空軍之所以如此主動，一方麵是權威媒體的文章讓空軍這個與航空工業密切相關的軍種覺得應該做出些表率；另一方麵也是空軍的的確確的剛需所致。
隸屬於空軍的空降兵部隊這些年的建設成果可謂有目共睹，尤其是在曆次演習和救災行動中都發揮及其關鍵的作用。
然而空降兵的建設雖然進步，但裝備水平依舊不高，尤其是與空降兵密切相關的空中運輸平台方麵，別說跟美、蘇這類超級大國比了，就是南朝鮮、埃及這類三流強國相比也沒有多少優勢。
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特別是遠程運輸平台方麵更是乏善可陳，以至於空降兵在國內武裝力量的構成方麵隻能被應用於小規模的敵後突襲或是小分隊形式的縱深偵察，規模稍稍放大，就隻能當做輕步兵去填補重裝部隊之間的窟窿了。
不是不想將空降兵變成美、蘇那種來去如風，殺伐果斷，急如烈火的快速反應部隊。
問題是條件不允許，五、六十年代從蘇聯引進的機種逐步老舊，而國內運8、運7之類的平台剛剛定型，產能不足不說，自身的性能還不穩定。
更重要的是兩款機型的飛行高度與航程都讓空降兵不太滿意。
要知道通過雪區南部救災的實踐，以鄭權禮為核心空降兵的軍官們便認為，空降兵今後建設不應該遵循陸軍的補充和脅從，而應該成為一個具備獨立作戰能力的高度合成化兵種。
根據這個思想，空降兵部隊不但要肩負起真正的戰略機動力量的重任，更要實現國內全疆域實時部署。
換句話說，地處九省通衢的空降兵部隊不能將目光局限於駐地方圓一千公裏左右的狹窄縱深，而是要放眼全國。
既能在大興安嶺的叢林裏翻山越，又能在西南邊境的亞熱帶雨林中行走如飛；能在高海拔的雪域高原上神兵天降，還能在東南沿海的發達城市群中樹立形象。
總而言之，言而總之，空降兵要成為真正的空降兵。
對於鄭權禮的建言與唿籲，空軍總部的領導既沒有全盤讚同，同樣也沒有一棒子打死，而是用一種摸石頭過河的方式，讓空降兵部隊自己先試試看。
不過對於空降兵空中運輸平台的問題，空軍總部還是很支持的，畢竟空降兵部隊的運輸機隊實在是老化的有些嚴重。
有了空軍總部在裝備上的支持，空降兵內部的改革唿聲又日益高漲，再加上權威媒體的報道這麽一催化，空降兵立刻就把新一代輕型運輸機的單子交給了騰飛航空總公司。
對此西北廠非常不爽，他們覺得運8和運7才是最適合空降兵的裝備，怎麽會選擇一個連圖紙都沒有，隻提了個概念的先進輕型運輸平台？
認為空軍是被某權威媒體的報告給綁架了，上躥下跳的就去找理論。
結果還沒說幾句，就被空降兵的部隊首長一句話給頂迴來：“你們的飛機啥時候能滿載我手下的兵上青藏高原再說。”
上青藏高原，運8和運7不是不行，普通貨物還是勉強飛一飛的，可要說運載大活人過去，這兩個機型就隻能望著高原直歎氣了。
沒辦法，沒有氣密設備，沒有增壓艙，沒有基本的空氣循環係統和空調係統，甚至連基本的氧氣係統都不足，就這還指望著上高原？海拔五、六千米的高度，別說人了，牲口都受不了。
於是西北廠隻能興致而來，敗興而歸，沒辦法，手上沒那金剛鑽，就沒辦法攬這個瓷器活兒。
相比之下，騰飛航空總公司就算沒有跟麥道合作，人家也已經在運6上實現了增壓艙技術的突破，並在雪區南部地區和大興安嶺救災中取得十分亮眼的表現。
所以體會到運6優異性能的空降兵部隊，對騰飛航空總公司的先進輕型運輸平台還是很期待的，因此才會希望騰飛航空總公司在未來五年內提供20架的意向。
消息一出，最先坐不住的就是海軍，他們這邊還等著騰飛航空總公司把dc—10徹底修好，以此來檢驗騰飛航空總公司是否真的具備先進輕型運輸平台的生產製造能力。
結果一篇文章將他們的僥幸罵得狗血淋頭的同時，空軍順勢捷足先登，甩出20架的大單，以支持騰飛航空總公司這類優質航空企業的發展，扭轉所謂外熱內冷的局麵。
先不說騰飛航空總公司能不能搞出先進輕型運輸平台，但就這個態度，就會讓空軍收獲滿滿的稱讚。
更何況，騰飛航空總公司真的搞不出先進輕型運輸平台？別人不清楚，海軍難道心裏不知道？麥道來國內展示的dc—10就在海軍航空兵某機場趴窩呢，騰飛航空總公司隻把自己生產的apu幫忙換上，整架飛機就恢複了電力，實力早已顯露無疑。
再加上騰飛航空總公司在無人機和運6上耕耘多年，先進輕型運輸平台真的很有可能。
五千多公裏的航程，9噸以上的最大載荷，配上02型反潛機腹盒裝組件內的設備，這樣的專業反潛巡邏機他不香嘛？
海軍嘴上啥也沒說，但身體卻很誠實，於是海軍的部隊首長以公務調研的名義，在莊建業離開海軍航空兵某機場不到一天，就追著莊建業的腳步跑去了浣城。
是的，莊建業就這麽頭也不迴的走了，留下dc—10這個上百噸重的鐵憨憨繼續靜靜的趴窩，至於理由非常簡單，空軍哪裏實打實的砸下20架的訂單，莊建業自然要優先處理客戶的需求了。
至於維修dc—10？
抱歉，你們的材料半天沒到，想修也沒辦法不是，所以還是先往後排一排吧。
這麽一來，福斯和邁爾斯就急了，dc—10修不修好倒無所謂，反正他們把dc—10當成了梧桐樹，指望著中國民航這個大鳳凰落下來，讓他們拎著刀好好宰一頓。
哪成想中國民航非但沒來，中國國內卻就此事忽然刮起了輿論風潮，勢頭之猛，級數之大，連大洋彼岸的美國都紛紛轉載，旋即矛頭直指麥道公司。
本來dc—10的口碑就不怎麽樣，這次表演機在中國出現故障迫降趴窩更是讓該機型口碑跌入穀底，於是麥道的ceo怒了，麥道的董事會火了，福斯和邁爾斯終於是慌了。
隸屬於空軍的空降兵部隊這些年的建設成果可謂有目共睹，尤其是在曆次演習和救災行動中都發揮及其關鍵的作用。
然而空降兵的建設雖然進步，但裝備水平依舊不高，尤其是與空降兵密切相關的空中運輸平台方麵，別說跟美、蘇這類超級大國比了，就是南朝鮮、埃及這類三流強國相比也沒有多少優勢。
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不是不想將空降兵變成美、蘇那種來去如風，殺伐果斷，急如烈火的快速反應部隊。
問題是條件不允許，五、六十年代從蘇聯引進的機種逐步老舊，而國內運8、運7之類的平台剛剛定型，產能不足不說，自身的性能還不穩定。
更重要的是兩款機型的飛行高度與航程都讓空降兵不太滿意。
要知道通過雪區南部救災的實踐，以鄭權禮為核心空降兵的軍官們便認為，空降兵今後建設不應該遵循陸軍的補充和脅從，而應該成為一個具備獨立作戰能力的高度合成化兵種。
根據這個思想，空降兵部隊不但要肩負起真正的戰略機動力量的重任，更要實現國內全疆域實時部署。
換句話說，地處九省通衢的空降兵部隊不能將目光局限於駐地方圓一千公裏左右的狹窄縱深，而是要放眼全國。
既能在大興安嶺的叢林裏翻山越，又能在西南邊境的亞熱帶雨林中行走如飛；能在高海拔的雪域高原上神兵天降，還能在東南沿海的發達城市群中樹立形象。
總而言之，言而總之，空降兵要成為真正的空降兵。
對於鄭權禮的建言與唿籲，空軍總部的領導既沒有全盤讚同，同樣也沒有一棒子打死，而是用一種摸石頭過河的方式，讓空降兵部隊自己先試試看。
不過對於空降兵空中運輸平台的問題，空軍總部還是很支持的，畢竟空降兵部隊的運輸機隊實在是老化的有些嚴重。
有了空軍總部在裝備上的支持，空降兵內部的改革唿聲又日益高漲，再加上權威媒體的報道這麽一催化，空降兵立刻就把新一代輕型運輸機的單子交給了騰飛航空總公司。
對此西北廠非常不爽，他們覺得運8和運7才是最適合空降兵的裝備，怎麽會選擇一個連圖紙都沒有，隻提了個概念的先進輕型運輸平台？
認為空軍是被某權威媒體的報告給綁架了，上躥下跳的就去找理論。
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上青藏高原，運8和運7不是不行，普通貨物還是勉強飛一飛的，可要說運載大活人過去，這兩個機型就隻能望著高原直歎氣了。
沒辦法，沒有氣密設備，沒有增壓艙，沒有基本的空氣循環係統和空調係統，甚至連基本的氧氣係統都不足，就這還指望著上高原？海拔五、六千米的高度，別說人了，牲口都受不了。
於是西北廠隻能興致而來，敗興而歸，沒辦法，手上沒那金剛鑽，就沒辦法攬這個瓷器活兒。
相比之下，騰飛航空總公司就算沒有跟麥道合作，人家也已經在運6上實現了增壓艙技術的突破，並在雪區南部地區和大興安嶺救災中取得十分亮眼的表現。
所以體會到運6優異性能的空降兵部隊，對騰飛航空總公司的先進輕型運輸平台還是很期待的，因此才會希望騰飛航空總公司在未來五年內提供20架的意向。
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先不說騰飛航空總公司能不能搞出先進輕型運輸平台，但就這個態度，就會讓空軍收獲滿滿的稱讚。
更何況，騰飛航空總公司真的搞不出先進輕型運輸平台？別人不清楚，海軍難道心裏不知道？麥道來國內展示的dc—10就在海軍航空兵某機場趴窩呢，騰飛航空總公司隻把自己生產的apu幫忙換上，整架飛機就恢複了電力，實力早已顯露無疑。
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哪成想中國民航非但沒來，中國國內卻就此事忽然刮起了輿論風潮，勢頭之猛，級數之大，連大洋彼岸的美國都紛紛轉載，旋即矛頭直指麥道公司。
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