第317章 高溫下的正賽日
F1車手：一支新車隊一個傳奇 作者：馬奧科 投票推薦 加入書簽 留言反饋
“你說這天氣，真的是人跑的嗎？總感覺比前幾年盧塞爾還要離譜，昨天跑下來我都快累垮了，不是體能跟不上，而是要想方設法保胎，很耗精力。”
周日的蒙特利爾一如前兩天一樣非常熱，所有人都穿著短袖，根本看不到長袖，或許幾個小時後可以看到幾百個。
賽前車手巡遊環節大家坐著大巴車，一堆車手紮堆在一塊，周冠宇找到馬林康並對自己吐槽道。
“別說你了，我昨天也感到累，特別耗腦子，職業生涯迄今為止很少有需要動用腦子去開車的比賽，為了自己也為了能順利把車帶迴來，這周就遇到一次，估計等會就第二次。”馬林康笑著說道。
“那昨天你還跑這麽快，輕輕鬆鬆就把我們幾個給超了，幾個彎過去就根本看不到尾燈的那種。”旁邊的德利尼同樣上前搭話幾句。
“你也不想想你多少圈輪胎了，我來開都隻有被超的份。”馬林康迴應道。
這是一個事實，衝刺賽後期，一堆16圈以上的輪胎碰到幾圈新胎，那叫一個毫無招架之力，就算是舒馬赫附體都做不到防守一整圈。
如果要做一個對比，最後時刻新胎和舊胎的差距可以來到一圈3.5秒起步，平均一段一秒，基本上進站換胎後沒幾圈就可以收複失地。
“那你今天有什麽想法嗎？就論比賽來說？”德利尼詢問道。
“我能有什麽想法，反正都在隊尾發車，拿積分就很滿足了，盡可能保護輪胎，爭取堅持的時間久一點，少進站幾次。”周冠宇說道，他的排位賽成績並不好，正賽需要做的事情非常多。
“讓我來說，盡可能爭領獎台吧，今年大半個圍場都已經體驗過香檳的滋味，我作為衛冕冠軍總不可能繼續幹等著，看別人分享喜悅吧。”馬林康說道，提到領獎台這幾個字時有點無奈。
本賽季各種各樣花式亂局下來，7場比賽16位車手有過領獎台經曆，算上衝刺賽隻剩下7位還沒有任何前3數據進賬，偏偏馬林康就是其中一位，不鬱悶是不存在的。
也正因此，馬林康才非常渴望在這場比賽有一個不錯的表現，要知道接下來兩場，幾乎所有車隊都會帶來大型升級套件，甚至有人會選擇直接b版套件，到時候格局怎樣又不知道。
每個人都嗅到今年的奪冠機會，不惜一切代價把資源押在本賽季，下賽季怎樣是下賽季的事情，現在壓根不考慮未來會發生什麽，萬一搏一把成功了，也值了。
有好幾支車隊就把精力投入到b版升級套件，新車到目前為止還沒動過，例如安德瑞蒂、邁凱倫、珍寶和小牛，沙特阿美也會在伊莫拉帶來今年唯一一次大升級，目前是僅有把精力主要集中在明年的車隊。
車手巡遊結束後，所有人迴到休息區做著賽前最後的準備，大家都知道接下來70圈將會是一場持久戰，比拚的不隻是速度，還有運氣。
下午3點，一如既往地賽前程序準備完畢，所有人在發車格就位，五盞紅燈熄滅後正賽正式開始。
維斯塔潘的發車非常好，他很清楚這場是取得勝利的大好機會，賽車性能重要性小於保胎能力，如果錯過這次，可能就沒有下一次，無論如何都要把位置保住。
第一圈前麵車手沒有發生任何擦碰，維斯塔潘似乎夢迴上賽季，一下子就把第2發車的比爾曼甩開足足1秒，3-4發車的拉塞爾和勞森都掉了位置，一個掉到第6，另一個直接掉到第8。
發車最好的應該是馬林康，第6發車的自己隻用了3號彎就已經來到第3，身後跟著阿爾本和奧康，他們兩位分別在排位賽取得第5和第7，第9發車的米克來到第7。
排位賽最後一圈沒跑好的勒克萊爾隻能從第10發車，這不是他不走運的全部，發車就跟正前麵的德利尼發生輕微碰撞，前翼部分受損，部件沒有掉落但視覺效果搖搖欲墜，這下讓他掉到第12，幾圈後收到黑橙旗被迫進站。
這場所有人都選擇用硬胎發車，他們都看到昨天中性胎和軟胎所堅持的裏程數後，壓根不敢再碰，尤其是一用就脆的軟胎，今天直接扔在一邊吃灰。
如果沒有安全車，維修區大概會損失17秒左右的時間，比常規賽道要少一點，隻是每個人都不想多進一次維修區，他們知道速度再快如果攤上對手死守，早進站策略約等於沒用。
領跑的維斯塔潘不考慮這些，他就一個人在前麵瘋狂的跑，隻要拉開進站差距就趕緊進站換胎，車隊剛好還有幾套新的硬胎和中性胎可以讓他盡情的揮霍。
不過對於比爾曼和馬林康兩位沙特阿美車手來說，他們可沒有如此多的新胎，練習賽測長距離用了兩套，排位賽和衝刺賽用了一些，去掉軟胎，能用的並不多，現在能保一點是一點。
“沙特阿美應該是沒有足夠的新輪胎吧？兩位車手才第6圈就開始壓節奏，維斯塔潘都領先超過7秒了。”裏卡多感慨道。
“如果是去年那台火星車，維斯塔潘早就可以拉開大半個進站窗口，不用像現在一樣拚命跑還隻拉開保胎的對手7秒左右。”羅斯伯格說道。
“確實，那台車就算拿到今年，馬林康也不至於到現在連一個領獎台都拿不到，數據表明他們是唯一一支今年新車圈速比去年舊車還慢的車隊。”阿隆索補充道，他們暫時不討論保胎問題，前幾圈沒必要深入。
“這可不能怪比諾托，底子擺在那，就是數據門限製研發和全新的輪胎供應商直接打垮車隊，能有現在的成績已經很不錯，不像一些遇到問題就一蹶不振，例如前幾年的阿爾派。”羅斯伯格繼續說道。
“你可別說前幾年阿爾派，一遇到低穀人都走光了，不管是車手還是技術人員都是如此，管理人員隻是來背鍋的，看看薩夫瑙爾現在新工作多愜意，哈爾曼和德比爾都在其他車隊發光發熱，要不是去年米克意外得到兩個領獎台當遮羞布，天知道車隊成績有多難看。”裏卡多迴憶道。
“他們就是愛畫餅，畫到最後看到目標達不到時已經晚了，壓根沒有規劃可言，隻有勾心鬥角和無序的管理，這種車隊能走趕緊走。”阿隆索直接銳評老東家。
“話說迴來，考慮到這場兩家製造商的輪胎壽命之短，但每個人又想盡可能久的留在賽道上，你們覺得今天會出現15年前的輪胎門嗎？”
周日的蒙特利爾一如前兩天一樣非常熱，所有人都穿著短袖，根本看不到長袖，或許幾個小時後可以看到幾百個。
賽前車手巡遊環節大家坐著大巴車，一堆車手紮堆在一塊，周冠宇找到馬林康並對自己吐槽道。
“別說你了，我昨天也感到累，特別耗腦子，職業生涯迄今為止很少有需要動用腦子去開車的比賽，為了自己也為了能順利把車帶迴來，這周就遇到一次，估計等會就第二次。”馬林康笑著說道。
“那昨天你還跑這麽快，輕輕鬆鬆就把我們幾個給超了，幾個彎過去就根本看不到尾燈的那種。”旁邊的德利尼同樣上前搭話幾句。
“你也不想想你多少圈輪胎了，我來開都隻有被超的份。”馬林康迴應道。
這是一個事實，衝刺賽後期，一堆16圈以上的輪胎碰到幾圈新胎，那叫一個毫無招架之力，就算是舒馬赫附體都做不到防守一整圈。
如果要做一個對比，最後時刻新胎和舊胎的差距可以來到一圈3.5秒起步，平均一段一秒，基本上進站換胎後沒幾圈就可以收複失地。
“那你今天有什麽想法嗎？就論比賽來說？”德利尼詢問道。
“我能有什麽想法，反正都在隊尾發車，拿積分就很滿足了，盡可能保護輪胎，爭取堅持的時間久一點，少進站幾次。”周冠宇說道，他的排位賽成績並不好，正賽需要做的事情非常多。
“讓我來說，盡可能爭領獎台吧，今年大半個圍場都已經體驗過香檳的滋味，我作為衛冕冠軍總不可能繼續幹等著，看別人分享喜悅吧。”馬林康說道，提到領獎台這幾個字時有點無奈。
本賽季各種各樣花式亂局下來，7場比賽16位車手有過領獎台經曆，算上衝刺賽隻剩下7位還沒有任何前3數據進賬，偏偏馬林康就是其中一位，不鬱悶是不存在的。
也正因此，馬林康才非常渴望在這場比賽有一個不錯的表現，要知道接下來兩場，幾乎所有車隊都會帶來大型升級套件，甚至有人會選擇直接b版套件，到時候格局怎樣又不知道。
每個人都嗅到今年的奪冠機會，不惜一切代價把資源押在本賽季，下賽季怎樣是下賽季的事情，現在壓根不考慮未來會發生什麽，萬一搏一把成功了，也值了。
有好幾支車隊就把精力投入到b版升級套件，新車到目前為止還沒動過，例如安德瑞蒂、邁凱倫、珍寶和小牛，沙特阿美也會在伊莫拉帶來今年唯一一次大升級，目前是僅有把精力主要集中在明年的車隊。
車手巡遊結束後，所有人迴到休息區做著賽前最後的準備，大家都知道接下來70圈將會是一場持久戰，比拚的不隻是速度，還有運氣。
下午3點，一如既往地賽前程序準備完畢，所有人在發車格就位，五盞紅燈熄滅後正賽正式開始。
維斯塔潘的發車非常好，他很清楚這場是取得勝利的大好機會，賽車性能重要性小於保胎能力，如果錯過這次，可能就沒有下一次，無論如何都要把位置保住。
第一圈前麵車手沒有發生任何擦碰，維斯塔潘似乎夢迴上賽季，一下子就把第2發車的比爾曼甩開足足1秒，3-4發車的拉塞爾和勞森都掉了位置，一個掉到第6，另一個直接掉到第8。
發車最好的應該是馬林康，第6發車的自己隻用了3號彎就已經來到第3，身後跟著阿爾本和奧康，他們兩位分別在排位賽取得第5和第7，第9發車的米克來到第7。
排位賽最後一圈沒跑好的勒克萊爾隻能從第10發車，這不是他不走運的全部，發車就跟正前麵的德利尼發生輕微碰撞，前翼部分受損，部件沒有掉落但視覺效果搖搖欲墜，這下讓他掉到第12，幾圈後收到黑橙旗被迫進站。
這場所有人都選擇用硬胎發車，他們都看到昨天中性胎和軟胎所堅持的裏程數後，壓根不敢再碰，尤其是一用就脆的軟胎，今天直接扔在一邊吃灰。
如果沒有安全車，維修區大概會損失17秒左右的時間，比常規賽道要少一點，隻是每個人都不想多進一次維修區，他們知道速度再快如果攤上對手死守，早進站策略約等於沒用。
領跑的維斯塔潘不考慮這些，他就一個人在前麵瘋狂的跑，隻要拉開進站差距就趕緊進站換胎，車隊剛好還有幾套新的硬胎和中性胎可以讓他盡情的揮霍。
不過對於比爾曼和馬林康兩位沙特阿美車手來說，他們可沒有如此多的新胎，練習賽測長距離用了兩套，排位賽和衝刺賽用了一些，去掉軟胎，能用的並不多，現在能保一點是一點。
“沙特阿美應該是沒有足夠的新輪胎吧？兩位車手才第6圈就開始壓節奏，維斯塔潘都領先超過7秒了。”裏卡多感慨道。
“如果是去年那台火星車，維斯塔潘早就可以拉開大半個進站窗口，不用像現在一樣拚命跑還隻拉開保胎的對手7秒左右。”羅斯伯格說道。
“確實，那台車就算拿到今年，馬林康也不至於到現在連一個領獎台都拿不到，數據表明他們是唯一一支今年新車圈速比去年舊車還慢的車隊。”阿隆索補充道，他們暫時不討論保胎問題，前幾圈沒必要深入。
“這可不能怪比諾托，底子擺在那，就是數據門限製研發和全新的輪胎供應商直接打垮車隊，能有現在的成績已經很不錯，不像一些遇到問題就一蹶不振，例如前幾年的阿爾派。”羅斯伯格繼續說道。
“你可別說前幾年阿爾派，一遇到低穀人都走光了，不管是車手還是技術人員都是如此，管理人員隻是來背鍋的，看看薩夫瑙爾現在新工作多愜意，哈爾曼和德比爾都在其他車隊發光發熱，要不是去年米克意外得到兩個領獎台當遮羞布，天知道車隊成績有多難看。”裏卡多迴憶道。
“他們就是愛畫餅，畫到最後看到目標達不到時已經晚了，壓根沒有規劃可言，隻有勾心鬥角和無序的管理，這種車隊能走趕緊走。”阿隆索直接銳評老東家。
“話說迴來，考慮到這場兩家製造商的輪胎壽命之短，但每個人又想盡可能久的留在賽道上，你們覺得今天會出現15年前的輪胎門嗎？”