農曆八月十五，是國內重要的傳統節日，最起碼要一大家聚在一起吃一頓好了。
此時此刻，德國萊比錫公司的合夥人兼技術總監約德爾，也入鄉隨俗了一把，在星洲某高檔賓館內對著一大桌菜肴笑得是合不攏嘴。
這要是放在幾天前，約德爾怎麽也不會這麽開心，哪怕是虛偽的假裝都不可能，沒辦法，麵對萊比錫公司接連不斷的壞消息，包括約德爾在內的整個萊比錫的管理層沒瘋掉不就錯了。
本以為趁著中國因為國際局勢劇烈變化，進出口貿易出現波折的當口，瞄準急於突圍的航空製造業，準備進來割一波韭菜。
高價維修部隊的s—70直升機是如此。
壓著騰飛集團轉讓“小叉車”直升機的技術資料和生產許可證是如此。
哪怕是後來要求騰飛集團借助升級的“空中皮卡”直升機，為“小叉車”直升機提供全套的技術改進方案同樣如此。
就算這期間萊比錫公司表現出退讓，甚至在某個時候吃驚與懇求，貌似真的被騰飛集團的能力所折服。
但本質上卻沒有絲毫改變，因為萊比錫公司在拿到所有想要的東西後，一切都恢複到了原狀。
號稱免費維修s—70直升機，卻因為某些微不足道的材料問題時不時的出現僵持；至於從騰飛集團獲得的直升機技術後，原本承諾的配件以及部分生產設備的引進在之後一係列激烈的談判中逐漸變成了鏡花水月似的泡影。
所有的一切似乎都在沿著萊比錫公司的設想在一步步的走下去，那就是用最低的代價割韭菜，轉過頭用韭菜們辛辛苦苦的成果，打上一個德國製造的耀眼光環，然後在廣闊的國際市場裏攫取超額利潤。
然而就在萊比錫公司覺得一些盡在掌握，準備盡快完善手裏的工程專用直升機項目，確保年底前推出正式版的公開驗證機，從而穩住已經預定工程專用直升機的歐洲工程公司，同時爭取更多的訂單，準備大幹一場時。
接連不斷的意外卻將重新燃起希望之火的萊比錫公司，如同農業滴管技術的灌溉水滴一樣，一滴一滴硬是把這股小火苗徹底澆滅。
先是直升機專用軸承，萊比錫使用的是德國最先進的合金金屬軸承，按照騰飛集團提供的改進方案對“小叉車”直升機的主減速器做了重新調整，結果無潤滑主減速器地麵極限測試時，中斷潤滑供給後不到1分鍾，整個主減速器就起火報廢。
事後檢查，德國產的合金金屬軸承在無潤滑油散熱的情況下摩擦溫度驟然提升，導致合金金屬滾珠無法承受直接碎裂，最終令整個主減速器報廢。
但問題的關鍵並不是軸承如何，而是其堅持的時間，不到一分鍾，要知道按照歐洲航空安全主管部門對直升機安全性的最新要求，在直升機潤滑油中斷的情況下，整個傳動係統必須能夠堅持15分鍾以上的時間。
如此才能讓駕駛員有充足的時間將直升機迫降到安全的地方。
哪成想萊比錫公司改進後的直升機主減速器連一分鍾都沒堅持到，就急匆匆的碎了，讓萊比錫公司是淚流滿麵呀，一大幫德意誌爺們兒造出的硬核機械，不說能堅持15分鍾以上，堅持十分鍾總可以吧。
至於剩下的5分多鍾，做個加強測試版，順帶給歐洲航空委員會的老爺們灌點兒大德意誌“雞湯”也就糊弄過去了。
結果就nm不到一分鍾就完了，就是用手擼都比這持久，著實是讓女人看了流淚，男人聽了沉默。
造成這一結果的原因有兩個，一個是騰飛集團設計的主減速器的轉速指標非常快，客觀上造成該主減速器特別吃軸承；另一個就是選用的合金軸承不過關。
說實話，萊比錫公司很想在的一個因素上下手，結果不動還好，上手之後，不但軸承不持久，就連其他配件兒也一同完犢子了，換句話說他們改動的主減速器完全失敗。
那就隻能從軸承下手了，問題是直升機專用的航空軸承世界範圍內也沒幾家能拿得出來，德國是在機械製造領域很厲害，但那是通用機械，至於高端的航空航天製造方麵，因為二戰戰敗而被閹割的德國甚至還不如法國。
正因為如此，在一般機械上，德國的合金軸承的確代表著德意誌耐久、高端的品質，但在航空航天領域這點兒耐久和高端就成了一個笑話。
於是無奈之下的萊比錫公司隻能尋求進口，最理想的便是隔壁的法國，問題是高傲的法國人一直以歐洲航空航天領導者自居，這從整合後的空客公司總部和總裝廠設在法國國內就能看得出來。
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作為法國經濟的支柱以及駕馭歐洲領導權的重要依仗，法國人怎麽可能允許一家德國的飛機製造公司成長起來？
總而言之一句話，德國人修飛機可以，造飛機零部件兒也行，但就是不能自己造飛機與法國人搶飯碗。
當然作為歐洲內部的重要國家，法國還有諸多事物依仗德國，雖然心裏這麽想，麵子上卻不能做的太讓德國人下不來台。
強的不行，就來軟的，一個拖字訣，直接就把萊比錫公司弄的是欲仙欲死。
沒辦法，隻能轉向美國。
美國人就沒法國人那麽多顧慮和彎彎繞，想要軸承配件兒，可以呀，隻要價錢給到位，在滿足一下兩三天都念不完的條件，能把自己老娘打包送給你行不行？
麵對美國人毫不掩飾的坦然態度，萊比錫公司差點兒一句mmp就懟過去，美國開出的價錢能要人命不說，條件更是直戳萊比錫公司的心窩子，如果他們答應，整個公司分分鍾就能讓美國人肢解。
至於為什麽，很簡單，萊比錫公司正在抓緊研製的“小叉車”直升機直接威脅到美國s—64“空中吊車”直升機的市場份額以及美國工程公司的實際利益。
正因為如此，在這些人的煽風點火下，萊比錫公司就差成為邪惡大本營，還賣給你配件兒，不捏著脖子直接掐死就已經算是給德意誌爺們兒麵子了。
此時此刻，德國萊比錫公司的合夥人兼技術總監約德爾，也入鄉隨俗了一把，在星洲某高檔賓館內對著一大桌菜肴笑得是合不攏嘴。
這要是放在幾天前，約德爾怎麽也不會這麽開心，哪怕是虛偽的假裝都不可能，沒辦法，麵對萊比錫公司接連不斷的壞消息，包括約德爾在內的整個萊比錫的管理層沒瘋掉不就錯了。
本以為趁著中國因為國際局勢劇烈變化，進出口貿易出現波折的當口，瞄準急於突圍的航空製造業，準備進來割一波韭菜。
高價維修部隊的s—70直升機是如此。
壓著騰飛集團轉讓“小叉車”直升機的技術資料和生產許可證是如此。
哪怕是後來要求騰飛集團借助升級的“空中皮卡”直升機，為“小叉車”直升機提供全套的技術改進方案同樣如此。
就算這期間萊比錫公司表現出退讓，甚至在某個時候吃驚與懇求，貌似真的被騰飛集團的能力所折服。
但本質上卻沒有絲毫改變，因為萊比錫公司在拿到所有想要的東西後，一切都恢複到了原狀。
號稱免費維修s—70直升機，卻因為某些微不足道的材料問題時不時的出現僵持；至於從騰飛集團獲得的直升機技術後，原本承諾的配件以及部分生產設備的引進在之後一係列激烈的談判中逐漸變成了鏡花水月似的泡影。
所有的一切似乎都在沿著萊比錫公司的設想在一步步的走下去，那就是用最低的代價割韭菜，轉過頭用韭菜們辛辛苦苦的成果，打上一個德國製造的耀眼光環，然後在廣闊的國際市場裏攫取超額利潤。
然而就在萊比錫公司覺得一些盡在掌握，準備盡快完善手裏的工程專用直升機項目，確保年底前推出正式版的公開驗證機，從而穩住已經預定工程專用直升機的歐洲工程公司，同時爭取更多的訂單，準備大幹一場時。
接連不斷的意外卻將重新燃起希望之火的萊比錫公司，如同農業滴管技術的灌溉水滴一樣，一滴一滴硬是把這股小火苗徹底澆滅。
先是直升機專用軸承，萊比錫使用的是德國最先進的合金金屬軸承，按照騰飛集團提供的改進方案對“小叉車”直升機的主減速器做了重新調整，結果無潤滑主減速器地麵極限測試時，中斷潤滑供給後不到1分鍾，整個主減速器就起火報廢。
事後檢查，德國產的合金金屬軸承在無潤滑油散熱的情況下摩擦溫度驟然提升，導致合金金屬滾珠無法承受直接碎裂，最終令整個主減速器報廢。
但問題的關鍵並不是軸承如何，而是其堅持的時間，不到一分鍾，要知道按照歐洲航空安全主管部門對直升機安全性的最新要求，在直升機潤滑油中斷的情況下，整個傳動係統必須能夠堅持15分鍾以上的時間。
如此才能讓駕駛員有充足的時間將直升機迫降到安全的地方。
哪成想萊比錫公司改進後的直升機主減速器連一分鍾都沒堅持到，就急匆匆的碎了，讓萊比錫公司是淚流滿麵呀，一大幫德意誌爺們兒造出的硬核機械，不說能堅持15分鍾以上，堅持十分鍾總可以吧。
至於剩下的5分多鍾，做個加強測試版，順帶給歐洲航空委員會的老爺們灌點兒大德意誌“雞湯”也就糊弄過去了。
結果就nm不到一分鍾就完了，就是用手擼都比這持久，著實是讓女人看了流淚，男人聽了沉默。
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說實話，萊比錫公司很想在的一個因素上下手，結果不動還好，上手之後，不但軸承不持久，就連其他配件兒也一同完犢子了，換句話說他們改動的主減速器完全失敗。
那就隻能從軸承下手了，問題是直升機專用的航空軸承世界範圍內也沒幾家能拿得出來，德國是在機械製造領域很厲害，但那是通用機械，至於高端的航空航天製造方麵，因為二戰戰敗而被閹割的德國甚至還不如法國。
正因為如此，在一般機械上，德國的合金軸承的確代表著德意誌耐久、高端的品質，但在航空航天領域這點兒耐久和高端就成了一個笑話。
於是無奈之下的萊比錫公司隻能尋求進口，最理想的便是隔壁的法國，問題是高傲的法國人一直以歐洲航空航天領導者自居，這從整合後的空客公司總部和總裝廠設在法國國內就能看得出來。
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當然作為歐洲內部的重要國家，法國還有諸多事物依仗德國，雖然心裏這麽想，麵子上卻不能做的太讓德國人下不來台。
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正因為如此，在這些人的煽風點火下，萊比錫公司就差成為邪惡大本營，還賣給你配件兒，不捏著脖子直接掐死就已經算是給德意誌爺們兒麵子了。