無論是維恩還是莫斯頓，聽了舒曼的這一番表態都吃驚的不知道該說什麽是好。
38億美元！
德國萊比錫公司別說一年的營收了，就算是總資產有沒有38億美元都很難說，結果一張口就要投38億美元，這也就罷了，關鍵是要建三個廠，而且除了分紅權什麽管理權都不要不說，好要承擔所有產品的承銷。
這個舒曼莫不是瘋了？
同樣覺得舒曼瘋了的還有跟在其身後的約德爾，別人不清楚，他可是曉得萊比錫公司的家底兒的，去年一年的利潤不過1.5億美元，總資產不過30億美元，就這體量，舒曼喊出38億美元的投資量，這是要幹什麽？把飯碗砸掉，不過了？
不過相較於維恩、約德爾這些外籍人士，被這一幕幕驚的下巴都快掉下來的當屬相州地方的領導們了。
他們算是改革開放後被提拔上來的領導幹部，又地處長三角的開放前沿，對招商引資工作並不陌生。
可也正因為如此，他們很清楚這類凸顯政績的工作是多麽的困難。
別以為那些外商都是很大方的，跑過來轉兩圈兒，大手一揮幾百億美金就砸下來的，人家的錢也不是大風刮來的，投過來是要賺錢的，在很多方麵都會斤斤計較。
所以很多時候意向很多，落地的卻寥寥無幾，那種上杆子補給迴報承諾砸錢的二杆子更是萬中無一。
如果誰的官宦生涯能遇到一個，讓他擺各種花式造型都不是啥大問題。
結果就是這麽天上難找，地上難尋的二杆子金主爸爸，此時此刻就立在他們麵前，而起還不是一個，而是三個。
這也就罷了，關鍵是這三位還拚了命的加大投資額，張口十幾二十億美元的加，那架勢好像莊建業不要的他們投資，出門直接就趴鐵軌自殺一般，就是這麽決絕，就是這麽尿性，就是這麽的……不要臉。
當然，如果這些投資的目標地是相州的話，這些領導絕不會如此腹誹，讓他們的鬱悶的是，在相州的地界，這幾人談的卻是星洲的投資計劃。
這讓相州地方的領導們很有種武大郎迴家，發現潘金蓮和西門慶滾在一起的既視感，腦袋上青油油的不說，心裏那種滋味兒更是說不清道不明。
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想跳出來說兩句，發現他們相州無論是騰飛集團還是外商都不敢得罪；要是就這麽啥也不說，眼瞅著投資跑到地方去了又不甘心，好幾十個億，還是美元。
是說也不是，不說也不是，反正挺糾結，挺糟心的。
與身邊這些或吃驚、或詫異、或糾結的人不同，舒曼卻很坦然，甚至是堅定，自家公司的家底兒如何，舒曼比誰都清楚，但他還是曝出一個高到連他自己都咋舌的高價。
無他，隻因為他們萊比錫公司與騰飛集團接觸的最早，所以也就更加了解騰飛集團當下最為要緊事宜。
什麽事宜？當然是消化剛剛兼並的星洲永宏廠了。
莊建業說是直收納永宏廠的主營業務，其他業務和配屬產業全部交給星洲地方，但要說完全放手不管也不可能。
畢竟那些配套產業絕大部分都職工是主營業務從業人員的配偶、家屬，裏麵的關係不但錯綜複雜，而且牽連極廣。
如果完全讓星洲地方處理，騰飛集團到是可以甩掉包袱，換得一身清閑，可星洲地方畢竟不是專業做企業的，用鐵腕政策或許能讓這些配套產業續命，但下一輪改革大潮能不能挺過去就很難說了。
一旦出了問題，勢必會影響與其關聯極深的永宏廠。
要知道永宏廠在莊建業構建的航空航天版圖裏有著極重的地位，不但可以擴大騰飛集團通用航空領域的布局，更重要的是，有著戰鬥機維護和研製底子的永宏廠，可以完全補上騰飛集團這方麵的短板。
前些年騰飛集團承擔泰國行家空軍“飛行風扇”教練機的升級工作，原本泰國軍方想借此機會做個全麵的升級，從而提升改型教練機的使用壽命，爭取使其服役年限能撐到九十年代末。
屆時在采用新式教練機取代。
莊建業和林光華當時也沒多想就答應了，結果迴去細致一研究，才發現，看似普通的教練機，裏麵的門道比想象的要多得多，而不少專屬軍用的獨特設計，騰飛集團別說接觸了，就是見都沒見過。
至於技術儲備更是空空如也。
沒辦法，這麽多年，騰飛集團雖然參與了多種空軍機型的研製和生產，但都集中在無人機、通用飛機和改裝機上，真正的軍用作戰飛機連毛都沒摸過，如此狀況下，承接泰國教練機升級項目的騰飛集團非常尷尬。
無奈之下，隻能邀請位於華中的鴻黃飛機製造廠一同承擔泰國教練機的升級項目，這才勉強達到了泰國空軍的最低要求。
莊建業在內部尷尬無所謂，對外那是懂王級別的，在磕磕絆絆那也是可以拿勳章的存在，所以不存在所謂的不行，不能之類的表述，可泰國皇家空軍的教練機升級的確與預期差了不少。
怎麽辦？
好辦！
莊建業直接拋出一個第一階段升級計劃的超強概念就完全解決了，換句話說，後麵還有第二階段、第三階段，總之，一個階段一個階段，泰國空軍的“飛行風扇”教練機想用個十幾二十年都不是問題。
當然對外牛逼咋吹都沒事兒，迴過頭還得要完善自身的能力，更何況教練機市場還是個極大的蛋糕，從頭發展軍用作戰飛機已經來不及，那就采取兼並來補齊短板。
所以選擇永宏廠除了曆史、個人等因素外，發展才是關鍵中的關鍵，雖說永宏廠這些年犯了這樣、那樣的諸多錯誤，但當年在總工程師何明的堅持下，承擔的海軍艦載機研製工作卻持續了很多年。
直到八十年代末，國家明確暫不發展航空母艦，該項目才宣告終結。
在此期間，永宏廠的幾任領導，包括掏空永宏廠的石軍，都對這個項目無條件的支持，因為這個項目在半死不活，卻是永宏廠能夠迴到國防重點軍保名單，並能堅持下來的基石。
實施也的確如此，隨著該項目正式下馬，永宏廠立刻急轉直下，直至轟然倒塌。
莊建業對這個項目還是很熟悉的，當年調入二十三分廠前，他就參與過這個項目，後來更是靠著該項目的其中一個驗證型號，做了些許變動，造就出所謂的“未來先進戰鬥機”模型。
借此讓當年的二十三分廠一炮而紅，開始涉足專業的航空生產領域。
當年的劍走偏鋒，是因為弱小要站穩腳跟；現在已經強大的騰飛集團已經不需要如履薄冰，莊建業自然要嚐試下能不能將當年的模型變成真正的未來先進戰鬥機，畢竟泰國皇家空軍的項目告訴他，可教，可打，可空戰，可攻擊，可鹽，可甜的軍用作戰飛機真的很賺錢！
38億美元！
德國萊比錫公司別說一年的營收了，就算是總資產有沒有38億美元都很難說，結果一張口就要投38億美元，這也就罷了，關鍵是要建三個廠，而且除了分紅權什麽管理權都不要不說，好要承擔所有產品的承銷。
這個舒曼莫不是瘋了？
同樣覺得舒曼瘋了的還有跟在其身後的約德爾，別人不清楚，他可是曉得萊比錫公司的家底兒的，去年一年的利潤不過1.5億美元，總資產不過30億美元，就這體量，舒曼喊出38億美元的投資量，這是要幹什麽？把飯碗砸掉，不過了？
不過相較於維恩、約德爾這些外籍人士，被這一幕幕驚的下巴都快掉下來的當屬相州地方的領導們了。
他們算是改革開放後被提拔上來的領導幹部，又地處長三角的開放前沿，對招商引資工作並不陌生。
可也正因為如此，他們很清楚這類凸顯政績的工作是多麽的困難。
別以為那些外商都是很大方的，跑過來轉兩圈兒，大手一揮幾百億美金就砸下來的，人家的錢也不是大風刮來的，投過來是要賺錢的，在很多方麵都會斤斤計較。
所以很多時候意向很多，落地的卻寥寥無幾，那種上杆子補給迴報承諾砸錢的二杆子更是萬中無一。
如果誰的官宦生涯能遇到一個，讓他擺各種花式造型都不是啥大問題。
結果就是這麽天上難找，地上難尋的二杆子金主爸爸，此時此刻就立在他們麵前，而起還不是一個，而是三個。
這也就罷了，關鍵是這三位還拚了命的加大投資額，張口十幾二十億美元的加，那架勢好像莊建業不要的他們投資，出門直接就趴鐵軌自殺一般，就是這麽決絕，就是這麽尿性，就是這麽的……不要臉。
當然，如果這些投資的目標地是相州的話，這些領導絕不會如此腹誹，讓他們的鬱悶的是，在相州的地界，這幾人談的卻是星洲的投資計劃。
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前些年騰飛集團承擔泰國行家空軍“飛行風扇”教練機的升級工作，原本泰國軍方想借此機會做個全麵的升級，從而提升改型教練機的使用壽命，爭取使其服役年限能撐到九十年代末。
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莊建業在內部尷尬無所謂，對外那是懂王級別的，在磕磕絆絆那也是可以拿勳章的存在，所以不存在所謂的不行，不能之類的表述，可泰國皇家空軍的教練機升級的確與預期差了不少。
怎麽辦？
好辦！
莊建業直接拋出一個第一階段升級計劃的超強概念就完全解決了，換句話說，後麵還有第二階段、第三階段，總之，一個階段一個階段，泰國空軍的“飛行風扇”教練機想用個十幾二十年都不是問題。
當然對外牛逼咋吹都沒事兒，迴過頭還得要完善自身的能力，更何況教練機市場還是個極大的蛋糕，從頭發展軍用作戰飛機已經來不及，那就采取兼並來補齊短板。
所以選擇永宏廠除了曆史、個人等因素外，發展才是關鍵中的關鍵，雖說永宏廠這些年犯了這樣、那樣的諸多錯誤，但當年在總工程師何明的堅持下，承擔的海軍艦載機研製工作卻持續了很多年。
直到八十年代末，國家明確暫不發展航空母艦，該項目才宣告終結。
在此期間，永宏廠的幾任領導，包括掏空永宏廠的石軍，都對這個項目無條件的支持，因為這個項目在半死不活，卻是永宏廠能夠迴到國防重點軍保名單，並能堅持下來的基石。
實施也的確如此，隨著該項目正式下馬，永宏廠立刻急轉直下，直至轟然倒塌。
莊建業對這個項目還是很熟悉的，當年調入二十三分廠前，他就參與過這個項目，後來更是靠著該項目的其中一個驗證型號，做了些許變動，造就出所謂的“未來先進戰鬥機”模型。
借此讓當年的二十三分廠一炮而紅，開始涉足專業的航空生產領域。
當年的劍走偏鋒，是因為弱小要站穩腳跟；現在已經強大的騰飛集團已經不需要如履薄冰，莊建業自然要嚐試下能不能將當年的模型變成真正的未來先進戰鬥機，畢竟泰國皇家空軍的項目告訴他，可教，可打，可空戰，可攻擊，可鹽，可甜的軍用作戰飛機真的很賺錢！