。
當時的騰飛係手裏也有不少軍用和民用的渦扇、渦軸發動機需要進行的高空模擬試驗台進行進一步的理論驗證，特別是2代、2.5代以及3代核心機的高空數據，對中國騰飛未來的航空發動機的發展至關重要。
奈何之前很多高空情況根本就做不出來，以至於中國騰飛不少航發設備的性能隻停留在紙麵上，以至於不少定型型號投入實際使用才發現問題和不足，導致不少空情事故發生，因此彌補這項短板同樣是中國騰飛需要做的大事。
奈何“設備-01”高空模擬試驗台滿打滿算就隻有四個高空模擬實驗艙，分別是直徑2米的一號艙，兩個直徑3米的二號艙和三號艙，以及最大的那個直徑為3.7米的四號艙。
就這數量根本滿足不了國內諸多航發型號的試驗需求，要知道一款航空發動機在高空台的試驗時長最少也要2000個小時。
這還算順利的，如果遇到點兒意外，4000到5000個小時也算是尋常，換句話說，一款航空發動機想要論證充分，達到性能成熟，光在高空台上就得待上一年半載。
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就這樣，在莊建業多方奔走之下，一座占地為782畝，總功耗超過435兆瓦的巨型高空試驗台便在秦嶺南麓深處拔地而起。
為了表示對這個中國騰飛自創立以來建設的規模最大的項目，中國騰飛掌門人·自力更生人設·航空航天雙料懂王·命名狂魔·建業·nb·莊自然不能放過這麽好的命名機會，於是便大筆一揮賦予了一個霸氣無比又不失風雅的名字：zbdl！
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