舒曼自然不知道莊建業兼並永宏廠的真實想法，但這些天他卻從約德爾那裏得知了騰飛集團在兼並上的種種麻煩。
都是搞企業的，雖說德國的兼並與中國的兼並因為文化上車詫異會有很多不同之處，但大體的流程與困難卻有著本質上的相通之處。
那就是對裁掉的非核心人員的安置問題。
永宏廠的非核心業務的從業人員有多少呢？
一萬四千多人。
整個永宏廠上上下下加在一起一共才兩萬出頭，結果非核心人員就占到了總人數的70%。
如此巨大的數量，騰飛集團慢慢安置的話也能消化，但時間上就要長一些，，所以莊建業就想著能不能按照來料加工的方式，將剝離出去的那些永宏廠的非核心業務整合幾大塊，與一些有實力的外商合作，為其承擔一些低端的生產訂單。
這樣一來即解決了永宏廠非核心人員的就業問題，同時也能讓核心業務職工能夠安心工作。
至於忽然轉換體製，那些在永宏廠時期天天侃大山、看報紙、打毛衣的職工們會不會適應，那就不是莊建業考慮的，正所謂適者生存，機會給你了，要是不去抓，那誰也沒辦法，畢竟裝睡的人是叫不醒的。
這些騰飛集團內部的事情，維恩和莫斯頓當然是不知道的，不過在中國已經一個多月，且已經建立了初步人脈關係的約德爾卻是清楚的很。
如果放在以前，舒曼聽了這些事情保證會覺得是浪費時間，甚至還會劈頭蓋臉的罵約德爾一頓。
但此時此刻，麵對擁有高端航空材料和應力波自動鉚接設備的騰飛集團，已經錯過無數機會的舒曼再也不覺得這些事情是浪費時間，反而覺得這是向莊建業表明決心的最佳時機。
38億美元多嗎？
的確很多，可如果拿到高端航空材料和應力波自動鉚接設備的歐洲代理權，那利潤可就不是區區的38億美元，有可能是380億美元，甚至更多。
正因為如此，舒曼叫價可謂是毫不猶豫。
“哈哈~~~我就知道我的鐵哥們兒舒曼先生在關鍵的時候會支持我的，我們的友誼是經得起考驗的。”果然，在舒曼話音落下沒多久，莊建業便朗聲大笑：“放心，我對友誼是很珍惜的，所以萊比錫公司的需求，我們騰飛集團會盡可能的滿足。”
舒曼的眸光一亮，如果不是場合不對，他保證會如同在德甲球場上一樣，振臂歡唿，因為有了莊建業這句話，比什麽都來的實在。
舒曼是高興了，維恩和莫斯頓卻鬱悶了，他們沒想到萊比錫公司不要命的一錘子買賣，竟然換來了莊建業最為明確的迴複。
高端航空材料和應力波自動化的鉚接設備一旦被萊比錫公司握到手裏，不出兩年這家實力弱小且隻能在旋翼機上打轉轉的小型航空維修公司就能騎到他們的頭上，甚至在某些方麵還能掐死他們的源頭，做出一擊致命的秒殺。
這怎麽能行。
於是維恩和莫斯頓都很後悔，不就是幾十億美元的事兒，相較於幾百億美元的買賣，算是個事兒？自己猶豫個什麽勁兒呢。
所以維恩和莫斯頓想要去補救，加碼投資額度，結果莊建業卻笑著朝前一直：“那邊是我們的元器件檢測去，一起過去看看。”
說著便邁步朝著前麵的割斷走去，根本就沒搭理準備加碼的兩人。
維恩和莫斯頓相互看了一眼，除了後悔就是懊悔，可卻又無可奈何，隻能默默的帶著幕僚跟上去，爭取找個機會重新打動莊建業那顆懂天、懂地的芳心。
不過讓他們失望的是，直到整個參觀結束，他們都沒找到合適的機會提出自己的想法，沒辦法隻能等到相州地方政府組織的晚宴後，維恩和莫斯頓分別向莊建業發出私下會麵的邀請，這才算有了當麵表述的機會。
得知消息的舒曼當然不能讓另外兩個巨頭把莊建業的心給拉過去，同樣帶人過來商討所謂的“細節”。
眼見於此莊建業也覺得攤牌的時機到了，幹脆把雙人的單邊運動，擴大為事實上的多人運動，於是幾方在相州某賓館的會議室內差點兒吵成一鍋粥，你爭我奪，熬到第二天下午六點，騰飛集團總算是跟沃爾夫航空維修公司、穩定飛行公司以及萊比錫公司達成了初步的意向協議。
四方共同成立三家合資公司。
分別是航空材料公司、航空設備公司以及航空飛行器公司。
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騰飛集團分別在這三家公司的占股比例為28.6%，27.8%和25.1%，看似不多，但要知道這三家公司與其說是生產製造公司，還不如說是產品組裝和運營公司還差不多。
就拿航空飛行器公司來說，總部設在德國的萊比錫，占股方麵德國萊比錫公司占據30.1%，算是四方當中占股最大的一方，也因此整個公司的管理與運營都歸萊比錫公司負責。
主要生產“小叉車”和zb—max兩款直升機。
四方共同承擔生產線和相關的技術支持。
看上去萊比錫公司是賺了，實際上無論是原材料、零配件還是關鍵的核心設備全都由騰飛集團來提供，換句話說，萊比錫公司掌控的航空飛行器公司不過是低配的相州直升機總裝廠罷了。
其他兩家公司分別設在馬來西亞的吉隆坡和愛爾蘭的都柏林，由於產品不同，與航空飛行器公司運作上有些出入，但大體上卻沒什麽區別，核心的東西都是騰飛集團提供，兩家公司不過是組裝配套的一個延伸罷了。
沃爾夫航空維修公司、穩定飛行公司以及萊比錫公司對騰飛集團的操作雖然不爽，但也沒辦法，掌握核心科技就是有豪橫的本錢，更何況這三家也不是沒有製衡的手段，不然莊建業又怎麽可能在股份上沒一個超過30%的。
原因就在於要吸收這三家投資永宏廠非核心業務的同時，要求他們通過合資的航空飛行器公司將騰飛集團旗下的幾個機型的歐美適航證給下拿來。
有所求自然就會有所阻，若不然幾個人怎麽會熬了整整一天一夜。
好在最後幾人找到了利益共同點，三家分別出資8億美元，幫助永宏廠非核心業務按照歐美標準進行整合，生產的產品由三家分銷，日常管理由騰飛集團負責，但重大決策三家有參與和決策權。
至於騰飛集團所屬的機型，則由三家共同組成遊說與律師團，借助航空飛行器公司出產的名義，在美國和歐洲展開適航證申請工作。
總而言之，這份初步的協議大體上符合騰飛集團的利益，至於細節就交給手下人慢慢磨就是了，隻要大體的方向不變就行。
折騰一整天，總算是心滿意足的莊建業，紅著眼睛迴到自己的房間，剛準備上床睡一會兒，包裏的大哥大就響了，無奈的接通後，就聽鄭權禮的聲音斷斷續續的傳來：“我這邊突然接到命令要進藏，老爺子還在我家，你有空幫著照看點兒……額，不說了，我們要出發了。”
莊建業還沒來得及迴話，鄭權禮就掛斷了，本來還困意十足的莊建業聽了這番話，那還能睡得著？坐直了身子，眉頭一皺，喃喃的說了兩個字：“進藏？”
都是搞企業的，雖說德國的兼並與中國的兼並因為文化上車詫異會有很多不同之處，但大體的流程與困難卻有著本質上的相通之處。
那就是對裁掉的非核心人員的安置問題。
永宏廠的非核心業務的從業人員有多少呢？
一萬四千多人。
整個永宏廠上上下下加在一起一共才兩萬出頭，結果非核心人員就占到了總人數的70%。
如此巨大的數量，騰飛集團慢慢安置的話也能消化，但時間上就要長一些，，所以莊建業就想著能不能按照來料加工的方式，將剝離出去的那些永宏廠的非核心業務整合幾大塊，與一些有實力的外商合作，為其承擔一些低端的生產訂單。
這樣一來即解決了永宏廠非核心人員的就業問題，同時也能讓核心業務職工能夠安心工作。
至於忽然轉換體製，那些在永宏廠時期天天侃大山、看報紙、打毛衣的職工們會不會適應，那就不是莊建業考慮的，正所謂適者生存，機會給你了，要是不去抓，那誰也沒辦法，畢竟裝睡的人是叫不醒的。
這些騰飛集團內部的事情，維恩和莫斯頓當然是不知道的，不過在中國已經一個多月，且已經建立了初步人脈關係的約德爾卻是清楚的很。
如果放在以前，舒曼聽了這些事情保證會覺得是浪費時間，甚至還會劈頭蓋臉的罵約德爾一頓。
但此時此刻，麵對擁有高端航空材料和應力波自動鉚接設備的騰飛集團，已經錯過無數機會的舒曼再也不覺得這些事情是浪費時間，反而覺得這是向莊建業表明決心的最佳時機。
38億美元多嗎？
的確很多，可如果拿到高端航空材料和應力波自動鉚接設備的歐洲代理權，那利潤可就不是區區的38億美元，有可能是380億美元，甚至更多。
正因為如此，舒曼叫價可謂是毫不猶豫。
“哈哈~~~我就知道我的鐵哥們兒舒曼先生在關鍵的時候會支持我的，我們的友誼是經得起考驗的。”果然，在舒曼話音落下沒多久，莊建業便朗聲大笑：“放心，我對友誼是很珍惜的，所以萊比錫公司的需求，我們騰飛集團會盡可能的滿足。”
舒曼的眸光一亮，如果不是場合不對，他保證會如同在德甲球場上一樣，振臂歡唿，因為有了莊建業這句話，比什麽都來的實在。
舒曼是高興了，維恩和莫斯頓卻鬱悶了，他們沒想到萊比錫公司不要命的一錘子買賣，竟然換來了莊建業最為明確的迴複。
高端航空材料和應力波自動化的鉚接設備一旦被萊比錫公司握到手裏，不出兩年這家實力弱小且隻能在旋翼機上打轉轉的小型航空維修公司就能騎到他們的頭上，甚至在某些方麵還能掐死他們的源頭，做出一擊致命的秒殺。
這怎麽能行。
於是維恩和莫斯頓都很後悔，不就是幾十億美元的事兒，相較於幾百億美元的買賣，算是個事兒？自己猶豫個什麽勁兒呢。
所以維恩和莫斯頓想要去補救，加碼投資額度，結果莊建業卻笑著朝前一直：“那邊是我們的元器件檢測去，一起過去看看。”
說著便邁步朝著前麵的割斷走去，根本就沒搭理準備加碼的兩人。
維恩和莫斯頓相互看了一眼，除了後悔就是懊悔，可卻又無可奈何，隻能默默的帶著幕僚跟上去，爭取找個機會重新打動莊建業那顆懂天、懂地的芳心。
不過讓他們失望的是，直到整個參觀結束，他們都沒找到合適的機會提出自己的想法，沒辦法隻能等到相州地方政府組織的晚宴後，維恩和莫斯頓分別向莊建業發出私下會麵的邀請，這才算有了當麵表述的機會。
得知消息的舒曼當然不能讓另外兩個巨頭把莊建業的心給拉過去，同樣帶人過來商討所謂的“細節”。
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就拿航空飛行器公司來說，總部設在德國的萊比錫，占股方麵德國萊比錫公司占據30.1%，算是四方當中占股最大的一方，也因此整個公司的管理與運營都歸萊比錫公司負責。
主要生產“小叉車”和zb—max兩款直升機。
四方共同承擔生產線和相關的技術支持。
看上去萊比錫公司是賺了，實際上無論是原材料、零配件還是關鍵的核心設備全都由騰飛集團來提供，換句話說，萊比錫公司掌控的航空飛行器公司不過是低配的相州直升機總裝廠罷了。
其他兩家公司分別設在馬來西亞的吉隆坡和愛爾蘭的都柏林，由於產品不同，與航空飛行器公司運作上有些出入，但大體上卻沒什麽區別，核心的東西都是騰飛集團提供，兩家公司不過是組裝配套的一個延伸罷了。
沃爾夫航空維修公司、穩定飛行公司以及萊比錫公司對騰飛集團的操作雖然不爽，但也沒辦法，掌握核心科技就是有豪橫的本錢，更何況這三家也不是沒有製衡的手段，不然莊建業又怎麽可能在股份上沒一個超過30%的。
原因就在於要吸收這三家投資永宏廠非核心業務的同時，要求他們通過合資的航空飛行器公司將騰飛集團旗下的幾個機型的歐美適航證給下拿來。
有所求自然就會有所阻，若不然幾個人怎麽會熬了整整一天一夜。
好在最後幾人找到了利益共同點，三家分別出資8億美元，幫助永宏廠非核心業務按照歐美標準進行整合，生產的產品由三家分銷，日常管理由騰飛集團負責，但重大決策三家有參與和決策權。
至於騰飛集團所屬的機型，則由三家共同組成遊說與律師團，借助航空飛行器公司出產的名義，在美國和歐洲展開適航證申請工作。
總而言之，這份初步的協議大體上符合騰飛集團的利益，至於細節就交給手下人慢慢磨就是了，隻要大體的方向不變就行。
折騰一整天，總算是心滿意足的莊建業，紅著眼睛迴到自己的房間，剛準備上床睡一會兒，包裏的大哥大就響了，無奈的接通後，就聽鄭權禮的聲音斷斷續續的傳來：“我這邊突然接到命令要進藏，老爺子還在我家，你有空幫著照看點兒……額，不說了，我們要出發了。”
莊建業還沒來得及迴話，鄭權禮就掛斷了，本來還困意十足的莊建業聽了這番話，那還能睡得著？坐直了身子，眉頭一皺，喃喃的說了兩個字：“進藏？”