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林光華這話還真沒說錯，早在八十年代末，騰飛集團就已經開始跟蹤國外航空發動機的全權數字電子控製係統的相關基礎。
並在最開始的時候，騰飛集團也沒想著自己挑大梁，而是寄希望於國際合作。
這倒不是騰飛集團不想獨立自主，而是當時騰飛集團鋪開的攤子太大，各方麵的資源都有些緊張，根本沒有精力在全權數字電子控製係統上投入更多，這樣的情況下，全權數字電子控製係統采取國際合作的形式不失為一個快速彌補空白的舉措。
於是莊建業通過當時跟騰飛集團有著良好合作關係的麥道等美國合作廠商，找到了通用和普惠，希望能在航空發動機全權數字電子控製係統展開合作。
結果通用和普惠看了看騰飛集團交過來的合作意向書，到是沒有立馬拒絕，反而丟給騰飛集團兩家航發巨頭的同類產品詳細的介紹書，並直言不諱的告訴騰飛集團：“你們的航空發動機和燃氣輪機就別造了，看看我們的產品，比你的好多了，怎麽樣？安安心心的給俺們哥倆做代工吧，跟著大哥混，保證你天天小酒喝著，小華子抽著，大金鏈子小手表，還有小娘們當棉襖！”
莊建業是準備去合作的，如果能在這個前提下，承接一部分通用和普惠的航空發動機零配件代工，賺點兒零花錢自然不會介意，問題是通用和普惠直接把騰飛集團當成小弟，啥也不說就想收進社團開始無情的壓榨。
這莊建業哪裏受得了，當然要把自己的態度挑明了。
通用和普惠本來以為騰飛集團是過來拜碼頭，當小弟的，自然是客氣。結果卻發現，騰飛集團不是入社團的，而是準備偷師學藝的，這要是再給好臉色，兩位大哥手下其他小弟該怎麽看？
更何況，全權數字電子控製係統說的簡單，實際上卻是通用和普惠在航空發動機核心材料意外另一項領先全球的黑科技。
對他們這兩位全球航空發動機扛把子拉開與其他國家差距，保持未來二十年內航空發動機方麵的領先優勢有著至關重要的意義。
事實上也的確如此。
與傳統液壓機械控製係統需要一套複雜的機械組件結構附件，安裝在航空發動機下側或者側麵不同，全權數字電子控製係統隻需要一個核心電子控製盒，配合與航空發動機融為整體的精密伺服控製機構和傳感器，就可對航空發動機的渦輪溫度、渦輪轉速、噴油速率以及風扇算數進行控製。
一個是幾乎占據航空發動機將近一半身位的龐大且複雜的機械結構附件，一個是電腦屏幕大小的電子控製盒。
其他不用考慮，單就對航空發動機自身減重就讓全權數字電子控製係統立刻成為真香的代名詞。
更何況全權數字電子控製係統在可維護性上也要比傳統的液壓機械控製係統要強的多得多。
沒辦法機械結構本就複雜，又是服務於航空發動機這種大爺級別的存在，自身的咖位自然也是大爺，因此要求的精度、維護的頻率直接能讓地勤工程師崩潰到哭。
全權數字電子控製係統就不一樣了，一個主控電子控製器，不但精巧，而且通過外接電腦就可以對內部的各個節點進行排查，而專門設計的控製軟件更有故障預報和自主檢測功能，以至於在很多情況下，都不用地勤人員介入檢查，全權數字電子控製係統自己就已經將故障部位顯示出來。
地勤根據顯示的位置或是調整，或是修補，可謂直指要害，高效迅速。
當然這隻是全權數字電子控製係統諸多好處的一個方麵，而真正讓這項技術成為美國航空巨頭當成看家寶貝的則是全權數字電子控製係統對飛行品質的質的提升。
傳統的液壓機械控製係統由於複雜的機械結構，飛行員在控製發動機輸出時總有一個難以避免的滯後性。
以至於在飛機駕駛時，總給人一種反應遲鈍的無力感。
就好比一臉變速箱十分垃圾的汽車，換個檔頓挫感能頓出拖拉機的既視感一樣，能把老司機折騰瘋。
民航客機還好，滯後一些也無所謂，反正不用做台高難度的機動動作，隻要平穩的按照航線飛到目的地就行。
用於空戰的戰鬥機就要了親命了。
要知道空戰那是瞬息萬變的，稍微有點兒延遲，就有可能被敵方鎖定，一發入魂。
正因為如此，采用全權數字電子控製係統與沒有使用的戰鬥機作戰效能差別甚大，因為全權數字電子控製係統可以無縫連接到飛機的電傳飛控係統中，從而在整體上優化航空發動機對整架戰鬥機的性能輸出。
如此，飛行員隻需動動操縱杆，飛機上的一切都會高效而自動的完成處理。
反觀傳統的液壓機械式的操縱係統，飛行員又是油門，又是閥門，又是調節器，又是操縱杆……
一套動作下來飛行姿態可能沒調整過來，飛行員卻已經手忙腳亂累個半死。
最典型的就是新德裏從俄國引進的蘇—30mki多用途戰鬥機，紙麵上這款作戰飛機配備的是領先世界的矢量發動機。
然而俄國在全權數字電子控製係統方麵不過關，隻能采用傳統液壓機械結構來控製矢量噴管這樣的複雜結構。
這導致蘇—30mki結構重量激增的同時，也給飛行員的操縱帶來了不必要的麻煩，因為駕駛蘇—30mki多用途戰鬥機的新德裏飛行員需要一手握操縱杆，另一隻手控製調節閥，順帶還要啟動液壓按鈕，然後根據感覺把握平衡，才能勉強做到矢量噴管的偏轉和發動機推力加強。
而同樣采用矢量發動機的f—22，由於發動機的全權數字電子控製係統與飛機的電傳操縱係統無縫對接，令駕駛f—22的飛行員想要實現矢量噴管的偏轉直接拉動操縱杆就可實現完美的暴力輸出。
如此大的性能優勢，通用和普惠怎麽可能將其拿出來合作？當然是捂起來搞壟斷才劃算。
說實話，當時但凡通用和普惠有一家能跟騰飛集團說：“小夥子，挺不容易，行吧，大哥幫幫你。”
莊建業都能帶著騰飛集團納頭就拜。
結果沒人待見騰飛集團，在要麽當小弟從此沉淪，要麽被當成臭狗屎遺棄角落，莊建業很不幸的選擇了第三條路，不就是個江湖地位嘛，也罷，那就自己當大哥吧！
林光華這話還真沒說錯，早在八十年代末，騰飛集團就已經開始跟蹤國外航空發動機的全權數字電子控製係統的相關基礎。
並在最開始的時候，騰飛集團也沒想著自己挑大梁，而是寄希望於國際合作。
這倒不是騰飛集團不想獨立自主，而是當時騰飛集團鋪開的攤子太大，各方麵的資源都有些緊張，根本沒有精力在全權數字電子控製係統上投入更多，這樣的情況下，全權數字電子控製係統采取國際合作的形式不失為一個快速彌補空白的舉措。
於是莊建業通過當時跟騰飛集團有著良好合作關係的麥道等美國合作廠商，找到了通用和普惠，希望能在航空發動機全權數字電子控製係統展開合作。
結果通用和普惠看了看騰飛集團交過來的合作意向書，到是沒有立馬拒絕，反而丟給騰飛集團兩家航發巨頭的同類產品詳細的介紹書，並直言不諱的告訴騰飛集團：“你們的航空發動機和燃氣輪機就別造了，看看我們的產品，比你的好多了，怎麽樣？安安心心的給俺們哥倆做代工吧，跟著大哥混，保證你天天小酒喝著，小華子抽著，大金鏈子小手表，還有小娘們當棉襖！”
莊建業是準備去合作的，如果能在這個前提下，承接一部分通用和普惠的航空發動機零配件代工，賺點兒零花錢自然不會介意，問題是通用和普惠直接把騰飛集團當成小弟，啥也不說就想收進社團開始無情的壓榨。
這莊建業哪裏受得了，當然要把自己的態度挑明了。
通用和普惠本來以為騰飛集團是過來拜碼頭，當小弟的，自然是客氣。結果卻發現，騰飛集團不是入社團的，而是準備偷師學藝的，這要是再給好臉色，兩位大哥手下其他小弟該怎麽看？
更何況，全權數字電子控製係統說的簡單，實際上卻是通用和普惠在航空發動機核心材料意外另一項領先全球的黑科技。
對他們這兩位全球航空發動機扛把子拉開與其他國家差距，保持未來二十年內航空發動機方麵的領先優勢有著至關重要的意義。
事實上也的確如此。
與傳統液壓機械控製係統需要一套複雜的機械組件結構附件，安裝在航空發動機下側或者側麵不同，全權數字電子控製係統隻需要一個核心電子控製盒，配合與航空發動機融為整體的精密伺服控製機構和傳感器，就可對航空發動機的渦輪溫度、渦輪轉速、噴油速率以及風扇算數進行控製。
一個是幾乎占據航空發動機將近一半身位的龐大且複雜的機械結構附件，一個是電腦屏幕大小的電子控製盒。
其他不用考慮，單就對航空發動機自身減重就讓全權數字電子控製係統立刻成為真香的代名詞。
更何況全權數字電子控製係統在可維護性上也要比傳統的液壓機械控製係統要強的多得多。
沒辦法機械結構本就複雜，又是服務於航空發動機這種大爺級別的存在，自身的咖位自然也是大爺，因此要求的精度、維護的頻率直接能讓地勤工程師崩潰到哭。
全權數字電子控製係統就不一樣了，一個主控電子控製器，不但精巧，而且通過外接電腦就可以對內部的各個節點進行排查，而專門設計的控製軟件更有故障預報和自主檢測功能，以至於在很多情況下，都不用地勤人員介入檢查，全權數字電子控製係統自己就已經將故障部位顯示出來。
地勤根據顯示的位置或是調整，或是修補，可謂直指要害，高效迅速。
當然這隻是全權數字電子控製係統諸多好處的一個方麵，而真正讓這項技術成為美國航空巨頭當成看家寶貝的則是全權數字電子控製係統對飛行品質的質的提升。
傳統的液壓機械控製係統由於複雜的機械結構，飛行員在控製發動機輸出時總有一個難以避免的滯後性。
以至於在飛機駕駛時，總給人一種反應遲鈍的無力感。
就好比一臉變速箱十分垃圾的汽車，換個檔頓挫感能頓出拖拉機的既視感一樣，能把老司機折騰瘋。
民航客機還好，滯後一些也無所謂，反正不用做台高難度的機動動作，隻要平穩的按照航線飛到目的地就行。
用於空戰的戰鬥機就要了親命了。
要知道空戰那是瞬息萬變的，稍微有點兒延遲，就有可能被敵方鎖定，一發入魂。
正因為如此，采用全權數字電子控製係統與沒有使用的戰鬥機作戰效能差別甚大，因為全權數字電子控製係統可以無縫連接到飛機的電傳飛控係統中，從而在整體上優化航空發動機對整架戰鬥機的性能輸出。
如此，飛行員隻需動動操縱杆，飛機上的一切都會高效而自動的完成處理。
反觀傳統的液壓機械式的操縱係統，飛行員又是油門，又是閥門，又是調節器，又是操縱杆……
一套動作下來飛行姿態可能沒調整過來，飛行員卻已經手忙腳亂累個半死。
最典型的就是新德裏從俄國引進的蘇—30mki多用途戰鬥機，紙麵上這款作戰飛機配備的是領先世界的矢量發動機。
然而俄國在全權數字電子控製係統方麵不過關，隻能采用傳統液壓機械結構來控製矢量噴管這樣的複雜結構。
這導致蘇—30mki結構重量激增的同時，也給飛行員的操縱帶來了不必要的麻煩，因為駕駛蘇—30mki多用途戰鬥機的新德裏飛行員需要一手握操縱杆，另一隻手控製調節閥，順帶還要啟動液壓按鈕，然後根據感覺把握平衡，才能勉強做到矢量噴管的偏轉和發動機推力加強。
而同樣采用矢量發動機的f—22，由於發動機的全權數字電子控製係統與飛機的電傳操縱係統無縫對接，令駕駛f—22的飛行員想要實現矢量噴管的偏轉直接拉動操縱杆就可實現完美的暴力輸出。
如此大的性能優勢，通用和普惠怎麽可能將其拿出來合作？當然是捂起來搞壟斷才劃算。
說實話，當時但凡通用和普惠有一家能跟騰飛集團說：“小夥子，挺不容易，行吧，大哥幫幫你。”
莊建業都能帶著騰飛集團納頭就拜。
結果沒人待見騰飛集團，在要麽當小弟從此沉淪，要麽被當成臭狗屎遺棄角落，莊建業很不幸的選擇了第三條路，不就是個江湖地位嘛，也罷，那就自己當大哥吧！