當然，這麽幹也不能虧了泰國的執政當局，畢竟稅收的減少是實打實的，而且還是清一色的大企業，本身就是納稅大戶，少了他們一個弄不好，整個執政當局都會停擺。
所以一係列配套的金融擔保，金融貸款，各類保險等一係列金融服務無一例外的全部交給執政當局控製的金融機構負責。
通過貸款、保費、擔保中介費等形式，迴收應有的收益，以此緩解變向減稅帶來的執政當局的財政壓力。
總而言之，言而總之，通過一係列財政和金融上的調整和創新，激發市場的積極性，而不是利用補貼攤派似的的硬塞，不但效果十分明顯，對航空工業的促進作用更是顯而易見。
要知道一係列國外的大企業接二連三的下訂單，普通人哪裏清楚這背後存在著泰國在稅收上的優惠，都以為是tm—9型飛機性能優異，品質高超，這才引來國際知名企業的爭相追捧。
就如同數十年後，國內豪車遍地，各種拉風奪眼球，被人認為是某某老板，某某老總實力象征的表現，可又有誰知道他們的豪車不過是合理避稅的工具是一樣的。
都會形成一種口碑效應，如果配合著媒體來幾波強力宣傳，tm—9型飛機的知名度和可靠性就算在國際市場上徹底站穩腳跟。
不過雖然這一套辦法促進了泰國皇家宇航的發展，同時也讓騰飛集團賺了一大筆，但莊建業還是有些遺憾，原因無他，這套辦法在當下無法在國內推廣。
沒辦法，步子邁的實在太大不說，國內的經濟發展水平還沒提上來，方方麵麵不配套，自然沒辦法按照純市場的方式操作。
其實都不用多，隻要國內的經濟水平跟如今的泰國等同，且一切的市場條件完全具備，國內的飛機銷售市場絕對是個令人咋舌的存在。
隻可惜……
莊建業感慨之餘，隻能在泰國把這項製度好好的摸索，不斷的改進，等到國內具備條件直接挪過去就行。
啥？有人說把泰國當成了小白鼠？
怎麽可能，要知道莊建業還頂著泰國執政當局的特別經濟顧問，分明是給泰國謀福祉的嘛。
既然能給泰國謀福祉，為向東討個說法也就不在話下了，不管怎麽說新加坡的超級巨頭淡馬錫在泰國有不少分公司，他們不但想減稅，更是通過莊建業的一係列操作看到泰國皇家宇航的前景強國印尼宇航不知多少倍。
畢竟泰國皇家宇航一上來就弄出八十多架的訂單，而且個頂個都是賺錢的，不像印尼宇航，除了左手倒右手，弄個型號騙國家研發經費外，外銷成績一塌糊塗。
兩相一對比，淡馬錫的決策層用腳趾頭想投誰才更有前景。
想掙錢，莊建業當然理解，不過某個新加坡媒體及其主編坑蒙拐騙怎麽說？
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莊建業也沒在什麽正式場合說，就是接著午餐會，跟淡馬錫負責談判的大佬提了一嘴，在就跟啥也沒發生一樣，該幹什麽幹什麽。
結果不到三天，那家把向東坑到住院的媒體就破產解散了，至於那位牛逼轟轟的主編，據說被新加坡警察抓到違法證據，直接投入監獄。
在這期間，拚命向這家媒體砸錢的佐多根本就顧不上那位名不見經傳的主編，因為他還沒迴到印尼國內，就被印尼宇航炒了魷魚。
沒辦法，麵對泰國皇家宇航驕人的銷售業績，沒有一架外銷記錄的印尼宇航老臉都被抽腫了。
如果印尼宇航在五年之內無法取得外銷，那它東南亞第一航空巨頭的位置就要拱手讓人了，這讓印尼宇航即無奈又著急，於是把火氣全都撒在佐多的身上，將其當做替罪羊，直接給宰嘍。
對這些，莊建業根本就沒去理會，小小的事情而已，與之相比，阿隆多這幾天提出的新合作意向，才是讓莊建業重視的。
因為泰國軍方將一款主力教練機拿出來，希望泰國皇家宇航工業公司幫著他們做些深度維護。
旁人覺得泰國皇家宇航工業公司已經有了tm—9型飛機，而且還得到八十多架的大單，技術水平應該有一些。
可實際上泰國皇家宇航工業公司到現在連一個蒙皮都做不出來，所有的tm—9型飛機全部在中國的騰飛集團生產，等到明年年底，泰國皇家宇航工業公司才能勉強具備tm—9型飛機組裝能力。
1991年，才具備完全的生產能力。
倒不是泰國皇家宇航工業公司想這麽慢，而是航空工業本身就是個投入高，產出慢的細致活兒，想要把工人和設備全都弄通透，最後熟練的進行總裝，沒個兩、三年的功夫根本弄不來。
正因為如此，當泰國空軍找到泰國皇家宇航工業公司，希望能幫他們深度維護他們的教練機時，阿隆多那可能做得來，隻好舔著臉找到準備迴國的莊建業等人，希望騰飛集團幫幫忙，價錢好商量。
有錢賺不說，還涉及到教練機這個騰飛集團尚未涉及的空白型號，莊建業和林光華都不用商量，分明是撿便宜嘛，還說啥，退了迴國的機票，就跟著阿隆多去清邁某泰國空軍基地，見到了存放在此的十幾架泰國空軍的教練機。
結果這麽一看，不管是莊建業還是林光華，都有些頭疼。
因為這批泰國教練機屬於世界範圍內特立獨行的孤版，這要是啥名畫、書法、陶瓷器，孤版可就值老鼻子錢了。
可是教練機，而且還是現役教練機要是成為孤版的話，那就不是值錢了，而是超級費錢。
因為小眾孤版的飛機零配件的供應就少；因為少所以生產量不大，部件的單價就會升高；因為部件的單價價格高，飛機保養的費用就高。
泰國空軍顯然是吃了孤版的大虧，有些承擔不起了，眼瞅著泰國皇家宇航工業公司還像那麽迴事兒，就找過去，看看能不能把保養轉到泰國皇家宇航工業公司，以便降低維護成本。
了解了基本情況的莊建業，看著麵前的德製“風扇教練”教練機，嘴角是直抽抽，沒辦法實在是這款教練機另類的讓人有些懷疑人生。
所以一係列配套的金融擔保，金融貸款，各類保險等一係列金融服務無一例外的全部交給執政當局控製的金融機構負責。
通過貸款、保費、擔保中介費等形式，迴收應有的收益，以此緩解變向減稅帶來的執政當局的財政壓力。
總而言之，言而總之，通過一係列財政和金融上的調整和創新，激發市場的積極性，而不是利用補貼攤派似的的硬塞，不但效果十分明顯，對航空工業的促進作用更是顯而易見。
要知道一係列國外的大企業接二連三的下訂單，普通人哪裏清楚這背後存在著泰國在稅收上的優惠，都以為是tm—9型飛機性能優異，品質高超，這才引來國際知名企業的爭相追捧。
就如同數十年後，國內豪車遍地，各種拉風奪眼球，被人認為是某某老板，某某老總實力象征的表現，可又有誰知道他們的豪車不過是合理避稅的工具是一樣的。
都會形成一種口碑效應，如果配合著媒體來幾波強力宣傳，tm—9型飛機的知名度和可靠性就算在國際市場上徹底站穩腳跟。
不過雖然這一套辦法促進了泰國皇家宇航的發展，同時也讓騰飛集團賺了一大筆，但莊建業還是有些遺憾，原因無他，這套辦法在當下無法在國內推廣。
沒辦法，步子邁的實在太大不說，國內的經濟發展水平還沒提上來，方方麵麵不配套，自然沒辦法按照純市場的方式操作。
其實都不用多，隻要國內的經濟水平跟如今的泰國等同，且一切的市場條件完全具備，國內的飛機銷售市場絕對是個令人咋舌的存在。
隻可惜……
莊建業感慨之餘，隻能在泰國把這項製度好好的摸索，不斷的改進，等到國內具備條件直接挪過去就行。
啥？有人說把泰國當成了小白鼠？
怎麽可能，要知道莊建業還頂著泰國執政當局的特別經濟顧問，分明是給泰國謀福祉的嘛。
既然能給泰國謀福祉，為向東討個說法也就不在話下了，不管怎麽說新加坡的超級巨頭淡馬錫在泰國有不少分公司，他們不但想減稅，更是通過莊建業的一係列操作看到泰國皇家宇航的前景強國印尼宇航不知多少倍。
畢竟泰國皇家宇航一上來就弄出八十多架的訂單，而且個頂個都是賺錢的，不像印尼宇航，除了左手倒右手，弄個型號騙國家研發經費外，外銷成績一塌糊塗。
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在這期間，拚命向這家媒體砸錢的佐多根本就顧不上那位名不見經傳的主編，因為他還沒迴到印尼國內，就被印尼宇航炒了魷魚。
沒辦法，麵對泰國皇家宇航驕人的銷售業績，沒有一架外銷記錄的印尼宇航老臉都被抽腫了。
如果印尼宇航在五年之內無法取得外銷，那它東南亞第一航空巨頭的位置就要拱手讓人了，這讓印尼宇航即無奈又著急，於是把火氣全都撒在佐多的身上，將其當做替罪羊，直接給宰嘍。
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旁人覺得泰國皇家宇航工業公司已經有了tm—9型飛機，而且還得到八十多架的大單，技術水平應該有一些。
可實際上泰國皇家宇航工業公司到現在連一個蒙皮都做不出來，所有的tm—9型飛機全部在中國的騰飛集團生產，等到明年年底，泰國皇家宇航工業公司才能勉強具備tm—9型飛機組裝能力。
1991年，才具備完全的生產能力。
倒不是泰國皇家宇航工業公司想這麽慢，而是航空工業本身就是個投入高，產出慢的細致活兒，想要把工人和設備全都弄通透，最後熟練的進行總裝，沒個兩、三年的功夫根本弄不來。
正因為如此，當泰國空軍找到泰國皇家宇航工業公司，希望能幫他們深度維護他們的教練機時，阿隆多那可能做得來，隻好舔著臉找到準備迴國的莊建業等人，希望騰飛集團幫幫忙，價錢好商量。
有錢賺不說，還涉及到教練機這個騰飛集團尚未涉及的空白型號，莊建業和林光華都不用商量，分明是撿便宜嘛，還說啥，退了迴國的機票，就跟著阿隆多去清邁某泰國空軍基地，見到了存放在此的十幾架泰國空軍的教練機。
結果這麽一看，不管是莊建業還是林光華，都有些頭疼。
因為這批泰國教練機屬於世界範圍內特立獨行的孤版，這要是啥名畫、書法、陶瓷器，孤版可就值老鼻子錢了。
可是教練機，而且還是現役教練機要是成為孤版的話，那就不是值錢了，而是超級費錢。
因為小眾孤版的飛機零配件的供應就少；因為少所以生產量不大，部件的單價就會升高；因為部件的單價價格高，飛機保養的費用就高。
泰國空軍顯然是吃了孤版的大虧，有些承擔不起了，眼瞅著泰國皇家宇航工業公司還像那麽迴事兒，就找過去，看看能不能把保養轉到泰國皇家宇航工業公司，以便降低維護成本。
了解了基本情況的莊建業，看著麵前的德製“風扇教練”教練機，嘴角是直抽抽，沒辦法實在是這款教練機另類的讓人有些懷疑人生。