第二天早交班會之前，曹清連先把北京總部領導檢查的消息告訴給了文紹傑，文紹傑一聽，也為之一驚，說：“消息可靠嗎？可集團公司怎麽還沒有消息啊？”
“唐司長既然說了，我想消息不會假，至於集團公司還沒有通知，說明北京還沒有通知到集團公司，可能時間還沒有最後確定，也或許是為了保密，不便提前通知。”曹清連說。
“如果是真的，那咱們可得好好準備呀，誰不知道大老板下來檢查不是個簡單的事。”
“是啊，我昨天晚上琢磨了需要提前準備的事項，迴頭咱倆碰碰，書記看有什麽想法也說說，咱們得盡量考慮得周全一點，他要是來了，我們絕不能出任何差錯，如果出了差錯別說北京方麵了，光董事長那裏也不會饒了我們。”
“那一會兒交班會我們是不是需要布置一下？”文紹傑問了一句。
“是需要強調一下，但我們現在還不能明說，畢竟沒有接到正式通知，暫時還需要保密。這樣吧，咱們一會兒先找些合適的由頭，把需要提前準備的工作要求一下，你看行嗎書記？”
“好，以你強調為主，就這樣。”
由於全鐵路係統都知道，士心軍走到哪裏就跟過去皇帝巡查一樣，上上下下都得慎之又慎，處處小心，稍不注意，就有麵臨被摘“烏紗帽”的可能。往日，但凡士心軍外出巡查，多有被看不順眼的幹部，或因接待不周，或因匯報不到，成為他立威的犧牲品，別說一個處科級的幹部了，即使是廳局級的，在他眼裏，撤職免職，就是一句話的事情，沒有任何餘地，這主要還是鐵路的完全垂直管理，他就是全係統名副其實的“老板”決定的。
他又是黨政一肩挑，一人說了算，擁有“皇帝”般的權威。所以，士心軍下來巡查，不僅是車站要高度重視，而且集團公司的領導也會更重視，畢竟，官越大越怕摘“烏紗帽”。
幾年前的一次，士心軍到神州鐵路局下屬的一個單位檢查，那時還是鐵路局的架構，這個單位是一個煤炭裝車站，裝車量很大，一天最大限度能裝三千車。
檢查工作那天，車站站長給士心軍匯報工作，前麵一直都很順利 ，氛圍也很好。然而，為了給增加任務，中間，士心軍突然問了一個問題：“從現在開始，每天給你們增加一百車的裝車任務，你看怎麽樣？”這位站長卻沒有馬上答應，隻是笑嗬嗬地說：“這樣吧領導，我迴頭算一算裝車能力再匯報您行吧？”
說起來這位站長講的是實話，因為這個站每天裝三千車已 。經達到了極限，如果再增加一百車，的確得需要好好算算能力，看看能挖出多大的增量潛力。可是他忽略了一個問題，那就是在士心軍麵前不爽快地答應，也就意味著沒有給士心軍麵子。
士心軍這樣的領導風格，凡是給下屬交代工作時，不論是什麽情況，不論他是怎樣拍腦門臨時起意的，那作為下屬必須馬上接受，絕不能有半點猶豫，否則就麵臨著你的烏紗帽被摘的命運。
這天就是如此，這位站長匯報“再算算能力”的話音剛落，士心軍瞬間拉臉，不緊不慢地說：“這還用算嗎，難道你心裏就沒有數？我看你這個站長是不合格的嘛！”迴過臉便給陪同檢查的鐵路局局長說：“這怎麽能行，你們把這個站長給撤了吧！”
士心軍這麽一句話，局長也根本不敢說半個不字，就這樣，這位站長便被士心軍的一句話給撤掉了，後來讓鐵路局降了一級安排到了其他單位。
實際上這位站長被撤職十分冤枉，他沒有立即答應士心軍增加一百車的任務，也是鐵路局領導提前交代的不讓他輕易答應，鐵路局領導猜到士心軍可能要給加碼任務，如果這個任務加上了，根本沒有把握完成，到年底的時候完不成任務又會是既挨批又挨處罰。為此，鐵路局領導就提前告訴這位站長，盡量不要答應士心軍的要求，就因為這樣，竟讓這個站長當了一迴“替死鬼”。
士心軍當領導很有風度，完全是一種大領導的風範，他無論怎樣對下屬不滿意，也不會發脾氣，似乎都是和風細雨一般，但是他的所謂的和風細雨，有時會馬上變成冷峻的冰霜，一下子就把人給凍僵了。這也是士心軍的一貫風格，說話聲音從來不大，表麵似乎挺溫柔，很有節奏感，但是威力卻很大，這正應了有句官場俗語：“領導的音調與職務往往是成反比的……”聲音越大職位往往越低，聲音越小職位往往越高。
像這位站長的命運在士心軍治下的鐵路係統，大有人在，不僅基層單位居多，而且士心軍身邊的司局長也有。也是前些年的事，總部一位資深司局長，就是因為對士心軍臨時提出的一項決策，不合時宜地發表了一點不同意見，結果一張紙令，被拍到了下麵鐵路局做了一個“地方官”。
今天是初九，按規律是節後第二個客流高峰，但根據這幾天的情況看，在實施限製超員措施之後，除了烏魯木齊方向以外，客流組織工作的壓力小了一些。尤其是路過車有了一定的運力餘地，車上堵車門的現象也不那麽嚴重了，組織旅客上車就容易多了，看來限製嚴重超員還是有好處的。可是，這幾天的任務指標卻沒有完成進度，這是令人擔心的。
在交班會上，曹清連專門強調了迎檢意識問題，要求各車間要全麵排查各崗位存在的薄弱環節，在安全和服務上提升工作水平，展示好窗口形象 。
同時，要求領導班子成員，按照分工包保方案，給予具體的指導幫助。
為了確保旅客發送人完成任務，他又提出了兩項措施：一個是加大短途客票的營銷工作，對售票和客運車間的考核辦法進一步完善，以提高短途列車的上座率。
第二項措施是，在始發列車運力不能滿足需求的情況下，在通過列車上做文章，充分利用好通過列車的富餘能力。這一點，還要求客運車間要加強與相鄰車站的聯係，建立互動互助聯係機製，提前掌握通過列車的運力情況，為組織更多的旅客上車做好充分準備。
這些措施的提出，是曹清連通過了解情況之後想到的，因為短途列車開行的多，每天票額都有富餘，造成運力浪費是很可惜的。而對於長途通過列車，北京總部規定隻限製了始發站的超員率，並沒有限製中途站的超員率，隻要能夠把旅客送上車，那就可以多賣票。
集團公司的兩位組長楊維新和肖嚴，也參加了早上的交班會，今天他們隻是簡單地提了幾條要求，都是慣例性的確保安全和優質服務方麵的內容，也沒有透露上級領導檢查的消息。
不過，交班會之後，肖嚴私下告訴曹清連一個信息，讓曹清連給車間交代，注意做好旅客的解釋工作，但不可張揚。得到這個信息之後，曹清連有點驚訝，不得不佩服上級領導的智商和膽量。
什麽信息呢？原來，是采取一趟列車賣兩張票的對策，來增加發送人，利用一些列車在神州車站的接續開行，改變一下車次，這樣，一部分接續乘車的旅客就得購買兩張票。曹清連心想，這可能是受貨運裝車中投機取巧的啟發，而想到的一種絕妙招數。
鐵路貨運係統有一個投機取巧的做法，俗稱“換票運輸”，就是把一車貨物的運輸過程，人為分成兩段來辦理交費手續，在中途的某個車站重新更換“貨物運單”，並不做其它任何作業。這樣，裝車數和發送噸就實現了翻番，以此來達到完成或超額完成任務的目的。當然，貨運係統這種做法，除了為了完成任務需要的情況外，也有因政策“限製”而導致的鑽空子問題，這種“限製”就是為了合理運輸，不允許一些區域的車站發送到另一區域的車站貨物，而發送站便采取了中途改換門庭的辦法來達到目的。
從規章製度要求上，貨運這種做法是不允許的，但是，在任務沒有完成的情況下，對於下麵基層單位的“違規”，上級也是睜隻眼閉隻眼，不會嚴格追糾。
如今想不到，客運係統也找到了這種竅門，可這都是被逼出來的，因為從實際情況來說，節後春運采取了限製超員的新政，全係統的任務肯定受影響，任務完不成，基層不好交差，北京總部也不好總結成績，到春運結束和年底總結時，如果鐵路旅客發送人沒有增量，那士心軍也不能接受那樣的結果，所以，這種聰明的“造假”行為，也一定是北京默認的。
不過，好在客運這種做法比較巧妙，對於賣兩張票的列車，本來是終到神州後接續延長運行，延長後變更了車次就相當於重新開了一趟車，給接續坐車的旅客賣兩張票也說得過去，隻要不讓接續旅客下車再上車，旅客也不會有什麽大的意見，最多是對買兩張票有疑問。
交班會結束後，由文紹傑陪同楊維新和肖嚴檢查現場，曹清連又把其他班子成員留下來，開了一個短會，兩個辦公室主任馬宏亮和付秀麗參加了會議。將可能會有北京領導來神州站檢查的消息通報了一下，要求大家按照分工提前做準備。
曹清連提醒了先期需要做的準備工作，主要是從現場工作和文字材料以及台賬資料幾個方麵著手，主要有：客運服務亮點展示，環境衛生淨化，環境宣傳布置，匯報材料，接待方案，電視電話會議精神的貫徹和生活會召開的情況等等。
提醒後曹清連說：“當然，我想到的這些隻是提前需要準備的，待領導檢查方案確定後，集團公司也會做出具體安排的，到時候我們還得製定具體的迎檢和安保方案。剛才交代的內容以兩個辦公室為主，要分別列出工作項目的菜單，然後逐項明確責任人，抓緊進行準備。另外，在沒有接到正式通知之前，大家還得做好保密工作。”
為何要準備這麽多的內容呢？其實這早已形成了一種慣例，凡是上級領導下來檢查，在沒有確定具體檢查內容和交路的情況下，那就必須得全麵準備，做到有備無患，以免出現因準備不足而被動的狼狽現象。何況，領導下來檢查，一般都是一個團隊，對付領導關鍵是匯報好，但是真正檢查工作項目的是跟隨領導的工作人員，這些工作人員就是帶著放大鏡挑毛病來的，是給領導提供炮彈的，所以必須得格外重視。
譬如，如果是士心軍帶著隊伍來檢查，那一定會有下屬專門查看春節電視電話會精神的傳達貫徹情況，也可能會查看各種會議召開的情況，像記名式兒傳達記錄、生活會召開記錄等等，都可能是必看內容，因為這是檢驗士心軍的“號召”是否得到落實的例證，也是下屬拍馬屁的絕佳機會。
曹清連把需要準備的事項說完後，又特別給黨委副書記高奇山和副站長靳開江交代，讓他們倆對兩辦列出的“菜單”和落實情況重點把關。
實際上，鐵路基層單位在迎接領導檢查的問題上，最害怕的就是士心軍，比迎接任何級別的領導人都害怕，因為他是係統內的最高領導。
迎接其他領導，他們一般都會對基層和藹可親，也不會詢問過多的問題，所以並不怎麽擔心。曹清連過去經曆的迎接多層級的檢查很多次，對這一點有著深刻的體會。可士心軍完全不一樣，因為他的風格就是威嚴十足，又是內行的領導，向來還不愛按套路出牌，常常讓基層琢磨不透，所以很難伺候。
“唐司長既然說了，我想消息不會假，至於集團公司還沒有通知，說明北京還沒有通知到集團公司，可能時間還沒有最後確定，也或許是為了保密，不便提前通知。”曹清連說。
“如果是真的，那咱們可得好好準備呀，誰不知道大老板下來檢查不是個簡單的事。”
“是啊，我昨天晚上琢磨了需要提前準備的事項，迴頭咱倆碰碰，書記看有什麽想法也說說，咱們得盡量考慮得周全一點，他要是來了，我們絕不能出任何差錯，如果出了差錯別說北京方麵了，光董事長那裏也不會饒了我們。”
“那一會兒交班會我們是不是需要布置一下？”文紹傑問了一句。
“是需要強調一下，但我們現在還不能明說，畢竟沒有接到正式通知，暫時還需要保密。這樣吧，咱們一會兒先找些合適的由頭，把需要提前準備的工作要求一下，你看行嗎書記？”
“好，以你強調為主，就這樣。”
由於全鐵路係統都知道，士心軍走到哪裏就跟過去皇帝巡查一樣，上上下下都得慎之又慎，處處小心，稍不注意，就有麵臨被摘“烏紗帽”的可能。往日，但凡士心軍外出巡查，多有被看不順眼的幹部，或因接待不周，或因匯報不到，成為他立威的犧牲品，別說一個處科級的幹部了，即使是廳局級的，在他眼裏，撤職免職，就是一句話的事情，沒有任何餘地，這主要還是鐵路的完全垂直管理，他就是全係統名副其實的“老板”決定的。
他又是黨政一肩挑，一人說了算，擁有“皇帝”般的權威。所以，士心軍下來巡查，不僅是車站要高度重視，而且集團公司的領導也會更重視，畢竟，官越大越怕摘“烏紗帽”。
幾年前的一次，士心軍到神州鐵路局下屬的一個單位檢查，那時還是鐵路局的架構，這個單位是一個煤炭裝車站，裝車量很大，一天最大限度能裝三千車。
檢查工作那天，車站站長給士心軍匯報工作，前麵一直都很順利 ，氛圍也很好。然而，為了給增加任務，中間，士心軍突然問了一個問題：“從現在開始，每天給你們增加一百車的裝車任務，你看怎麽樣？”這位站長卻沒有馬上答應，隻是笑嗬嗬地說：“這樣吧領導，我迴頭算一算裝車能力再匯報您行吧？”
說起來這位站長講的是實話，因為這個站每天裝三千車已 。經達到了極限，如果再增加一百車，的確得需要好好算算能力，看看能挖出多大的增量潛力。可是他忽略了一個問題，那就是在士心軍麵前不爽快地答應，也就意味著沒有給士心軍麵子。
士心軍這樣的領導風格，凡是給下屬交代工作時，不論是什麽情況，不論他是怎樣拍腦門臨時起意的，那作為下屬必須馬上接受，絕不能有半點猶豫，否則就麵臨著你的烏紗帽被摘的命運。
這天就是如此，這位站長匯報“再算算能力”的話音剛落，士心軍瞬間拉臉，不緊不慢地說：“這還用算嗎，難道你心裏就沒有數？我看你這個站長是不合格的嘛！”迴過臉便給陪同檢查的鐵路局局長說：“這怎麽能行，你們把這個站長給撤了吧！”
士心軍這麽一句話，局長也根本不敢說半個不字，就這樣，這位站長便被士心軍的一句話給撤掉了，後來讓鐵路局降了一級安排到了其他單位。
實際上這位站長被撤職十分冤枉，他沒有立即答應士心軍增加一百車的任務，也是鐵路局領導提前交代的不讓他輕易答應，鐵路局領導猜到士心軍可能要給加碼任務，如果這個任務加上了，根本沒有把握完成，到年底的時候完不成任務又會是既挨批又挨處罰。為此，鐵路局領導就提前告訴這位站長，盡量不要答應士心軍的要求，就因為這樣，竟讓這個站長當了一迴“替死鬼”。
士心軍當領導很有風度，完全是一種大領導的風範，他無論怎樣對下屬不滿意，也不會發脾氣，似乎都是和風細雨一般，但是他的所謂的和風細雨，有時會馬上變成冷峻的冰霜，一下子就把人給凍僵了。這也是士心軍的一貫風格，說話聲音從來不大，表麵似乎挺溫柔，很有節奏感，但是威力卻很大，這正應了有句官場俗語：“領導的音調與職務往往是成反比的……”聲音越大職位往往越低，聲音越小職位往往越高。
像這位站長的命運在士心軍治下的鐵路係統，大有人在，不僅基層單位居多，而且士心軍身邊的司局長也有。也是前些年的事，總部一位資深司局長，就是因為對士心軍臨時提出的一項決策，不合時宜地發表了一點不同意見，結果一張紙令，被拍到了下麵鐵路局做了一個“地方官”。
今天是初九，按規律是節後第二個客流高峰，但根據這幾天的情況看，在實施限製超員措施之後，除了烏魯木齊方向以外，客流組織工作的壓力小了一些。尤其是路過車有了一定的運力餘地，車上堵車門的現象也不那麽嚴重了，組織旅客上車就容易多了，看來限製嚴重超員還是有好處的。可是，這幾天的任務指標卻沒有完成進度，這是令人擔心的。
在交班會上，曹清連專門強調了迎檢意識問題，要求各車間要全麵排查各崗位存在的薄弱環節，在安全和服務上提升工作水平，展示好窗口形象 。
同時，要求領導班子成員，按照分工包保方案，給予具體的指導幫助。
為了確保旅客發送人完成任務，他又提出了兩項措施：一個是加大短途客票的營銷工作，對售票和客運車間的考核辦法進一步完善，以提高短途列車的上座率。
第二項措施是，在始發列車運力不能滿足需求的情況下，在通過列車上做文章，充分利用好通過列車的富餘能力。這一點，還要求客運車間要加強與相鄰車站的聯係，建立互動互助聯係機製，提前掌握通過列車的運力情況，為組織更多的旅客上車做好充分準備。
這些措施的提出，是曹清連通過了解情況之後想到的，因為短途列車開行的多，每天票額都有富餘，造成運力浪費是很可惜的。而對於長途通過列車，北京總部規定隻限製了始發站的超員率，並沒有限製中途站的超員率，隻要能夠把旅客送上車，那就可以多賣票。
集團公司的兩位組長楊維新和肖嚴，也參加了早上的交班會，今天他們隻是簡單地提了幾條要求，都是慣例性的確保安全和優質服務方麵的內容，也沒有透露上級領導檢查的消息。
不過，交班會之後，肖嚴私下告訴曹清連一個信息，讓曹清連給車間交代，注意做好旅客的解釋工作，但不可張揚。得到這個信息之後，曹清連有點驚訝，不得不佩服上級領導的智商和膽量。
什麽信息呢？原來，是采取一趟列車賣兩張票的對策，來增加發送人，利用一些列車在神州車站的接續開行，改變一下車次，這樣，一部分接續乘車的旅客就得購買兩張票。曹清連心想，這可能是受貨運裝車中投機取巧的啟發，而想到的一種絕妙招數。
鐵路貨運係統有一個投機取巧的做法，俗稱“換票運輸”，就是把一車貨物的運輸過程，人為分成兩段來辦理交費手續，在中途的某個車站重新更換“貨物運單”，並不做其它任何作業。這樣，裝車數和發送噸就實現了翻番，以此來達到完成或超額完成任務的目的。當然，貨運係統這種做法，除了為了完成任務需要的情況外，也有因政策“限製”而導致的鑽空子問題，這種“限製”就是為了合理運輸，不允許一些區域的車站發送到另一區域的車站貨物，而發送站便采取了中途改換門庭的辦法來達到目的。
從規章製度要求上，貨運這種做法是不允許的，但是，在任務沒有完成的情況下，對於下麵基層單位的“違規”，上級也是睜隻眼閉隻眼，不會嚴格追糾。
如今想不到，客運係統也找到了這種竅門，可這都是被逼出來的，因為從實際情況來說，節後春運采取了限製超員的新政，全係統的任務肯定受影響，任務完不成，基層不好交差，北京總部也不好總結成績，到春運結束和年底總結時，如果鐵路旅客發送人沒有增量，那士心軍也不能接受那樣的結果，所以，這種聰明的“造假”行為，也一定是北京默認的。
不過，好在客運這種做法比較巧妙，對於賣兩張票的列車，本來是終到神州後接續延長運行，延長後變更了車次就相當於重新開了一趟車，給接續坐車的旅客賣兩張票也說得過去，隻要不讓接續旅客下車再上車，旅客也不會有什麽大的意見，最多是對買兩張票有疑問。
交班會結束後，由文紹傑陪同楊維新和肖嚴檢查現場，曹清連又把其他班子成員留下來，開了一個短會，兩個辦公室主任馬宏亮和付秀麗參加了會議。將可能會有北京領導來神州站檢查的消息通報了一下，要求大家按照分工提前做準備。
曹清連提醒了先期需要做的準備工作，主要是從現場工作和文字材料以及台賬資料幾個方麵著手，主要有：客運服務亮點展示，環境衛生淨化，環境宣傳布置，匯報材料，接待方案，電視電話會議精神的貫徹和生活會召開的情況等等。
提醒後曹清連說：“當然，我想到的這些隻是提前需要準備的，待領導檢查方案確定後，集團公司也會做出具體安排的，到時候我們還得製定具體的迎檢和安保方案。剛才交代的內容以兩個辦公室為主，要分別列出工作項目的菜單，然後逐項明確責任人，抓緊進行準備。另外，在沒有接到正式通知之前，大家還得做好保密工作。”
為何要準備這麽多的內容呢？其實這早已形成了一種慣例，凡是上級領導下來檢查，在沒有確定具體檢查內容和交路的情況下，那就必須得全麵準備，做到有備無患，以免出現因準備不足而被動的狼狽現象。何況，領導下來檢查，一般都是一個團隊，對付領導關鍵是匯報好，但是真正檢查工作項目的是跟隨領導的工作人員，這些工作人員就是帶著放大鏡挑毛病來的，是給領導提供炮彈的，所以必須得格外重視。
譬如，如果是士心軍帶著隊伍來檢查，那一定會有下屬專門查看春節電視電話會精神的傳達貫徹情況，也可能會查看各種會議召開的情況，像記名式兒傳達記錄、生活會召開記錄等等，都可能是必看內容，因為這是檢驗士心軍的“號召”是否得到落實的例證，也是下屬拍馬屁的絕佳機會。
曹清連把需要準備的事項說完後，又特別給黨委副書記高奇山和副站長靳開江交代，讓他們倆對兩辦列出的“菜單”和落實情況重點把關。
實際上，鐵路基層單位在迎接領導檢查的問題上，最害怕的就是士心軍，比迎接任何級別的領導人都害怕，因為他是係統內的最高領導。
迎接其他領導，他們一般都會對基層和藹可親，也不會詢問過多的問題，所以並不怎麽擔心。曹清連過去經曆的迎接多層級的檢查很多次，對這一點有著深刻的體會。可士心軍完全不一樣，因為他的風格就是威嚴十足，又是內行的領導，向來還不愛按套路出牌，常常讓基層琢磨不透，所以很難伺候。