聽到這句話，位於副駕駛的小童不由自主的打了個冷戰，通常的情況下，莊建業露出這樣的表情，說出類似的話，對方都沒有啥好果子吃。
監管部門便是最好的例子，要知道就在不久前，莊建業就當著他的麵用同樣的表情和語氣說道：“我和監管部門的領導級別一樣，可能是這些年太低調了，讓監管部門的領導忘了我身上還有行政級別，過兩天就提醒一下，我莊建業也是有烏紗帽的人。”
此話言猶在耳，監管部門的領導不但清楚莊建業是有烏紗帽的，更明白這頂烏紗帽足以把他們整個部門從上到下壓垮。
於是急得跟熱鍋上的螞蟻似的，求爺爺告奶奶的向和莊建業見上一麵，為此都不惜向小童這個助理許諾事成之後必有重謝。
重要的是再重的謝小童也不敢接，隻能一板一眼的向莊建業匯報。
國內的監管部門如此，國外的韓國大宇同樣如此，基本上是誰讓他們莊總不痛快，莊總便會讓誰更加不痛快。
正所謂以牙還牙，加倍奉還。
航空界懂王那可是出了名的小肚雞腸，報複心強，吃了大虧要是不找迴來，那莊建業還是那個莊懂王嗎？
而這一切的源頭都要從騰飛集團的b—2000民用客機項目說起。
按理說騰飛集團規劃的b—2000民用客機項目，雖然噱頭大於實際，但騰飛集團的飛機研發部門還是實實在在做著前期的研發和規劃。
基本模式與trj係列支線客機一樣，b—2000民用客機項目也準備采用國際合作的模式來時實現該型號的最終落地。
這麽做，一來可以降低騰飛集團的研發成本；其次可以借助國際合作吸收更加先進的世界航空製造技術；最後也是最重要的，那便是可以通過國際合作降低型號在歐美獲取適航證的門檻，可以快速的將型號飛機應用於全球航空市場。
本來騰飛集團意屬的是俄羅斯圖波列夫設計局，準備依托圖波列夫設計局在蘇聯末期研製的圖—204窄體遠程客機為藍本，通過引進蘇聯超大型重型設備一麵彌補自身在大型客機方麵的生產短板，一麵利用多年積累的技術優勢對圖—204窄體遠程客機進行深度的現代化改造。
比如說采用推力更大的大涵道比發動機；再比如說降低起落架高度以便圖—204能夠適應多數機場的客運通道高度；再比如說增加複合材料使用占比；還有就是完善飛控係統，提高飛機的可操縱性和安全性……
圖波列夫設計局對於跟騰飛集團的合作同樣非常感興趣，一來可以解決圖波列夫設計局無米下鍋的窘境；二來能夠通過中國民航市場，穩住俄國民航客機的產業鏈基礎，避免因為後期乏力而崩盤。
正因為如此，圖波列夫設計局對這次合作那是叫一個積極。
可謂是缺人給人，卻設備給設備，可以這麽說除了缺錢不能給之外，圖波列夫真的對騰飛集團掏心掏肺，真的是想把這個項目給弄好。
騰飛集團當然也很想把b—2000民用客機項目盡早落地，實現運10之後，國內大型民航客機的新突破。
本來兩家心往一處想，勁往一處使，歡歡喜喜的準備把小日子過得紅紅火火。
卻不成想天有不測風雲，人有旦夕禍福，騰飛集團這邊還沒怎麽，圖波列夫設計局卻突然劈腿了。
更準確的說，圖波列夫設計局是在被逼無奈下，被俄國親西方政客強行披上嫁衣塞進波音和空客的床上，被兩大航空巨頭美美的輪了好幾遍。
結果便是主張跟騰飛集團的合作的圖波列夫設計局副總設計師德約科維奇被俄主管部門解職，連帶著一大批富有正義感和專業精神的俄國航空企業高管和專家遭到清洗。
替換上來的不是善於阿諛奉承的馬屁精，就是狗屁不懂的大蛀蟲，然而無論是馬屁精還是大蛀蟲，都有一個共同特點，那就是對西方的盲目崇拜。
以至於西方放個屁，這幫人都覺得比蜜糖還要香甜。
如此就算莊建業和騰飛集團想要挽迴都沒得機會。
因為波音和空客指著騰飛集團的鼻子大罵盜用知識產權，用五六十年代的過時技術造可靠性極差的殺人飛機。
結果新上來這批圖波列夫設計局的高管還真就信了，不但信了還跟波音和空客站在一起，對騰飛集團進行所謂的“技術封鎖”。
理由當然是冠冕堂皇了，說什麽要保護中國人民，避免騰飛集團用無辜民眾的生命去試驗那些充滿血淚的航空飛行器。
實際上不過是兩大巨頭聯合絞殺b—2000民用客機項目罷了。
就如同他們合力絞殺圖—204客機一樣，b—2000民用客機項目同樣踩到了波音和空客幹線客機這道紅線，必然是人擋殺人佛擋殺佛，不管你是前蘇聯還是中國，亦或是加拿大還是其他什麽國家，隻要踩上，就是原罪，就得去死！
得虧在德約科維奇主導圖波列夫設計局時，已經將國內急需的18000噸級的多向模鍛水壓機、yВh—4500大型熱處理爐、ЛВ—60大型x光照射機等等重型生產設備的樣機連同詳細的圖紙加工資料，工藝技術材料甚至是部分重要模具和材料冶金方麵的資料都提供過來。
不僅如此，在德約科維奇的力主之下，還向騰飛集團提供4架圖—204客機用於實際的結構驗證和部分係統升級的試飛工作。
為此，有關圖—204客機的部分係統資料，其中就包括完整的飛機結構圖紙；飛機航空動力學驗證試驗，裝配的ps—90a高涵道比發動機的相關技術資料，以及部分材料方麵的應用情況。
當然，騰飛集團得到這些並不是白拿的，而是前後支付了圖波列夫設計局4.2億美元的“合作意向投資”才拿到手的。
雖然貴了點兒，但對於國內急需的重要設備，可不是金錢能夠衡量的，然而就在騰飛集團買的不亦樂乎時，新上台的圖波列夫設計局管理層突然就叫停了一切合作。
這導致本來交付的3Лy—24型真空電子束焊接機，第五架圖—204客機連同剩下的詳細資料完全擱淺，哪怕莊建業開出三倍的價錢，這幫俄國的西方舔狗們都不賣。
無奈之下，b—2000項目剛開了個頭，就不得不被迫停擺。
莊建業從創立騰飛集團到現在，還沒遭遇過這麽大的挫折，這口氣哪裏忍得了，然而別說是空客、波音這兩頭背後的大佬，就是完全變了顏色的圖波列夫設計局眼下的騰飛集團也那人家毫無辦法。
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眼瞅著這口氣就要憋屈的咽下去，韓國大宇集團突然跳出來，把某島的航空製造技術團隊整體挖到自己麾下，莊建業這麽一看，大佬動不了，那就折騰小弟吧，反正是波音和空客的外延衛星企業，捏死一個不算過分！
監管部門便是最好的例子，要知道就在不久前，莊建業就當著他的麵用同樣的表情和語氣說道：“我和監管部門的領導級別一樣，可能是這些年太低調了，讓監管部門的領導忘了我身上還有行政級別，過兩天就提醒一下，我莊建業也是有烏紗帽的人。”
此話言猶在耳，監管部門的領導不但清楚莊建業是有烏紗帽的，更明白這頂烏紗帽足以把他們整個部門從上到下壓垮。
於是急得跟熱鍋上的螞蟻似的，求爺爺告奶奶的向和莊建業見上一麵，為此都不惜向小童這個助理許諾事成之後必有重謝。
重要的是再重的謝小童也不敢接，隻能一板一眼的向莊建業匯報。
國內的監管部門如此，國外的韓國大宇同樣如此，基本上是誰讓他們莊總不痛快，莊總便會讓誰更加不痛快。
正所謂以牙還牙，加倍奉還。
航空界懂王那可是出了名的小肚雞腸，報複心強，吃了大虧要是不找迴來，那莊建業還是那個莊懂王嗎？
而這一切的源頭都要從騰飛集團的b—2000民用客機項目說起。
按理說騰飛集團規劃的b—2000民用客機項目，雖然噱頭大於實際，但騰飛集團的飛機研發部門還是實實在在做著前期的研發和規劃。
基本模式與trj係列支線客機一樣，b—2000民用客機項目也準備采用國際合作的模式來時實現該型號的最終落地。
這麽做，一來可以降低騰飛集團的研發成本；其次可以借助國際合作吸收更加先進的世界航空製造技術；最後也是最重要的，那便是可以通過國際合作降低型號在歐美獲取適航證的門檻，可以快速的將型號飛機應用於全球航空市場。
本來騰飛集團意屬的是俄羅斯圖波列夫設計局，準備依托圖波列夫設計局在蘇聯末期研製的圖—204窄體遠程客機為藍本，通過引進蘇聯超大型重型設備一麵彌補自身在大型客機方麵的生產短板，一麵利用多年積累的技術優勢對圖—204窄體遠程客機進行深度的現代化改造。
比如說采用推力更大的大涵道比發動機；再比如說降低起落架高度以便圖—204能夠適應多數機場的客運通道高度；再比如說增加複合材料使用占比；還有就是完善飛控係統，提高飛機的可操縱性和安全性……
圖波列夫設計局對於跟騰飛集團的合作同樣非常感興趣，一來可以解決圖波列夫設計局無米下鍋的窘境；二來能夠通過中國民航市場，穩住俄國民航客機的產業鏈基礎，避免因為後期乏力而崩盤。
正因為如此，圖波列夫設計局對這次合作那是叫一個積極。
可謂是缺人給人，卻設備給設備，可以這麽說除了缺錢不能給之外，圖波列夫真的對騰飛集團掏心掏肺，真的是想把這個項目給弄好。
騰飛集團當然也很想把b—2000民用客機項目盡早落地，實現運10之後，國內大型民航客機的新突破。
本來兩家心往一處想，勁往一處使，歡歡喜喜的準備把小日子過得紅紅火火。
卻不成想天有不測風雲，人有旦夕禍福，騰飛集團這邊還沒怎麽，圖波列夫設計局卻突然劈腿了。
更準確的說，圖波列夫設計局是在被逼無奈下，被俄國親西方政客強行披上嫁衣塞進波音和空客的床上，被兩大航空巨頭美美的輪了好幾遍。
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替換上來的不是善於阿諛奉承的馬屁精，就是狗屁不懂的大蛀蟲，然而無論是馬屁精還是大蛀蟲，都有一個共同特點，那就是對西方的盲目崇拜。
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就如同他們合力絞殺圖—204客機一樣，b—2000民用客機項目同樣踩到了波音和空客幹線客機這道紅線，必然是人擋殺人佛擋殺佛，不管你是前蘇聯還是中國，亦或是加拿大還是其他什麽國家，隻要踩上，就是原罪，就得去死！
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不僅如此，在德約科維奇的力主之下，還向騰飛集團提供4架圖—204客機用於實際的結構驗證和部分係統升級的試飛工作。
為此，有關圖—204客機的部分係統資料，其中就包括完整的飛機結構圖紙；飛機航空動力學驗證試驗，裝配的ps—90a高涵道比發動機的相關技術資料，以及部分材料方麵的應用情況。
當然，騰飛集團得到這些並不是白拿的，而是前後支付了圖波列夫設計局4.2億美元的“合作意向投資”才拿到手的。
雖然貴了點兒，但對於國內急需的重要設備，可不是金錢能夠衡量的，然而就在騰飛集團買的不亦樂乎時，新上台的圖波列夫設計局管理層突然就叫停了一切合作。
這導致本來交付的3Лy—24型真空電子束焊接機，第五架圖—204客機連同剩下的詳細資料完全擱淺，哪怕莊建業開出三倍的價錢，這幫俄國的西方舔狗們都不賣。
無奈之下，b—2000項目剛開了個頭，就不得不被迫停擺。
莊建業從創立騰飛集團到現在，還沒遭遇過這麽大的挫折，這口氣哪裏忍得了，然而別說是空客、波音這兩頭背後的大佬，就是完全變了顏色的圖波列夫設計局眼下的騰飛集團也那人家毫無辦法。
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