有人敲門，是辦公室工作人員給虎秉春和馬九華送的早點，機關食堂主任非常細心，早飯沒有見到兩位領導吃飯，又了解到他們並沒有出差，核實之後便給辦公室主任董國榮說了，辦公室主任知道是什麽原因，於是便安排了工作人員給兩位領導送來了吃的。
董國榮並沒有照麵，他知道局長和書記正在商量士心軍突然調走後的緊急事態，鐵路局其他領導班子成員也都聽說了這一情況，但消息的各種版本都有，有說士心軍是正常調走的，因為時間緊急還沒有公開宣布，有說士心軍是不辭而別辭職不幹了，還有說士心軍不知為何惹了部隊，被部隊的人一早抓走了，都知道誰都惹不起軍隊，這年頭，一旦涉及軍隊的事情，軍隊想把人抓走誰都擋不住。於是，早上一上班，整個路局機會的人紛紛揚揚，都在議論士心軍一早搬家這件事。
虎秉春和馬九華兩個人簡單墊了一下肚子，看看時間已經快8點半了，便準備和北京聯係，北京上班時間是8點半，為了避免交通擁堵，北京比基層外地晚半個小時，他們實行的是上午上班晚，下午下班早。
因為是涉及行政領導的問題，一般按常規是以局長為主來找領導匯報，但有的單位黨委書記強勢，凡是班子成員的問題也以黨委書記為主來負責的。虎秉春與馬九華兩個正職在中原鐵路局勢均力敵，在一起兩年配合的相當不錯，彼此比較默契，並且都相互尊重，在現實中黨政正職普遍爭鬥的情況下，他們兩個基本能稱得上是黃金搭檔了。
虎秉春說：“老馬，老哥，我看今天這事兒還是你來找老板吧，你是我們的班長嘛，再者你原來在老板身邊工作，好說話不是。”虎秉春又叫了一聲老哥，並給馬九華戴了高帽，就是想讓馬九華和北京聯係，虎秉春有點小滑頭。
“我說你這個秉春老弟呀，這個時候你想起來讓我出麵啦！那好吧，反正我也幹不了幾年了，你今後的路子還長，那就讓我聯係吧，我不怕老板責怪。誒，咱先說好，以後等我退休了你可不能不講情分啊！”
“哪兒能啊老哥，咱倆是什麽關係呀，我們能夠在一起搭班子，而且這麽舒心，那是上千年修來的造化，我們的感情肯定是一輩子不會都不會變啦。”
通過士心軍這件事，虎秉春與馬九華兩個人的私人感情又近了一步。
虎秉春是個精明人，也是個官場老手，智商情商都很高，他最後說的這句話也是實話，在官場，聰明的領導如果都能悟出這個道理來，那麽就會減少不必要的你爭我鬥和爾虞我詐，並且在一起相處還會處成永久的朋友。可是現實當中卻往往不是這樣，官場中的鬥爭是普遍現象，爭強好勝，爭權奪利，似乎就是人的本性。
曾經有人講過人們普遍的感慨，說火葬場是感化人的最好場所，在送別親朋好友到另一個世界的時候，人們的心靈深處就會受到極大觸動，會審視生活中自己的思想和行為，從而重新審視自己對追逐名利和權力的所做所為，最終得出應該淡泊名利、珍惜親情和友情的結論。
然而，人們從火化場再迴到現實生活中，卻往往會把這種感悟拋到了九霄雲外，又重蹈爭奪利益的覆轍之中。其中，在官場更是如此，似乎官場就是充滿了讓人爭鬥的強烈誘惑，官員一旦身臨其境便身不由己。
8點40分，馬九華撥通了北京的電話。
……
士心軍的事情北京當然是知道的，不過北京方麵還沒有到下人事命令的時候，也就沒有通知到中原鐵路局，想不到這個士心軍，在沒有接到命令和得到宣布的時候，便采取了不辭而別的行為，故意給中原鐵路局的領導辦難堪，同時也使北京方麵感到意外。當然，這是因為他肯定是離開了鐵路係統，否則，他可以不顧及中原鐵路局的兩位領導，但不可能不顧及北京總部的領導。
很明顯，這是士心軍針對中原鐵路局對其打壓表現出的一種態度，也是對北京方麵的一種不滿，畢竟北京總部沒有幹預中原鐵路局對他的分工。
那麽，士心軍不辭而別到底是怎麽迴事呢？原來他調走了，的確是離開了鐵路係統，被安排到江北省國防建設辦公室任黨組書記，這種安排也很明顯，是專門為安置士心軍而設的職位。
因為一般來說，政府部門都不設專職書記，黨組書記都是廳局長兼著的。或者是另一種情況，就是先任黨組書記，然後過渡一個時期再接替行政一把手的工作。士心軍任職的這個部門，主要是負責政府為駐地部隊和軍工企業服務的，在省政府組成部門中，雖排不到第一梯隊那麽重要的行列，但是級別卻為正廳級，也就是說，士心軍這次是被提拔了一級。
對於士心軍的這次突然離開鐵路，特別是級別還得到了晉升，令鐵路係統的幹部們大為吃驚。因為鐵路曆來是一個自成一體的獨立係統，幹部權限完全在北京總部，一個鐵路局的副局長，能夠從鐵路直接被提拔到地方政府部門任職，是極其罕見的，可謂是“前無古人”。這一點又證明了另一個事實：士心軍在江城分局任分局長期間，愛搞獨立王國是有原因的，他與所在地的江北省政府領導的關係一定很密切。
並且，這裏麵也摻雜著鐵路與地方政府的複雜關係問題。士心軍原來主政的江城鐵路分局，地處江北省省會江城市，以前江城地區也是一個鐵路局架構，與中原鐵路局平起平坐，江城鐵路分局歸江城鐵路局管轄。
上世紀80年代，江城鐵路局撤銷與中原鐵路局合並，成立了新的中原局，江城鐵路分局便劃歸中原鐵路局管轄。中原鐵路局地處中原省，對於那次撤銷江城鐵路局的改革，江北省一直耿耿於懷，很不樂意，這就導致了士心軍在主政江城鐵路分局期間，有江北省的暗中支持，與中原鐵路局總有一種離心離德的思想，這也是為什麽被虎秉春和馬九華認為，士心軍不好駕馭的根源。
人們並不知道，這一次士心軍被江北省的破例重用，對於士心軍本人來說，卻有點相當於“走麥城”。原因很簡單，士心軍出身於鐵路，年輕有為，又有遠大的誌向，現在他離開了最熟悉的鐵路係統，到了一個水土不服的全新領域，沒有任何經曆和基礎，很可能會走進仕途的終點，這也完全是他走投無路、被逼無奈的選擇。
至此，鐵路係統的人士都覺得，從此之後，士心軍的仕途將徹底與鐵路無關，他也不再是鐵路人關注的人物。
然而，令人想不到的是，僅僅不到半年時間，士心軍竟然重返鐵路係統，並且直接被安排到奉陽鐵路局任局長。這個奉陽鐵路局地處北方要塞，與中原鐵路局的地位相當，也是一個大局。
幾個月前，士心軍離開鐵路到地方政府部門，本來都成為了一個傳奇，而這次又從地方殺迴到鐵路係統，並且還被直接任命為局長，可想而知，在鐵路係統內部，所產生的反響有多大。跨係統跨行業的幹部交流，沒有一定身份的領導決策，那是根本辦不到的事情。
這至少說明兩點：一是士心軍的確是個人才；二是士心軍的後台關係很硬，他的能力得到了主要領導的認可。否則，也不可能如此神奇，僅僅是在短短5個多月內，他就從離開鐵路係統又重返鐵路，並且得到了提拔重用。
緊接著，士心軍在奉陽鐵路局完全放開了手腳，大刀闊斧地進行改革，並打破常規，掀起了一波鐵路提速的高潮。士心軍實施的這種提速舉措，具有膽子大、步子快的特點，頂住壓力衝破了許多傳統觀念。其中最明顯的就是不給設備預留過多的安全冗餘，盡力解決影響列車運行速度的卡脖子問題，以此提高鐵路效率，緩解運力緊張的矛盾。
士心軍的提速增效舉措，像一股旋風在鐵路係統引起了巨大反響，成為社會上關注鐵路的一個熱點，也使士心軍成為了一個熱點人物，這是他繼上次離開鐵路又重返鐵路引起了極大的轟動之後，又一次以高關注度而吸引著人們的眼球。
在奉陽鐵路局任局長也僅僅一年半時間，士心軍便入住首都長安街，成為北京總部的領導班子成員，分管運輸調度工作。又是幾個月之後，領導再一次給他一個好機會，他參加了為期一年的中央黨校中青班學習。學習一結束，即成為了名副其實的副部級領導，分管全國鐵路的運輸生產和安全工作，完成了人生中最為關鍵的一次跨越，成為了一名“高級”領導，時年他才40歲出頭。
之後，士心軍又經過6年時間的奮鬥，再一次晉升，開始全麵主政北京總部的工作，成為正部長級領導幹部，實現了更神奇的草根逆襲。
董國榮並沒有照麵，他知道局長和書記正在商量士心軍突然調走後的緊急事態，鐵路局其他領導班子成員也都聽說了這一情況，但消息的各種版本都有，有說士心軍是正常調走的，因為時間緊急還沒有公開宣布，有說士心軍是不辭而別辭職不幹了，還有說士心軍不知為何惹了部隊，被部隊的人一早抓走了，都知道誰都惹不起軍隊，這年頭，一旦涉及軍隊的事情，軍隊想把人抓走誰都擋不住。於是，早上一上班，整個路局機會的人紛紛揚揚，都在議論士心軍一早搬家這件事。
虎秉春和馬九華兩個人簡單墊了一下肚子，看看時間已經快8點半了，便準備和北京聯係，北京上班時間是8點半，為了避免交通擁堵，北京比基層外地晚半個小時，他們實行的是上午上班晚，下午下班早。
因為是涉及行政領導的問題，一般按常規是以局長為主來找領導匯報，但有的單位黨委書記強勢，凡是班子成員的問題也以黨委書記為主來負責的。虎秉春與馬九華兩個正職在中原鐵路局勢均力敵，在一起兩年配合的相當不錯，彼此比較默契，並且都相互尊重，在現實中黨政正職普遍爭鬥的情況下，他們兩個基本能稱得上是黃金搭檔了。
虎秉春說：“老馬，老哥，我看今天這事兒還是你來找老板吧，你是我們的班長嘛，再者你原來在老板身邊工作，好說話不是。”虎秉春又叫了一聲老哥，並給馬九華戴了高帽，就是想讓馬九華和北京聯係，虎秉春有點小滑頭。
“我說你這個秉春老弟呀，這個時候你想起來讓我出麵啦！那好吧，反正我也幹不了幾年了，你今後的路子還長，那就讓我聯係吧，我不怕老板責怪。誒，咱先說好，以後等我退休了你可不能不講情分啊！”
“哪兒能啊老哥，咱倆是什麽關係呀，我們能夠在一起搭班子，而且這麽舒心，那是上千年修來的造化，我們的感情肯定是一輩子不會都不會變啦。”
通過士心軍這件事，虎秉春與馬九華兩個人的私人感情又近了一步。
虎秉春是個精明人，也是個官場老手，智商情商都很高，他最後說的這句話也是實話，在官場，聰明的領導如果都能悟出這個道理來，那麽就會減少不必要的你爭我鬥和爾虞我詐，並且在一起相處還會處成永久的朋友。可是現實當中卻往往不是這樣，官場中的鬥爭是普遍現象，爭強好勝，爭權奪利，似乎就是人的本性。
曾經有人講過人們普遍的感慨，說火葬場是感化人的最好場所，在送別親朋好友到另一個世界的時候，人們的心靈深處就會受到極大觸動，會審視生活中自己的思想和行為，從而重新審視自己對追逐名利和權力的所做所為，最終得出應該淡泊名利、珍惜親情和友情的結論。
然而，人們從火化場再迴到現實生活中，卻往往會把這種感悟拋到了九霄雲外，又重蹈爭奪利益的覆轍之中。其中，在官場更是如此，似乎官場就是充滿了讓人爭鬥的強烈誘惑，官員一旦身臨其境便身不由己。
8點40分，馬九華撥通了北京的電話。
……
士心軍的事情北京當然是知道的，不過北京方麵還沒有到下人事命令的時候，也就沒有通知到中原鐵路局，想不到這個士心軍，在沒有接到命令和得到宣布的時候，便采取了不辭而別的行為，故意給中原鐵路局的領導辦難堪，同時也使北京方麵感到意外。當然，這是因為他肯定是離開了鐵路係統，否則，他可以不顧及中原鐵路局的兩位領導，但不可能不顧及北京總部的領導。
很明顯，這是士心軍針對中原鐵路局對其打壓表現出的一種態度，也是對北京方麵的一種不滿，畢竟北京總部沒有幹預中原鐵路局對他的分工。
那麽，士心軍不辭而別到底是怎麽迴事呢？原來他調走了，的確是離開了鐵路係統，被安排到江北省國防建設辦公室任黨組書記，這種安排也很明顯，是專門為安置士心軍而設的職位。
因為一般來說，政府部門都不設專職書記，黨組書記都是廳局長兼著的。或者是另一種情況，就是先任黨組書記，然後過渡一個時期再接替行政一把手的工作。士心軍任職的這個部門，主要是負責政府為駐地部隊和軍工企業服務的，在省政府組成部門中，雖排不到第一梯隊那麽重要的行列，但是級別卻為正廳級，也就是說，士心軍這次是被提拔了一級。
對於士心軍的這次突然離開鐵路，特別是級別還得到了晉升，令鐵路係統的幹部們大為吃驚。因為鐵路曆來是一個自成一體的獨立係統，幹部權限完全在北京總部，一個鐵路局的副局長，能夠從鐵路直接被提拔到地方政府部門任職，是極其罕見的，可謂是“前無古人”。這一點又證明了另一個事實：士心軍在江城分局任分局長期間，愛搞獨立王國是有原因的，他與所在地的江北省政府領導的關係一定很密切。
並且，這裏麵也摻雜著鐵路與地方政府的複雜關係問題。士心軍原來主政的江城鐵路分局，地處江北省省會江城市，以前江城地區也是一個鐵路局架構，與中原鐵路局平起平坐，江城鐵路分局歸江城鐵路局管轄。
上世紀80年代，江城鐵路局撤銷與中原鐵路局合並，成立了新的中原局，江城鐵路分局便劃歸中原鐵路局管轄。中原鐵路局地處中原省，對於那次撤銷江城鐵路局的改革，江北省一直耿耿於懷，很不樂意，這就導致了士心軍在主政江城鐵路分局期間，有江北省的暗中支持，與中原鐵路局總有一種離心離德的思想，這也是為什麽被虎秉春和馬九華認為，士心軍不好駕馭的根源。
人們並不知道，這一次士心軍被江北省的破例重用，對於士心軍本人來說，卻有點相當於“走麥城”。原因很簡單，士心軍出身於鐵路，年輕有為，又有遠大的誌向，現在他離開了最熟悉的鐵路係統，到了一個水土不服的全新領域，沒有任何經曆和基礎，很可能會走進仕途的終點，這也完全是他走投無路、被逼無奈的選擇。
至此，鐵路係統的人士都覺得，從此之後，士心軍的仕途將徹底與鐵路無關，他也不再是鐵路人關注的人物。
然而，令人想不到的是，僅僅不到半年時間，士心軍竟然重返鐵路係統，並且直接被安排到奉陽鐵路局任局長。這個奉陽鐵路局地處北方要塞，與中原鐵路局的地位相當，也是一個大局。
幾個月前，士心軍離開鐵路到地方政府部門，本來都成為了一個傳奇，而這次又從地方殺迴到鐵路係統，並且還被直接任命為局長，可想而知，在鐵路係統內部，所產生的反響有多大。跨係統跨行業的幹部交流，沒有一定身份的領導決策，那是根本辦不到的事情。
這至少說明兩點：一是士心軍的確是個人才；二是士心軍的後台關係很硬，他的能力得到了主要領導的認可。否則，也不可能如此神奇，僅僅是在短短5個多月內，他就從離開鐵路係統又重返鐵路，並且得到了提拔重用。
緊接著，士心軍在奉陽鐵路局完全放開了手腳，大刀闊斧地進行改革，並打破常規，掀起了一波鐵路提速的高潮。士心軍實施的這種提速舉措，具有膽子大、步子快的特點，頂住壓力衝破了許多傳統觀念。其中最明顯的就是不給設備預留過多的安全冗餘，盡力解決影響列車運行速度的卡脖子問題，以此提高鐵路效率，緩解運力緊張的矛盾。
士心軍的提速增效舉措，像一股旋風在鐵路係統引起了巨大反響，成為社會上關注鐵路的一個熱點，也使士心軍成為了一個熱點人物，這是他繼上次離開鐵路又重返鐵路引起了極大的轟動之後，又一次以高關注度而吸引著人們的眼球。
在奉陽鐵路局任局長也僅僅一年半時間，士心軍便入住首都長安街，成為北京總部的領導班子成員，分管運輸調度工作。又是幾個月之後，領導再一次給他一個好機會，他參加了為期一年的中央黨校中青班學習。學習一結束，即成為了名副其實的副部級領導，分管全國鐵路的運輸生產和安全工作，完成了人生中最為關鍵的一次跨越，成為了一名“高級”領導，時年他才40歲出頭。
之後，士心軍又經過6年時間的奮鬥，再一次晉升，開始全麵主政北京總部的工作，成為正部長級領導幹部，實現了更神奇的草根逆襲。