春節慰問一直都是鐵路單位的一個光榮傳統，每年節假日的這個時候，鐵路單位的領導都會親自到一線崗位，看望那些在節假日仍在堅守工作的職工，並向他們表示最誠摯的問候和崇高的敬意。而作為春節慰問品，領導們會精心挑選一些糖果、幹果、水果以及香煙等物品。這些小小的禮物，不僅是一份心意，更是一種關懷與溫暖。
每次車站慰問活動通常會持續好幾天，這樣可以確保每一班次的職工都有機會受到慰問。每天，都會有不同的值班領導參與其中，大家帶著滿滿的祝福和問候，走進主要崗位，給職工們拜年，與職工們交流溝通。這種做法讓每一名職工都感受到了組織的關心，也增強了大家的歸屬感和凝聚力。
雖然這種春節慰問看起來隻是一次簡單的走訪，但它所傳遞出的情感卻是深遠的。它讓職工們知道，無論何時，他們都不是孤單的個體，而是一個大家庭中的一員。這種濃濃的人情味，使得整個單位更具凝聚力和向心力。同時，這種關懷也激勵著每一位職工更加努力地工作，為鐵路事業的發展貢獻自己的力量。
曹清連慰問的第一個地點是運轉車間的信號樓，這是車站最繁忙最關鍵的生產崗位，沒有之一。
……
信號樓顧名思義，與指揮列車運行的信號有關係，這裏是負責列車接發以及其它作業的指揮部，共有四個主要崗位，其中有“指揮官”——值班員，有執行官——信號員。他們對上要接受集團公司調度的指揮，對下要指揮和協調全站的運輸組織工作。
神州車站是一個幾條鐵路幹線交匯的特大型樞紐，在全國都數一數二，每天辦理的接發列車數量在300趟以上。這還不算什麽，關鍵是這300多趟列車，在車站不僅僅是光停車和開車，更有大部分列車還要換掛火車頭，另有一部分始發和終到的列車車體，也需要送入和送出車庫——就是鐵路的客車整備所，所以，站內的各種作業有多麽複雜，這些指揮官們的工作有多麽忙碌，就可想而知了。當然，這些崗位的工作情況，對於外界和旅客來講，大多數人是不清楚的，他們是鐵路運輸的幕後英雄，比辛苦的客運服務人員還要辛苦，責任也更加重大。
客觀地講，與客運崗位相比，曹清連來信號樓的頻次比客運的少，但並不是說他不重視運轉信號樓這一重要崗位，相反，他對這裏從來都是高看一眼，並且在獎勵政策和福利待遇上，也是公開給予了大力度的傾斜，因為這裏的職工辛苦程度是少有的，這些“指揮官”的崗位也不是一般人能夠勝任的，可以說他們都是車站的寶貴財富。
曹清連之所以來這裏相對較少，到客運崗位多一些，很顯然是因為客運麵向的是每天成千上萬的廣大旅客，是鐵路的門麵，同時又是上級關注的重點和社會關注的焦點，是容易引起各種矛盾、造成輿論熱點的領域。
……
到信號樓慰問，曹清連他們帶的“年貨”就多一些，不僅有吃的，還有抽的香煙，因為熬夜辛苦，“指揮官”們大多人都是煙鬼，抽煙能消除疲憊和瞌睡。不僅僅是過節，就是平時，每次曹清連到運轉車間的這些崗位，都不忘給夥計們帶點煙，因此也深受夥計們的喜歡，有的職工曾把站長這一習慣形容為：“站長給職工帶包煙，勝過思想工作做半天。”逗的曹清連都笑了。
一來到信號樓，就看到值班的車間主任王偉林在門口等著了，今天是除夕，是給車間提前打了招唿的，平時夜查可都是突然襲擊的。
“歡迎站長檢查指導工作！”王偉林迎上來說道。
曹清連笑著迴道：“偉林主任，今天就不用這麽客氣了啊，我今天可不是檢查你的，我是來看望夥計們的。 ”一邊說著,一邊就走進了信號樓室內。一踏進門裏，幾位“指揮官”一起站了起來，也是學著車間主任的樣子，先來了一個“歡迎站長檢查指導，我們給站長拜年了！”
這一陣勢倒把曹清連嚇了一跳，想不到這信號樓今天怎麽會有這樣的形式，他們平時忙的不可開交，每次來這裏，曹清連都很難有機會和大家說上幾句話。原來，今天這個除夕夜裏，客車停運了不少，難得大家稍微輕鬆了一點。於是，曹清連趕忙向大家問候：“夥計們好啊！夥計們辛苦啦，我來給大家拜年啦！”然後，趕緊讓大家坐下來忙於工作。雖說列車比平時少了一些，但是依然非常繁忙。隨後，技術科長彭琳和辦公室副主任小何便把幾包慰問品放在了櫃子上，並打開一些糖果和香煙分發給幾位，幾位“指揮官”連聲說“謝謝站長！”
就在這時，曹清連的電話突然震動了，一看，是集團公司值班室的電話，這個時候值班室來電會是什麽事兒呢？他趕忙走出門外接聽——這也是他的一個習慣，在信號樓上盡量不影響職工們的作業。“曹站長您好！我是小李啊，先給您拜個早年……”是集團公司值班室的小李。
“你好啊小李，我也給你拜個年，有啥指示啊小李。”
“嗯～嗯～不好意思曹站，今天是您值班嗎？您能不能用固定電話給我迴一個呢？”
哦，曹清連突然明白了，原來這是集團公司抽查幹部值班呢。
“哈哈，我明白了小李，我現在就在我們車站信號樓上，我馬上用這裏的固定電話迴過去，請讓領導放心，我老曹曆來都是不敢離開崗位的啊，哈哈！”
隨後，曹清連迴到室內用固定電話給迴了過去，以證明自己是在車站的現場崗位。
抽查值班幹部在崗情況，是集團公司采取的一個措施，因為現在的幹部都擁有手機，過去曾經發生過值班領導離崗的情況，而手機的便利又能掩蓋這種離崗，因此，為了防止說假話，後來在抽查幹部值班時，便采取了讓幹部用固定電話匯報來證明自己。
慰問過運轉信號樓還有外勤助理和調車組崗位，曹清連接著又分別到售票和客運車間的幾個崗位進行了慰問。
慰問結束後，根據客運車間的安排，曹清連又參加了慰問旅客的活動。
除夕夜裏，客運車間為候車的旅客準備了熱騰騰的水餃，讓除夕還沒能趕迴家的旅客感受到鐵路的親情，使他們在這個最容易思親的除夕之夜消除孤獨感。這是神州車站多年的傳統，旅客對此都十分感動。
除夕夜裏極少數的旅客沒能迴到家裏，情況都很特殊，心情也一定不會平靜，此時車站為其送去溫暖，最能體現人情味。有時，車間還會和旅客開展聯歡活動，場麵更是感人。
忙完了這些工作，又是將近兩個小時過去了，當曹清連他們重新迴到辦公室的時候，新年的鍾聲也即將敲響，窗外的鞭炮聲劈裏啪啦地又掀起了一陣高潮。
曹清連走進辦公室的間休室小套間，脫下大衣，打開電視機，坐在椅子上，觀看了春節聯歡會最後一段的尾聲，這是每次春節聯歡會最能吸引他的地方，因為此時此刻能讓人產生無限的激動和感慨！當主持人用洪亮的聲音，伴隨著悠揚的鍾聲在讀秒“5，4，3，2，1……新年好”的同時，新的一年便到來了，此刻的曹清連，在主持人激情澎湃的語言煽情中，也是心情激動，感慨萬千……最後，隨著一曲催人淚下的“難忘今宵”，一年一度的春節聯歡會便告一段落。
春節一早，窗外的鞭炮聲和手機短信的滴滴聲，把曹清連從睡夢中拉迴現實，天色蒙蒙亮，天空已經完全放晴。春節的早晨，應該是車站職工最輕鬆的一個早晨，旅客稀少，車站安靜，但大家卻感覺有點不適應。忙慣了的人們猛一清閑，反而感到無聊。
曹清連也是一樣，今天早上這個時段，單位裏少有的清靜，他又不用考慮接車，一下子輕鬆了許多，反而也覺得有點不自然。這也是很少有的情況，因為在平時，早上7點從京城返迴神州車站的k289次列車，多數情況都有領導下車，他也往往需要去親自接車。
上班期間工作忙碌的時間段，對於上級領導的上車或下車，曹清連並不怎麽親自去接待，那太耽誤正常工作了。然而，對於這個一早終到的王牌車，他都盡量親自接領導，因為這個時候正好是早晨，還沒有到上班時間，無非是起得早一點去接車，這既能給領導麵子，又能增進與領導的感情，同時又活動了一下筋骨，一舉兩得，何樂而不為呢。
神州開首都的這趟車，是始發和終到車，神州到北京和北京迴神州，都是晚上開車早上到，開點到點最合適，乘客晚飯後上車，睡上一覺，一早到站，不耽誤吃早點。同時，這趟車的車體配備是最先進的，車上的條件也是最好的，最適合進京的公務和商務人員乘坐，曆來都是神州站最熱門的一趟車，所以常被人們譽為“王牌車”。
官員們進京公務活動較多，開會，辦事，公關，省市地方領導不用說，多得數都數不過來，集團公司的領導也有10多個，除此之外，還有各級機關部門的負責人，加起來是一個龐大的數字，這樣一算，就知道各級領導進京的概率有多大了。
當然，對於坐車的上級領導，車站領導也並不是人人都接都送的，那還必須得講個層次，並且也不得不“見人下菜”，因為都接送的話那也不現實。對於關鍵的領導必須得接，也必須得接待好，不能有任何慢待的地方，因為得罪不起，這種情況一般站長就要出麵。而對於一般職務的領導，那就需要靈活把握了，但也盡量不能慢待，站長可以不出麵，但可以讓其他領導出麵接待，如果層次和職務再低一些的，也可以交給車間或貴賓室來接待，隻要不冷落了對方，也不會有什麽問題。總之，接待領導隻要把握好兩個原則就ok了：一個是必須清楚誰大誰小，誰是自己真正的“領導”；另一個是盡量從禮節上給足對方麵子，不讓領導挑毛病。接待工作有時就是一種平衡，領導們往往就是心理平衡問題。
當然，接待工作中，除了工作關係，還有個人感情因素在裏麵，利用好車站接待這個獨有的資源，搞好與領導的關係，對於單位和個人，都是比較重要的。
能夠利用好這個資源，與領導的關係搞好了，就可以為車站創造更多的有利條件，向領導要政策要項目要資金就比較容易，這是車站的優勢。
其實，車站這個資源也是一個雙刃劍，如果接待工作做好了，那這個資源就是優勢資源。假如沒有做好，那又是一個不利的資源，那還不如沒有這個資源，因為接待不好就會得罪領導，讓領導不高興。所以，曹清連很明白這個道理，對於接待工作也非常重視，也常常給同誌們講這個道理。
每次車站慰問活動通常會持續好幾天，這樣可以確保每一班次的職工都有機會受到慰問。每天，都會有不同的值班領導參與其中，大家帶著滿滿的祝福和問候，走進主要崗位，給職工們拜年，與職工們交流溝通。這種做法讓每一名職工都感受到了組織的關心，也增強了大家的歸屬感和凝聚力。
雖然這種春節慰問看起來隻是一次簡單的走訪，但它所傳遞出的情感卻是深遠的。它讓職工們知道，無論何時，他們都不是孤單的個體，而是一個大家庭中的一員。這種濃濃的人情味，使得整個單位更具凝聚力和向心力。同時，這種關懷也激勵著每一位職工更加努力地工作，為鐵路事業的發展貢獻自己的力量。
曹清連慰問的第一個地點是運轉車間的信號樓，這是車站最繁忙最關鍵的生產崗位，沒有之一。
……
信號樓顧名思義，與指揮列車運行的信號有關係，這裏是負責列車接發以及其它作業的指揮部，共有四個主要崗位，其中有“指揮官”——值班員，有執行官——信號員。他們對上要接受集團公司調度的指揮，對下要指揮和協調全站的運輸組織工作。
神州車站是一個幾條鐵路幹線交匯的特大型樞紐，在全國都數一數二，每天辦理的接發列車數量在300趟以上。這還不算什麽，關鍵是這300多趟列車，在車站不僅僅是光停車和開車，更有大部分列車還要換掛火車頭，另有一部分始發和終到的列車車體，也需要送入和送出車庫——就是鐵路的客車整備所，所以，站內的各種作業有多麽複雜，這些指揮官們的工作有多麽忙碌，就可想而知了。當然，這些崗位的工作情況，對於外界和旅客來講，大多數人是不清楚的，他們是鐵路運輸的幕後英雄，比辛苦的客運服務人員還要辛苦，責任也更加重大。
客觀地講，與客運崗位相比，曹清連來信號樓的頻次比客運的少，但並不是說他不重視運轉信號樓這一重要崗位，相反，他對這裏從來都是高看一眼，並且在獎勵政策和福利待遇上，也是公開給予了大力度的傾斜，因為這裏的職工辛苦程度是少有的，這些“指揮官”的崗位也不是一般人能夠勝任的，可以說他們都是車站的寶貴財富。
曹清連之所以來這裏相對較少，到客運崗位多一些，很顯然是因為客運麵向的是每天成千上萬的廣大旅客，是鐵路的門麵，同時又是上級關注的重點和社會關注的焦點，是容易引起各種矛盾、造成輿論熱點的領域。
……
到信號樓慰問，曹清連他們帶的“年貨”就多一些，不僅有吃的，還有抽的香煙，因為熬夜辛苦，“指揮官”們大多人都是煙鬼，抽煙能消除疲憊和瞌睡。不僅僅是過節，就是平時，每次曹清連到運轉車間的這些崗位，都不忘給夥計們帶點煙，因此也深受夥計們的喜歡，有的職工曾把站長這一習慣形容為：“站長給職工帶包煙，勝過思想工作做半天。”逗的曹清連都笑了。
一來到信號樓，就看到值班的車間主任王偉林在門口等著了，今天是除夕，是給車間提前打了招唿的，平時夜查可都是突然襲擊的。
“歡迎站長檢查指導工作！”王偉林迎上來說道。
曹清連笑著迴道：“偉林主任，今天就不用這麽客氣了啊，我今天可不是檢查你的，我是來看望夥計們的。 ”一邊說著,一邊就走進了信號樓室內。一踏進門裏，幾位“指揮官”一起站了起來，也是學著車間主任的樣子，先來了一個“歡迎站長檢查指導，我們給站長拜年了！”
這一陣勢倒把曹清連嚇了一跳，想不到這信號樓今天怎麽會有這樣的形式，他們平時忙的不可開交，每次來這裏，曹清連都很難有機會和大家說上幾句話。原來，今天這個除夕夜裏，客車停運了不少，難得大家稍微輕鬆了一點。於是，曹清連趕忙向大家問候：“夥計們好啊！夥計們辛苦啦，我來給大家拜年啦！”然後，趕緊讓大家坐下來忙於工作。雖說列車比平時少了一些，但是依然非常繁忙。隨後，技術科長彭琳和辦公室副主任小何便把幾包慰問品放在了櫃子上，並打開一些糖果和香煙分發給幾位，幾位“指揮官”連聲說“謝謝站長！”
就在這時，曹清連的電話突然震動了，一看，是集團公司值班室的電話，這個時候值班室來電會是什麽事兒呢？他趕忙走出門外接聽——這也是他的一個習慣，在信號樓上盡量不影響職工們的作業。“曹站長您好！我是小李啊，先給您拜個早年……”是集團公司值班室的小李。
“你好啊小李，我也給你拜個年，有啥指示啊小李。”
“嗯～嗯～不好意思曹站，今天是您值班嗎？您能不能用固定電話給我迴一個呢？”
哦，曹清連突然明白了，原來這是集團公司抽查幹部值班呢。
“哈哈，我明白了小李，我現在就在我們車站信號樓上，我馬上用這裏的固定電話迴過去，請讓領導放心，我老曹曆來都是不敢離開崗位的啊，哈哈！”
隨後，曹清連迴到室內用固定電話給迴了過去，以證明自己是在車站的現場崗位。
抽查值班幹部在崗情況，是集團公司采取的一個措施，因為現在的幹部都擁有手機，過去曾經發生過值班領導離崗的情況，而手機的便利又能掩蓋這種離崗，因此，為了防止說假話，後來在抽查幹部值班時，便采取了讓幹部用固定電話匯報來證明自己。
慰問過運轉信號樓還有外勤助理和調車組崗位，曹清連接著又分別到售票和客運車間的幾個崗位進行了慰問。
慰問結束後，根據客運車間的安排，曹清連又參加了慰問旅客的活動。
除夕夜裏，客運車間為候車的旅客準備了熱騰騰的水餃，讓除夕還沒能趕迴家的旅客感受到鐵路的親情，使他們在這個最容易思親的除夕之夜消除孤獨感。這是神州車站多年的傳統，旅客對此都十分感動。
除夕夜裏極少數的旅客沒能迴到家裏，情況都很特殊，心情也一定不會平靜，此時車站為其送去溫暖，最能體現人情味。有時，車間還會和旅客開展聯歡活動，場麵更是感人。
忙完了這些工作，又是將近兩個小時過去了，當曹清連他們重新迴到辦公室的時候，新年的鍾聲也即將敲響，窗外的鞭炮聲劈裏啪啦地又掀起了一陣高潮。
曹清連走進辦公室的間休室小套間，脫下大衣，打開電視機，坐在椅子上，觀看了春節聯歡會最後一段的尾聲，這是每次春節聯歡會最能吸引他的地方，因為此時此刻能讓人產生無限的激動和感慨！當主持人用洪亮的聲音，伴隨著悠揚的鍾聲在讀秒“5，4，3，2，1……新年好”的同時，新的一年便到來了，此刻的曹清連，在主持人激情澎湃的語言煽情中，也是心情激動，感慨萬千……最後，隨著一曲催人淚下的“難忘今宵”，一年一度的春節聯歡會便告一段落。
春節一早，窗外的鞭炮聲和手機短信的滴滴聲，把曹清連從睡夢中拉迴現實，天色蒙蒙亮，天空已經完全放晴。春節的早晨，應該是車站職工最輕鬆的一個早晨，旅客稀少，車站安靜，但大家卻感覺有點不適應。忙慣了的人們猛一清閑，反而感到無聊。
曹清連也是一樣，今天早上這個時段，單位裏少有的清靜，他又不用考慮接車，一下子輕鬆了許多，反而也覺得有點不自然。這也是很少有的情況，因為在平時，早上7點從京城返迴神州車站的k289次列車，多數情況都有領導下車，他也往往需要去親自接車。
上班期間工作忙碌的時間段，對於上級領導的上車或下車，曹清連並不怎麽親自去接待，那太耽誤正常工作了。然而，對於這個一早終到的王牌車，他都盡量親自接領導，因為這個時候正好是早晨，還沒有到上班時間，無非是起得早一點去接車，這既能給領導麵子，又能增進與領導的感情，同時又活動了一下筋骨，一舉兩得，何樂而不為呢。
神州開首都的這趟車，是始發和終到車，神州到北京和北京迴神州，都是晚上開車早上到，開點到點最合適，乘客晚飯後上車，睡上一覺，一早到站，不耽誤吃早點。同時，這趟車的車體配備是最先進的，車上的條件也是最好的，最適合進京的公務和商務人員乘坐，曆來都是神州站最熱門的一趟車，所以常被人們譽為“王牌車”。
官員們進京公務活動較多，開會，辦事，公關，省市地方領導不用說，多得數都數不過來，集團公司的領導也有10多個，除此之外，還有各級機關部門的負責人，加起來是一個龐大的數字，這樣一算，就知道各級領導進京的概率有多大了。
當然，對於坐車的上級領導，車站領導也並不是人人都接都送的，那還必須得講個層次，並且也不得不“見人下菜”，因為都接送的話那也不現實。對於關鍵的領導必須得接，也必須得接待好，不能有任何慢待的地方，因為得罪不起，這種情況一般站長就要出麵。而對於一般職務的領導，那就需要靈活把握了，但也盡量不能慢待，站長可以不出麵，但可以讓其他領導出麵接待，如果層次和職務再低一些的，也可以交給車間或貴賓室來接待，隻要不冷落了對方，也不會有什麽問題。總之，接待領導隻要把握好兩個原則就ok了：一個是必須清楚誰大誰小，誰是自己真正的“領導”；另一個是盡量從禮節上給足對方麵子，不讓領導挑毛病。接待工作有時就是一種平衡，領導們往往就是心理平衡問題。
當然，接待工作中，除了工作關係，還有個人感情因素在裏麵，利用好車站接待這個獨有的資源，搞好與領導的關係，對於單位和個人，都是比較重要的。
能夠利用好這個資源，與領導的關係搞好了，就可以為車站創造更多的有利條件，向領導要政策要項目要資金就比較容易，這是車站的優勢。
其實，車站這個資源也是一個雙刃劍，如果接待工作做好了，那這個資源就是優勢資源。假如沒有做好，那又是一個不利的資源，那還不如沒有這個資源，因為接待不好就會得罪領導，讓領導不高興。所以，曹清連很明白這個道理，對於接待工作也非常重視，也常常給同誌們講這個道理。