第316章 互相謙讓
F1車手：一支新車隊一個傳奇 作者：馬奧科 投票推薦 加入書簽 留言反饋
謙讓，表示很有禮貌，是做人一種優秀的品質，曆史上有許多相關出處、例句、典故和名言來進一步解釋這詞，同樣引申出許多近義詞和反義詞。
不過在賽場上，過分謙讓可不是什麽好事，這裏並不是展現禮儀的好地方，一般能拿到冠軍的運動員很多都不是善茬，尤其是那種個人作戰的賽事更是如此，根本不需要運動員為了保住其他人的麵子去謙讓，這是競技體育。
當然，凡事也都有例外，這場加拿大站衝刺賽就十分生動的展現所謂謙讓，雖然得加個雙引號。
衝刺賽放在周六下午進行，此時空氣溫度已經高達36.8攝氏度，打破蒙特利爾5月同期高溫紀錄，賽道溫度甚至來到驚人的55攝氏度，而且還在持續升高，讓原本就脆的輪胎變得更脆。
加拿大站並不是一條輪胎磨損程度特別高的賽道，但前提是設計出的輪胎溫度區間適合當地常規溫度，如果讓最軟一檔的輪胎放在類似中東的空氣條件，分分鍾變脆。
“我也挺好奇的，以前倍耐力時代肯定會發布一些輪胎使用提示，但這周看不到普利司通和米其林發布任何警告，隻是繼續讓車手這麽跑。”裏卡多說道。
“我有一種預感，衝刺賽到最後甚至變成進站分勝負，很多人可能會試圖進站換新胎，正賽什麽情況還是未知數，畢竟還有一整天才開始。”阿隆索迴應道。
“根據我拿到的輪胎選擇，很多車手都選擇硬胎，這是練習賽期間長距離模擬唯一一套可以撐滿20圈的輪胎，但當時的賽道溫度和現在又不太一樣，沒人知道接下來會演變成什麽樣。”羅斯伯格說道，這場是他今年第一次出現在官方評論席中，巴頓和韋伯都沒跟到蒙特利爾。
“你別說，還有頭鐵的準備軟胎發車，真不知道車隊在想什麽。”阿隆索吐槽道。
這次拿到倒杆發車的是維斯塔潘，靠著一堆豆腐胎的混亂，這位五冠王終於等到天亮的時候，用硬胎將將進入第二節，而且還在排位賽取得久違的杆位。
賽後整支車隊直接完成大合影，雖然老維和霍納合影時還隔著距離，但那已經勾不起媒體興趣，自從去年一次3小時的交談加上當時發生的一些特殊事情後，雙方就放下彼此的恩怨，隻不過關係也迴不到從前。
在他旁邊發車的則是德利尼，身後兩台達契亞也對衝刺賽領獎台虎視眈眈，馬林康排在第7發車，比爾曼則在第12，這次可不存在所謂的壓不壓位置，能晉級才是王道，巴林外環那下真的把車隊搞怕了。
經曆一圈暖胎圈過後，所有25台賽車就位，赫塔的賽車出場圈遇到機械故障，車隊沒辦法及時修理，直接缺席衝刺賽，五盞紅燈熄滅，衝刺賽正式開始。
如果從觀賽體驗來說，這是一場瘋狂到極點，完全不可預測，比玩遊戲還隨機的比賽，甚至遊戲開代碼和模組都做不到這種混亂場麵。
但對於車手來說，這是一場煎熬，不管是為了保護輪胎還是堅持跑完比賽來說都是如此，完全成為一場腦力戰而非體力戰。
前兩圈下來還比較正常，所有人都跑自己的，有很多纏鬥，一切就像正常的發車階段一樣，除了沒有引發任何碰撞，沒有黃旗或安全車介入。
從第3圈開始，畫風逐漸離譜起來，維斯塔潘非常主動的放棄領跑位置，開始悠哉的保護輪胎，下一圈接替領跑的德利尼又把位置讓給他，兩人互讓以後米克追了上來，第5圈成功開始領跑比賽。
馬林康一開始就選擇主動往後掉，自己也選擇硬胎發車，練習賽的時候算得很清楚，硬胎極限能堅持20圈，證明賽車保胎能力已經相當出色，沙特阿美則給出25圈的反饋，但需要前半段特別省胎避免纏鬥。
隻是輪胎退化程度還是超過很多人的想象，軟胎發車的車手跑4-5圈就必須進站換胎，這是許多人預測得到的，這幾乎是放棄衝刺賽的策略。
第14位發車的拉塞爾也是其中一位硬胎發車車手，不過他並沒有像很多人一樣省胎，而是想方設法壓榨這套輪胎的極限，隻要能夠過掉前麵的賽車，過不掉再省胎，6圈過後已經來到第7位。
從第9圈開始，場上迅速分化成兩個截然不同的策略，一部分車手選擇進站換胎，另一部分則硬抗到底，這部分都是對硬胎撐滿很有自信的車手，例如維斯塔潘、米克和勒克萊爾。
“你說他們能撐到比賽結束嗎？不是說輪胎，而是場上位置。”阿隆索詢問道。
“很難，加斯利進站後一圈直接比他們快3秒，而且兩位車手都沒用力推，隻是輪胎新舊差異而已，估計沒幾圈就能迅速來到他們身後，過4-5台車並不是難事。”裏卡多說道。
“別說保住場上位置，能不能不跌出積分區都是未知數，這邊勞森已經迴到維修區下班，他的賽車並沒有任何問題，就純粹的預防性退賽。”羅斯伯格補充道。
“威廉姆斯也讓留在場上的朱斯蒂迴到維修區，不過他們另一位車手阿爾本現在飛快，作為為數不多中性胎換中性胎的車手，已經來到進站車手的第2。”裏卡多繼續說道。
最後幾圈成為換胎車手砍瓜切菜表演時間，所有沒進站的車手都在賽道上十分掙紮，比起身後一圈快2秒的賽車加上3段可變尾翼區域，毫無還手餘地可言，能避免纏鬥就竟然避免，保護輪胎要緊。
這種情況下，幾位之前領跑比賽，同時選擇搏一把不換胎的車手徹底完敗，德利尼、米克和維斯塔潘還能靠著此前建立的優勢保住積分區最後幾個位置，畢竟後麵有兩停的，勒克萊爾就與積分失之交臂，更不用說直接跑到沒影子的烏戈舒庫和斯滕斯霍恩，後者甚至沒跑完就下班。
衝刺賽勝利被加斯利拿到，阿爾本和拉塞爾排在2-3，馬林康又一次與領獎台擦肩而過，這次純粹的換胎時機太晚碰上安全釋放，再努力追也追不到拉塞爾，諾裏斯的第9足以讓他繼續鞏固衝刺杯積分領先優勢，奧康、斯萊特、比爾曼和特拉姆尼茨同樣進入積分區。
“每一兩圈換一個領跑車手，這確實夠離譜的，每個人都不想排在前麵。”解說結束後，裏卡多忍不住吐槽道。
“你不懂，這叫謙讓，互相讓著對方而已，尤其是10-12這幾位，每一圈都在玩心機，哪怕被其他車手過了也是如此，差點把自己玩沒了。”羅斯伯格說道。
“這謙讓夠離譜的。”裏卡多說道。
“你放心，按照現在的天氣預報，明天更離譜，70圈比賽，估計變成每支車隊的換胎訓練課。”
不過在賽場上，過分謙讓可不是什麽好事，這裏並不是展現禮儀的好地方，一般能拿到冠軍的運動員很多都不是善茬，尤其是那種個人作戰的賽事更是如此，根本不需要運動員為了保住其他人的麵子去謙讓，這是競技體育。
當然，凡事也都有例外，這場加拿大站衝刺賽就十分生動的展現所謂謙讓，雖然得加個雙引號。
衝刺賽放在周六下午進行，此時空氣溫度已經高達36.8攝氏度，打破蒙特利爾5月同期高溫紀錄，賽道溫度甚至來到驚人的55攝氏度，而且還在持續升高，讓原本就脆的輪胎變得更脆。
加拿大站並不是一條輪胎磨損程度特別高的賽道，但前提是設計出的輪胎溫度區間適合當地常規溫度，如果讓最軟一檔的輪胎放在類似中東的空氣條件，分分鍾變脆。
“我也挺好奇的，以前倍耐力時代肯定會發布一些輪胎使用提示，但這周看不到普利司通和米其林發布任何警告，隻是繼續讓車手這麽跑。”裏卡多說道。
“我有一種預感，衝刺賽到最後甚至變成進站分勝負，很多人可能會試圖進站換新胎，正賽什麽情況還是未知數，畢竟還有一整天才開始。”阿隆索迴應道。
“根據我拿到的輪胎選擇，很多車手都選擇硬胎，這是練習賽期間長距離模擬唯一一套可以撐滿20圈的輪胎，但當時的賽道溫度和現在又不太一樣，沒人知道接下來會演變成什麽樣。”羅斯伯格說道，這場是他今年第一次出現在官方評論席中，巴頓和韋伯都沒跟到蒙特利爾。
“你別說，還有頭鐵的準備軟胎發車，真不知道車隊在想什麽。”阿隆索吐槽道。
這次拿到倒杆發車的是維斯塔潘，靠著一堆豆腐胎的混亂，這位五冠王終於等到天亮的時候，用硬胎將將進入第二節，而且還在排位賽取得久違的杆位。
賽後整支車隊直接完成大合影，雖然老維和霍納合影時還隔著距離，但那已經勾不起媒體興趣，自從去年一次3小時的交談加上當時發生的一些特殊事情後，雙方就放下彼此的恩怨，隻不過關係也迴不到從前。
在他旁邊發車的則是德利尼，身後兩台達契亞也對衝刺賽領獎台虎視眈眈，馬林康排在第7發車，比爾曼則在第12，這次可不存在所謂的壓不壓位置，能晉級才是王道，巴林外環那下真的把車隊搞怕了。
經曆一圈暖胎圈過後，所有25台賽車就位，赫塔的賽車出場圈遇到機械故障，車隊沒辦法及時修理，直接缺席衝刺賽，五盞紅燈熄滅，衝刺賽正式開始。
如果從觀賽體驗來說，這是一場瘋狂到極點，完全不可預測，比玩遊戲還隨機的比賽，甚至遊戲開代碼和模組都做不到這種混亂場麵。
但對於車手來說，這是一場煎熬，不管是為了保護輪胎還是堅持跑完比賽來說都是如此，完全成為一場腦力戰而非體力戰。
前兩圈下來還比較正常，所有人都跑自己的，有很多纏鬥，一切就像正常的發車階段一樣，除了沒有引發任何碰撞，沒有黃旗或安全車介入。
從第3圈開始，畫風逐漸離譜起來，維斯塔潘非常主動的放棄領跑位置，開始悠哉的保護輪胎，下一圈接替領跑的德利尼又把位置讓給他，兩人互讓以後米克追了上來，第5圈成功開始領跑比賽。
馬林康一開始就選擇主動往後掉，自己也選擇硬胎發車，練習賽的時候算得很清楚，硬胎極限能堅持20圈，證明賽車保胎能力已經相當出色，沙特阿美則給出25圈的反饋，但需要前半段特別省胎避免纏鬥。
隻是輪胎退化程度還是超過很多人的想象，軟胎發車的車手跑4-5圈就必須進站換胎，這是許多人預測得到的，這幾乎是放棄衝刺賽的策略。
第14位發車的拉塞爾也是其中一位硬胎發車車手，不過他並沒有像很多人一樣省胎，而是想方設法壓榨這套輪胎的極限，隻要能夠過掉前麵的賽車，過不掉再省胎，6圈過後已經來到第7位。
從第9圈開始，場上迅速分化成兩個截然不同的策略，一部分車手選擇進站換胎，另一部分則硬抗到底，這部分都是對硬胎撐滿很有自信的車手，例如維斯塔潘、米克和勒克萊爾。
“你說他們能撐到比賽結束嗎？不是說輪胎，而是場上位置。”阿隆索詢問道。
“很難，加斯利進站後一圈直接比他們快3秒，而且兩位車手都沒用力推，隻是輪胎新舊差異而已，估計沒幾圈就能迅速來到他們身後，過4-5台車並不是難事。”裏卡多說道。
“別說保住場上位置，能不能不跌出積分區都是未知數，這邊勞森已經迴到維修區下班，他的賽車並沒有任何問題，就純粹的預防性退賽。”羅斯伯格補充道。
“威廉姆斯也讓留在場上的朱斯蒂迴到維修區，不過他們另一位車手阿爾本現在飛快，作為為數不多中性胎換中性胎的車手，已經來到進站車手的第2。”裏卡多繼續說道。
最後幾圈成為換胎車手砍瓜切菜表演時間，所有沒進站的車手都在賽道上十分掙紮，比起身後一圈快2秒的賽車加上3段可變尾翼區域，毫無還手餘地可言，能避免纏鬥就竟然避免，保護輪胎要緊。
這種情況下，幾位之前領跑比賽，同時選擇搏一把不換胎的車手徹底完敗，德利尼、米克和維斯塔潘還能靠著此前建立的優勢保住積分區最後幾個位置，畢竟後麵有兩停的，勒克萊爾就與積分失之交臂，更不用說直接跑到沒影子的烏戈舒庫和斯滕斯霍恩，後者甚至沒跑完就下班。
衝刺賽勝利被加斯利拿到，阿爾本和拉塞爾排在2-3，馬林康又一次與領獎台擦肩而過，這次純粹的換胎時機太晚碰上安全釋放，再努力追也追不到拉塞爾，諾裏斯的第9足以讓他繼續鞏固衝刺杯積分領先優勢，奧康、斯萊特、比爾曼和特拉姆尼茨同樣進入積分區。
“每一兩圈換一個領跑車手，這確實夠離譜的，每個人都不想排在前麵。”解說結束後，裏卡多忍不住吐槽道。
“你不懂，這叫謙讓，互相讓著對方而已，尤其是10-12這幾位，每一圈都在玩心機，哪怕被其他車手過了也是如此，差點把自己玩沒了。”羅斯伯格說道。
“這謙讓夠離譜的。”裏卡多說道。
“你放心，按照現在的天氣預報，明天更離譜，70圈比賽，估計變成每支車隊的換胎訓練課。”