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也不怪莊建業會如此，要怪隻怪泰國空軍裝備的這款教練機太奇葩。
德國萊茵飛機製造公司生產的教練機，正如其名稱那般，有一個大大的風扇，這可不是說該教練機使用了比較先進的渦輪風扇發動機而得名。
恰恰相反，這麽一架固定翼式的教練機用的卻是與美國貝爾206直升機同款的羅羅公司出產的艾奇遜250—c30型渦軸發動機。
僅從這一點就足夠顛覆人們的想象了，哪怕是放到幾十年後，也沒人敢開這麽大的腦洞。
但在六七十年代的歐洲，為了防備蘇聯入侵，令作戰飛機具備所謂的超短距起降能力，英法德意等有些家底的航空強國一直在這條路上不斷摸索。
英國的鷂式垂直起降戰機，法國的f—1戰鬥機都是這個時候的產物。
德國雖然因為二戰戰敗的原因在戰鬥機上受到了限製，但依舊在這方麵做出了嚐試，“風扇教練”便是其中的成果之一。
利用渦軸發動機推動機身後部的一個大型風扇，使其具備強勁的反作用力，從而完成動力輸送。
正因為動力選擇過於另類，再加上短距起降的需求，因此“風扇教練”的布局也就各種非主流，比如說為了穩定中心，采用了前掠機翼結構，後部采用t型垂尾，看上去與印象中的傳統布局飛機十分的格格不入。
可就是這麽一架另類的奇葩飛機，飛行性能卻非常的好，特別是發動機後置，以及前掠機翼結構在中低速上的穩定性，令“風扇教練”能夠模擬出噴氣式戰鬥機的諸多效果。
再加上小型渦軸發動機的經濟性好，使用成本低，算是一種很不錯的初、中一體的優質教練機。
如若不然，泰國空軍也不可能一口氣采購了47架，用於f—5戰鬥機的培訓教學以及飛行員複飛的適應性訓練。
主要還是因為“風扇教練”的入役打破了原本初級、中級再到高級的三級教練機訓練體製，利用“風扇教練”一款飛機就可完成初級和中級的所有訓練科目，再加上泰國空軍尚未裝備第三代戰鬥機，又少了高級教練機的培訓科目。
所以完成“風扇教練”的訓練科目後可以直接駕駛f—5戰鬥機升空執行任務。
減少了一級飛機的使用、維護、保養以及人員隊伍的維持，就等於節省一大筆開支，在訓練效果相同的情況下，泰國空軍自然覺得“風扇教練”各種真香。
若非如此，泰國空軍也不會繼續保留“風扇教練”的機隊規模，早就一股腦的掃進垃圾堆了。
然而就是這麽一款性能不錯，甚至隱隱具備顛覆現有主流教練機訓練體製的機型，卻在本國遭遇了嚴重的挫折，倒不是德國人自己看不上，而是如同行動者公司在德國的遭遇一樣，哪怕產品再好，因為二戰的原罪，幾方勢力還是會向其施壓。
尤其是美國，三級教練機體製運轉的好好的，各大航空巨頭指望著初、中、高三款機型拚命賺小錢錢，德國人突然跳出來說大家夥別那麽麻煩，我這一款“風扇教練”就能把初級教練及和中級教練機的活全幹了。
美國人聽了會怎麽想？當然是二話不說直接伸出手指給按死。
於是乎“風扇教練”在德國本土的銷售業績已經不能用淒慘來形容，隻裝備了區區不到十架，算是給德國萊茵飛機製造公司精神上鼓勵鼓勵就完了，隻有泰國人覺得這飛機不錯，一口氣要了47架，成為全球最大用戶。
然後……就沒有然後了。
因為這點數量連最起碼的研發費用都沒有收迴來，很明顯是血虧，所以德國萊茵飛機製造公司沒幾年就破產了，不過德國人也算良心，接手的另一家公司繼續履行與泰國的合同，提供零配件和保養維護工作。
可惜這架德國公司依舊沒堅持住，在一年多前同樣宣布破產，而且這一次破的更加徹底，把能賣的全都賣了，其中就包括“風扇教練”的配件生產線。
好在泰國空軍屯了不少庫存，過去的一年裏省著用勉強撐了下來，可隨著配件的逐漸減少，飛機的狀態逐漸下滑，這就沒辦法了，隻能找其他辦法。
比如說歐洲其他國家，或是背後的大靠山美利堅。
結果這些歐美國家對泰國表現出極為不同尋常的熱情，就仿佛猛男見了到了苦苦尋覓的女神，修啥舊飛機，咱們直接一步到位開……買新飛機多好？
於是英國的“鷹”式教練機，法國的“阿爾法噴氣”教練機，美國的t—38教練機如同各型猛男在泰國這個小公主麵前搔首弄姿，毫無廉恥的大喊，選我，選我……
問題是泰國人就想修個飛機，沒想買飛機呀，怎麽就這麽難？
歐美航空巨頭們眉頭一皺，立馬就給泰國小公主算了筆賬，德國的“風扇教練”已經停產很多年了，想要做深度維修就要重啟配件生產線，這費用可不是個小數，之後還得培訓工人，這又是一筆天文數字，然後就是重新測量，設計工裝，製定計劃等等，全都下來的話，一架“風扇教練”的深度維修的成本比買一架同類型的新飛機還要貴。
總而言之，言而總之，泰國想要深度維修可以，先把十多億美金的前期投入拿過來，他們保證各種之勢隨便折騰。
泰國明知道這裏麵是歐美航空巨頭們挖的坑，但也無可奈何，這就是缺乏航空工業支撐的悲哀，人家真的是說什麽是什麽，你連辯駁的機會都沒有，除了選擇被那條狼叼走，其他的什麽也做不了。
本來泰國空軍都認命了，不成想自家的皇家宇航工業公司一下子就起來了，本來就快寂滅的希望之火立刻熊熊燃燒，然後就一頭撲向騰飛集團這頭……隻會對用戶著想的合作夥伴。
莊建業看著造型怪異的“風扇教練”以及圍在該飛機忙活的技術人員，思維不自主的開始發散，直到發現身上粘少許油汙的林光華走過來，便掃了一眼周圍，發現身旁沒有外人，便用國內的西南方言問：“怎麽樣？”
林光華沒有任何意外，同樣用西南方言迴道：“應該沒問題，不過……在發動機上咱們可能差了點兒火候，畢竟咱們的渦軸發動機還沒用過，不知道能不能行。”
也不怪莊建業會如此，要怪隻怪泰國空軍裝備的這款教練機太奇葩。
德國萊茵飛機製造公司生產的教練機，正如其名稱那般，有一個大大的風扇，這可不是說該教練機使用了比較先進的渦輪風扇發動機而得名。
恰恰相反，這麽一架固定翼式的教練機用的卻是與美國貝爾206直升機同款的羅羅公司出產的艾奇遜250—c30型渦軸發動機。
僅從這一點就足夠顛覆人們的想象了，哪怕是放到幾十年後，也沒人敢開這麽大的腦洞。
但在六七十年代的歐洲，為了防備蘇聯入侵，令作戰飛機具備所謂的超短距起降能力，英法德意等有些家底的航空強國一直在這條路上不斷摸索。
英國的鷂式垂直起降戰機，法國的f—1戰鬥機都是這個時候的產物。
德國雖然因為二戰戰敗的原因在戰鬥機上受到了限製，但依舊在這方麵做出了嚐試，“風扇教練”便是其中的成果之一。
利用渦軸發動機推動機身後部的一個大型風扇，使其具備強勁的反作用力，從而完成動力輸送。
正因為動力選擇過於另類，再加上短距起降的需求，因此“風扇教練”的布局也就各種非主流，比如說為了穩定中心，采用了前掠機翼結構，後部采用t型垂尾，看上去與印象中的傳統布局飛機十分的格格不入。
可就是這麽一架另類的奇葩飛機，飛行性能卻非常的好，特別是發動機後置，以及前掠機翼結構在中低速上的穩定性，令“風扇教練”能夠模擬出噴氣式戰鬥機的諸多效果。
再加上小型渦軸發動機的經濟性好，使用成本低，算是一種很不錯的初、中一體的優質教練機。
如若不然，泰國空軍也不可能一口氣采購了47架，用於f—5戰鬥機的培訓教學以及飛行員複飛的適應性訓練。
主要還是因為“風扇教練”的入役打破了原本初級、中級再到高級的三級教練機訓練體製，利用“風扇教練”一款飛機就可完成初級和中級的所有訓練科目，再加上泰國空軍尚未裝備第三代戰鬥機，又少了高級教練機的培訓科目。
所以完成“風扇教練”的訓練科目後可以直接駕駛f—5戰鬥機升空執行任務。
減少了一級飛機的使用、維護、保養以及人員隊伍的維持，就等於節省一大筆開支，在訓練效果相同的情況下，泰國空軍自然覺得“風扇教練”各種真香。
若非如此，泰國空軍也不會繼續保留“風扇教練”的機隊規模，早就一股腦的掃進垃圾堆了。
然而就是這麽一款性能不錯，甚至隱隱具備顛覆現有主流教練機訓練體製的機型，卻在本國遭遇了嚴重的挫折，倒不是德國人自己看不上，而是如同行動者公司在德國的遭遇一樣，哪怕產品再好，因為二戰的原罪，幾方勢力還是會向其施壓。
尤其是美國，三級教練機體製運轉的好好的，各大航空巨頭指望著初、中、高三款機型拚命賺小錢錢，德國人突然跳出來說大家夥別那麽麻煩，我這一款“風扇教練”就能把初級教練及和中級教練機的活全幹了。
美國人聽了會怎麽想？當然是二話不說直接伸出手指給按死。
於是乎“風扇教練”在德國本土的銷售業績已經不能用淒慘來形容，隻裝備了區區不到十架，算是給德國萊茵飛機製造公司精神上鼓勵鼓勵就完了，隻有泰國人覺得這飛機不錯，一口氣要了47架，成為全球最大用戶。
然後……就沒有然後了。
因為這點數量連最起碼的研發費用都沒有收迴來，很明顯是血虧，所以德國萊茵飛機製造公司沒幾年就破產了，不過德國人也算良心，接手的另一家公司繼續履行與泰國的合同，提供零配件和保養維護工作。
可惜這架德國公司依舊沒堅持住，在一年多前同樣宣布破產，而且這一次破的更加徹底，把能賣的全都賣了，其中就包括“風扇教練”的配件生產線。
好在泰國空軍屯了不少庫存，過去的一年裏省著用勉強撐了下來，可隨著配件的逐漸減少，飛機的狀態逐漸下滑，這就沒辦法了，隻能找其他辦法。
比如說歐洲其他國家，或是背後的大靠山美利堅。
結果這些歐美國家對泰國表現出極為不同尋常的熱情，就仿佛猛男見了到了苦苦尋覓的女神，修啥舊飛機，咱們直接一步到位開……買新飛機多好？
於是英國的“鷹”式教練機，法國的“阿爾法噴氣”教練機，美國的t—38教練機如同各型猛男在泰國這個小公主麵前搔首弄姿，毫無廉恥的大喊，選我，選我……
問題是泰國人就想修個飛機，沒想買飛機呀，怎麽就這麽難？
歐美航空巨頭們眉頭一皺，立馬就給泰國小公主算了筆賬，德國的“風扇教練”已經停產很多年了，想要做深度維修就要重啟配件生產線，這費用可不是個小數，之後還得培訓工人，這又是一筆天文數字，然後就是重新測量，設計工裝，製定計劃等等，全都下來的話，一架“風扇教練”的深度維修的成本比買一架同類型的新飛機還要貴。
總而言之，言而總之，泰國想要深度維修可以，先把十多億美金的前期投入拿過來，他們保證各種之勢隨便折騰。
泰國明知道這裏麵是歐美航空巨頭們挖的坑，但也無可奈何，這就是缺乏航空工業支撐的悲哀，人家真的是說什麽是什麽，你連辯駁的機會都沒有，除了選擇被那條狼叼走，其他的什麽也做不了。
本來泰國空軍都認命了，不成想自家的皇家宇航工業公司一下子就起來了，本來就快寂滅的希望之火立刻熊熊燃燒，然後就一頭撲向騰飛集團這頭……隻會對用戶著想的合作夥伴。
莊建業看著造型怪異的“風扇教練”以及圍在該飛機忙活的技術人員，思維不自主的開始發散，直到發現身上粘少許油汙的林光華走過來，便掃了一眼周圍，發現身旁沒有外人，便用國內的西南方言問：“怎麽樣？”
林光華沒有任何意外，同樣用西南方言迴道：“應該沒問題，不過……在發動機上咱們可能差了點兒火候，畢竟咱們的渦軸發動機還沒用過，不知道能不能行。”