麵對這種情況，莊建業真的沒啥好說的。
不能說國內的航空發動機的研製單位和生產廠不努力，不進取，但貪大求全的思想卻比比皆是。
這事兒總的來說也不算錯，畢竟追求更高、更快、更強是人類的天性，更何況大推力航空發動機本來就是人類一切工業智慧的結晶，有了它戰鬥機的性能才能更加優良，有了它大型運輸機、轟炸機才能翱翔天際，有它大型民航客機才能越洋飛行。
當然能夠完成它，參與的技術人員才能獲得更高的榮譽，領導的官員也能得到更快的晉升。
小小的1000千瓦以下的渦輪燃氣動力裝置能做什麽？就算上級領導來視察，都不好意思擺出來，那麽小，功率那麽低，萬一領導問，你這東西能裝什麽飛機，說起來都尷尬。
除此之外，國外對應用於飛機輔助動力裝置的渦輪燃氣動力的開放態度，也促使國內各單位對該領域變得漫不經心。
特別是隨著波音、麥道等新一批大型寬體客機的引進，配套的飛機輔助動力裝置也已零配件兒的形式進入國內。
就比如說民航剛剛進口的六架波音—737客機上的model—36飛機輔助動力裝置，因為其穩定的性能和超一流的高空啟動能力，得到西北所的青睞，將其應用在運7的改進型上，成為最新款的運7的輔助動力係統。
至於在戰鬥機方麵，國內秉承蘇聯五、六十年代的粗獷風格，對輔助動力的概念並不明確，再加上機載設備簡單，且基本上都是機械儀表，對機載電力係統要求並不突出，因此對輔助動力隻停留在啟動主發動機上。
因此一般做的都很小，最大也不過十五公斤，再加上材料和結構上的限製，功率都不是很大。
所以國內戰機往往在機場內都要配備供電或者供氣等地麵保障裝備，原因就是殲六、殲七戰機上沒有獨立的供電、供氣的輔助動力裝置造成的，而這也間接增加了地勤的負擔。
可因為作戰理念和戰術構成的不同，部隊似乎對此並不在意，直到21世紀10年代，殲—20 的出現，才將這個思路徹底轉變過來，在機體內部加裝了apu飛機輔助動力裝置。
之所以如此，原因很簡單，輔助動力裝置apu是裝在飛機上的一套不依賴機外任何能源、自成體係的小型發動機。
在飛機地麵維護時，主發動機不工作，apu可以向飛機提供電、氣、液壓等能源，可以不依賴地麵設備的支持，提高飛機自給能力和維護保障性，延長主發動機的使用壽命和降低飛機的全壽命期維護費用。
發動機在空中出現故障時，或電源、液壓係統出現故障時，apu能提供電源、液壓等輔助能源，並可以輔助發動機快速空中起動，提高飛機的安全性及飛行能力。
不過這都是後話了，如今國內航空業，特別是部隊，對這方麵還沒有足夠的重視。
所以莊建業下大力氣搞過來的t—62t徹底成了雞肋，是姥爺不疼舅舅不愛，當然了，如果李斯特能按照莊建業的想法，把model—36弄過來，效果估計會好一些，畢竟民航的波音和麥道客機上用的就是這一款輔助動力裝置，多少能沾點兒光。
不過效果也不會太大，畢竟民航新到的寬體客機有自己的維修保障體係，騰飛廠過去學習行，上手攬活估計會被人亂棍打出來。
總而言之，言而總之，這次的apu引進，怎麽看都是個賠錢的買賣。
“莊廠長……小莊……”
就在莊建業因為渦輪燃氣動力裝置彷徨的時候，電話裏傳來的一陣陣聲音，總算是讓莊建業迴過神來：“額……錢教授，不好意思，我剛才有點兒走神，您說……”
聽到莊建業的迴話，錢強總算是鬆了一口氣，他是真怕莊建業一個扛不住出個好歹的，幾百萬砸下去，連個水花兒都沒看到，放到誰身上都受不了。
再者說，渦輪燃氣動力也不是一兩年能見效果的東西，不說別的，就看國內的航空噴氣動力這些年的發展就知道了，從建國到現在三十多年了，除了蘇聯提供圖紙和全套技術資料才仿製成功的幾款噴氣發動機外，自研的型號有幾個成的？
連國家都如此，就別說一個企業了。
所以錢強皺眉猶豫片刻，還是橫下心說道：“小莊，不行咱們噴氣動力研究就先停一停，這東西要求太高，投入太大，再這樣下去我怕廠子會撐不住。”
莊建業一手拿著電話，一手使勁兒的揉著臉，他心裏也在糾結，從鞠師傅他們開始做噴氣動力試驗到現在前前後後莊建業投下去不下千萬了，得到的除了一堆報廢的零件兒外，什麽也沒有。
敗家也沒這麽個敗法兒，停下似乎是個不錯的選擇，不但少了一個糟心事兒，一年還能節省幾百萬的經費。
可要是真停了，未來那麽龐大的民用客機市場就不說了，戰鬥機上的apu就是一塊極大的蛋糕；除此之外由apu衍生出來的epu（地麵動力裝置）在電力、冶金、化工上也有非常廣泛的應用。
都不用跑去國外跟人巨頭搶市場，未來幾十年國內的發展就夠騰飛廠在這一塊賺得盆滿缽滿。
至於脫胎apu的小型渦噴發動機以及小型渦扇發動機更是高性能無人機、反艦導彈、巡航導彈的最佳動力，若是技術成熟再放大一點，就能成為教練機甚至是公務機的主動力模塊。
這是一條十分明確的技術發展路線，更是一條鋪滿黃金的康莊大道，是現在為了眼前利益省錢；還是為了明天讓大把鈔票追著跑而繼續燒錢……
“繼續吧，經費再加兩百萬，把今年的總費用提到八百萬，上半年就先這樣，下半年的費用我會通知財會提高支付額度，不過錢教授，我想補充一點，那就是可靠性，不管我們是仿製美國的t—62t，還是在它的基礎上搞創新，可靠性決不能比他們的差！”
莊建業最後咬著牙，說出了最後的決定，電話那頭的錢強和嚴天成聽了不知為何，都不自覺的鬆了口氣，錢強立馬表態：“放心吧，莊廠長，我們不會辜負你的信任的。”
“好！”
莊建業點頭，之後又聊了幾句便放下電話，之後整個人就跟掏空了一樣，靠在椅背上，既然敗家那就敗得徹底點兒，就不行再砸幾年，連個水花兒都砸不出來。
不過現在最重要的還是賺錢，tm的，李斯特那貨怎麽就不能多要點兒dro無人機呢，那東西不但是消耗品，利潤率更是不錯……
……
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同樣的想法，身在紐約的李斯特也十分強烈，可惜的是，不是所有人都跟南非一樣，能看到“攻擊者”無人機的價值，因為他們更希望“攻擊者”是款導彈，而不是什麽誰都不明白的無人機。
所以李斯特恨不得親自上戰場，想讓那些渴望“攻擊者”是導彈的家夥們睜開眼睛瞧瞧，無人機比他們想象中的導彈還要犀利千百倍。
隻不過這個願望，身在紐約的李斯特是無法實現了，可從美國返迴南非，又從南非重新進入安哥拉的維斯伯格卻是抬抬手就能完成的事兒。
因為此刻他正帶著一個營的安哥拉聯盟軍，開著輪式裝甲車和皮卡，馳騁在遼闊的超遠上，與此同時，在草原的地平線盡頭，蘇聯支持的安哥拉部落軍也已經做好了準備，遭遇戰一觸即發……
不能說國內的航空發動機的研製單位和生產廠不努力，不進取，但貪大求全的思想卻比比皆是。
這事兒總的來說也不算錯，畢竟追求更高、更快、更強是人類的天性，更何況大推力航空發動機本來就是人類一切工業智慧的結晶，有了它戰鬥機的性能才能更加優良，有了它大型運輸機、轟炸機才能翱翔天際，有它大型民航客機才能越洋飛行。
當然能夠完成它，參與的技術人員才能獲得更高的榮譽，領導的官員也能得到更快的晉升。
小小的1000千瓦以下的渦輪燃氣動力裝置能做什麽？就算上級領導來視察，都不好意思擺出來，那麽小，功率那麽低，萬一領導問，你這東西能裝什麽飛機，說起來都尷尬。
除此之外，國外對應用於飛機輔助動力裝置的渦輪燃氣動力的開放態度，也促使國內各單位對該領域變得漫不經心。
特別是隨著波音、麥道等新一批大型寬體客機的引進，配套的飛機輔助動力裝置也已零配件兒的形式進入國內。
就比如說民航剛剛進口的六架波音—737客機上的model—36飛機輔助動力裝置，因為其穩定的性能和超一流的高空啟動能力，得到西北所的青睞，將其應用在運7的改進型上，成為最新款的運7的輔助動力係統。
至於在戰鬥機方麵，國內秉承蘇聯五、六十年代的粗獷風格，對輔助動力的概念並不明確，再加上機載設備簡單，且基本上都是機械儀表，對機載電力係統要求並不突出，因此對輔助動力隻停留在啟動主發動機上。
因此一般做的都很小，最大也不過十五公斤，再加上材料和結構上的限製，功率都不是很大。
所以國內戰機往往在機場內都要配備供電或者供氣等地麵保障裝備，原因就是殲六、殲七戰機上沒有獨立的供電、供氣的輔助動力裝置造成的，而這也間接增加了地勤的負擔。
可因為作戰理念和戰術構成的不同，部隊似乎對此並不在意，直到21世紀10年代，殲—20 的出現，才將這個思路徹底轉變過來，在機體內部加裝了apu飛機輔助動力裝置。
之所以如此，原因很簡單，輔助動力裝置apu是裝在飛機上的一套不依賴機外任何能源、自成體係的小型發動機。
在飛機地麵維護時，主發動機不工作，apu可以向飛機提供電、氣、液壓等能源，可以不依賴地麵設備的支持，提高飛機自給能力和維護保障性，延長主發動機的使用壽命和降低飛機的全壽命期維護費用。
發動機在空中出現故障時，或電源、液壓係統出現故障時，apu能提供電源、液壓等輔助能源，並可以輔助發動機快速空中起動，提高飛機的安全性及飛行能力。
不過這都是後話了，如今國內航空業，特別是部隊，對這方麵還沒有足夠的重視。
所以莊建業下大力氣搞過來的t—62t徹底成了雞肋，是姥爺不疼舅舅不愛，當然了，如果李斯特能按照莊建業的想法，把model—36弄過來，效果估計會好一些，畢竟民航的波音和麥道客機上用的就是這一款輔助動力裝置，多少能沾點兒光。
不過效果也不會太大，畢竟民航新到的寬體客機有自己的維修保障體係，騰飛廠過去學習行，上手攬活估計會被人亂棍打出來。
總而言之，言而總之，這次的apu引進，怎麽看都是個賠錢的買賣。
“莊廠長……小莊……”
就在莊建業因為渦輪燃氣動力裝置彷徨的時候，電話裏傳來的一陣陣聲音，總算是讓莊建業迴過神來：“額……錢教授，不好意思，我剛才有點兒走神，您說……”
聽到莊建業的迴話，錢強總算是鬆了一口氣，他是真怕莊建業一個扛不住出個好歹的，幾百萬砸下去，連個水花兒都沒看到，放到誰身上都受不了。
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連國家都如此，就別說一個企業了。
所以錢強皺眉猶豫片刻，還是橫下心說道：“小莊，不行咱們噴氣動力研究就先停一停，這東西要求太高，投入太大，再這樣下去我怕廠子會撐不住。”
莊建業一手拿著電話，一手使勁兒的揉著臉，他心裏也在糾結，從鞠師傅他們開始做噴氣動力試驗到現在前前後後莊建業投下去不下千萬了，得到的除了一堆報廢的零件兒外，什麽也沒有。
敗家也沒這麽個敗法兒，停下似乎是個不錯的選擇，不但少了一個糟心事兒，一年還能節省幾百萬的經費。
可要是真停了，未來那麽龐大的民用客機市場就不說了，戰鬥機上的apu就是一塊極大的蛋糕；除此之外由apu衍生出來的epu（地麵動力裝置）在電力、冶金、化工上也有非常廣泛的應用。
都不用跑去國外跟人巨頭搶市場，未來幾十年國內的發展就夠騰飛廠在這一塊賺得盆滿缽滿。
至於脫胎apu的小型渦噴發動機以及小型渦扇發動機更是高性能無人機、反艦導彈、巡航導彈的最佳動力，若是技術成熟再放大一點，就能成為教練機甚至是公務機的主動力模塊。
這是一條十分明確的技術發展路線，更是一條鋪滿黃金的康莊大道，是現在為了眼前利益省錢；還是為了明天讓大把鈔票追著跑而繼續燒錢……
“繼續吧，經費再加兩百萬，把今年的總費用提到八百萬，上半年就先這樣，下半年的費用我會通知財會提高支付額度，不過錢教授，我想補充一點，那就是可靠性，不管我們是仿製美國的t—62t，還是在它的基礎上搞創新，可靠性決不能比他們的差！”
莊建業最後咬著牙，說出了最後的決定，電話那頭的錢強和嚴天成聽了不知為何，都不自覺的鬆了口氣，錢強立馬表態：“放心吧，莊廠長，我們不會辜負你的信任的。”
“好！”
莊建業點頭，之後又聊了幾句便放下電話，之後整個人就跟掏空了一樣，靠在椅背上，既然敗家那就敗得徹底點兒，就不行再砸幾年，連個水花兒都砸不出來。
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所以李斯特恨不得親自上戰場，想讓那些渴望“攻擊者”是導彈的家夥們睜開眼睛瞧瞧，無人機比他們想象中的導彈還要犀利千百倍。
隻不過這個願望，身在紐約的李斯特是無法實現了，可從美國返迴南非，又從南非重新進入安哥拉的維斯伯格卻是抬抬手就能完成的事兒。
因為此刻他正帶著一個營的安哥拉聯盟軍，開著輪式裝甲車和皮卡，馳騁在遼闊的超遠上，與此同時，在草原的地平線盡頭，蘇聯支持的安哥拉部落軍也已經做好了準備，遭遇戰一觸即發……