第310章 終於等到下班的梅蘭德
F1車手：一支新車隊一個傳奇 作者：馬奧科 投票推薦 加入書簽 留言反饋
考慮到馬西的一波神奇操作，原本即將結束的比賽硬生生延長1小時，本來剩餘圈數就不算多，還給所有人整出這波操作。
沒有任何事情可以做的邁凱倫、梅賽德斯等車隊已經快把東西收拾完畢，車庫內部幾乎被清空，一些人甚至早就離開賽道和墨西哥城。
這次戰術性的紅旗一共持續20分鍾，折騰完以後比賽又剩下50分鍾可以跑，11圈跑下來是時間方麵完全沒有問題。
“當時你應該覺得這場比賽不會再有安全車了吧？”德雷克斯故作不知道的詢問。
“我當然想就此下班，讓這些車手自由發揮，但自由發揮的後果是接下來又把我請出來上班，那一刻內心是準備對馬西發電報的。”梅蘭德說道。
打破紀錄的第七次安全車發生在紅旗重啟後，至少有4台車因為這起事故退賽，甚至因此讓官方計入成績時改變裏程上限，才讓積分區12個位置全被占滿。
這次靜態發車事故出現在1號彎，最前麵的維斯塔潘被賽恩斯一把頂出去，準確來說是賽恩斯進彎速度過快失去抓地力，卡在彎心頂走維斯塔潘，特拉姆尼茨和佩雷茲同樣被牽連其中。
最後製定排名是根據4台車賽道所停位置決定，維斯塔潘是唯一一位停在1號彎位置的車手，意味著他隻能計為第13位，成為唯一一位沒有積分的車手。
特拉姆尼茨剛好停在他前麵不遠處，整個前懸掛因為碰撞發生斷裂，主要是前腳撞了佩雷茲後腳碰到其他賽車，賽車堅持一會後停在3號彎附近，稍微領先維斯塔潘，躺著拿到1分。
賽恩斯和佩雷茲堅持的時間更久一點，他將賽車拖到維修區才退賽，而當切科卷入事故並推迴維修區的那一刻，現場車迷爆發出巨大的噓聲，他們花如此多的錢就看這種令人糟心的比賽。
兩位車手分出排名高低的辦法是根據到維修區時間的早晚，而不是推迴車庫的早晚，佩雷茲排在賽恩斯前麵因此能夠位居第10。
此時墨西哥城還飄著蒙蒙細雨，並沒有徹底雨停的跡象，還留在賽道上的賽車隻剩下9台，都是運氣非常好沒有卷入各種稀奇古怪事故的車手。
準確來說，賽前積分榜前10中隻剩下馬林康一台車躲過各種各樣的碰撞，也沒有出現機械故障和個人駕駛失誤。
這次安全車直接帶到第66圈結束，僅有的9台車將會向勝利發起衝擊。
“如果你覺得這就完了，那就錯了，最後兩圈這些人又把我請出來帶領，真的不知道該如何描述這場瘋狂的比賽。”梅蘭德說著直搖頭，隻是播客給不到畫麵而已。
“可以說，一場比賽8次安全車，應該是前無古人後無來者吧，當時不僅是我，巴克斯頓、巴雷托等人都覺得難以置信，他們完全無法想象這場比賽演變成退賽表演。”德雷克斯感慨道。
“如果是前幾年20台車的時代，或許沒有賽車完賽也說不定，或者完賽就是分站冠軍。”梅蘭德笑著吐槽道。
“值得一提的是，你還是本場比賽車迷投票出來的最佳車手，甚至有人賽後給你的個人資料主頁添加上墨西哥城站分站冠軍得主，不得不說，車迷所做的這些東西聽起來還挺有意思的。”德雷克斯說道。
“我壓根沒想到車迷會這麽做，希望墨西哥城站組織方能夠給我製作一個冠軍獎杯，隻是比完後第二天整個人都要累垮。”梅蘭德迴應道。
第八次安全車出現在第70圈，斯滕斯霍恩的賽車遇到機械故障停在賽道上，根本沒辦法挪動，考慮到下雨天能見度問題，馬西選擇出動安全車並讓梅蘭德帶領車陣到比賽結束。
這場一共就隻有8台車完賽，奧康通過重啟後的出色表現拿到f1生涯第2勝，整場比賽他甚至沒有完成任何換胎，71圈都是用著發車那套半雨胎，不過考慮到安全車帶領時間非常長，壓根沒有太多輪胎耗損，倒沒有太大差別。
薩金特排在第2，這是他第2次登上領獎台，第25位發車的他差點刷新有史以來最靠後發車奪冠的紀錄，紅旗重啟後沒有把握住僅有超過奧康的機會，貝加諾維奇同樣撿大漏登上領獎台，f1生涯首次登台，還是維斯塔潘接管車隊後第一次登上領獎台。
馬林康排在第5，混了一整場還是沒有進入前3，可以說後麵一大半時間安全車徹底葬送自己爭奪冠軍的機會，重啟後甚至還被阿爾本過掉。
米克排在第6，波謝爾和朱斯蒂兩位法國車手取得7-8，其中朱斯蒂本場總共進了9次維修區，同樣是一項曆史紀錄，每次安全車就迴去，其實是賽車也遇到機械故障，就像前幾年諾裏斯在薩基爾遇到的一樣，硬生生把賽車扛迴終點線。
積分榜方麵更是天下大亂，車手排名前10的車手隻有馬林康和賽恩斯取得積分，關鍵馬林康拿到的分數還不足以領跑，前7差距不到10分，領跑車手6場比賽才60分，比大樂透還大樂透。
如果把目光放到隊尾，比爾曼上雙但隻能排在倒數第2，倒一是五冠王維斯塔潘，所有參賽過的27位車手中唯一一位積分個位數的，連米克都有12分。
車隊方麵，前4隻有法拉利增加2分，第5的沙特阿美距離紅牛隻剩下27分，身後吉利、墨西哥電信這場拿大分後鞏固中遊位置。
6場比賽，6位車手6支不同的車隊拿到勝利，15位車手登上領獎台，甚至中遊車隊也可以撿便宜，這是最瘋狂的f1賽季，壓根不知道誰能贏，極其燒腦，甚至法拉利還沒贏過一場比賽，沒有任何車手能夠場均穩定拿分。
或許就像阿隆索在這場比賽結束後所說的，在本賽季做任何的猜測和分析都是徒勞無功，專家成為磚家，還不如賽道上見真章來得實際，或許下場贏的又是另一支車隊的車手。
“對了，播客結束前還有一個問題想要問下，當時紅旗期間，馬林康等人來到安全車跟你說什麽了？”德雷克斯詢問道。
“馬林康告訴我：你能開慢一點嗎？開太快我們甚至跟不上你的比賽節奏。”
沒有任何事情可以做的邁凱倫、梅賽德斯等車隊已經快把東西收拾完畢，車庫內部幾乎被清空，一些人甚至早就離開賽道和墨西哥城。
這次戰術性的紅旗一共持續20分鍾，折騰完以後比賽又剩下50分鍾可以跑，11圈跑下來是時間方麵完全沒有問題。
“當時你應該覺得這場比賽不會再有安全車了吧？”德雷克斯故作不知道的詢問。
“我當然想就此下班，讓這些車手自由發揮，但自由發揮的後果是接下來又把我請出來上班，那一刻內心是準備對馬西發電報的。”梅蘭德說道。
打破紀錄的第七次安全車發生在紅旗重啟後，至少有4台車因為這起事故退賽，甚至因此讓官方計入成績時改變裏程上限，才讓積分區12個位置全被占滿。
這次靜態發車事故出現在1號彎，最前麵的維斯塔潘被賽恩斯一把頂出去，準確來說是賽恩斯進彎速度過快失去抓地力，卡在彎心頂走維斯塔潘，特拉姆尼茨和佩雷茲同樣被牽連其中。
最後製定排名是根據4台車賽道所停位置決定，維斯塔潘是唯一一位停在1號彎位置的車手，意味著他隻能計為第13位，成為唯一一位沒有積分的車手。
特拉姆尼茨剛好停在他前麵不遠處，整個前懸掛因為碰撞發生斷裂，主要是前腳撞了佩雷茲後腳碰到其他賽車，賽車堅持一會後停在3號彎附近，稍微領先維斯塔潘，躺著拿到1分。
賽恩斯和佩雷茲堅持的時間更久一點，他將賽車拖到維修區才退賽，而當切科卷入事故並推迴維修區的那一刻，現場車迷爆發出巨大的噓聲，他們花如此多的錢就看這種令人糟心的比賽。
兩位車手分出排名高低的辦法是根據到維修區時間的早晚，而不是推迴車庫的早晚，佩雷茲排在賽恩斯前麵因此能夠位居第10。
此時墨西哥城還飄著蒙蒙細雨，並沒有徹底雨停的跡象，還留在賽道上的賽車隻剩下9台，都是運氣非常好沒有卷入各種稀奇古怪事故的車手。
準確來說，賽前積分榜前10中隻剩下馬林康一台車躲過各種各樣的碰撞，也沒有出現機械故障和個人駕駛失誤。
這次安全車直接帶到第66圈結束，僅有的9台車將會向勝利發起衝擊。
“如果你覺得這就完了，那就錯了，最後兩圈這些人又把我請出來帶領，真的不知道該如何描述這場瘋狂的比賽。”梅蘭德說著直搖頭，隻是播客給不到畫麵而已。
“可以說，一場比賽8次安全車，應該是前無古人後無來者吧，當時不僅是我，巴克斯頓、巴雷托等人都覺得難以置信，他們完全無法想象這場比賽演變成退賽表演。”德雷克斯感慨道。
“如果是前幾年20台車的時代，或許沒有賽車完賽也說不定，或者完賽就是分站冠軍。”梅蘭德笑著吐槽道。
“值得一提的是，你還是本場比賽車迷投票出來的最佳車手，甚至有人賽後給你的個人資料主頁添加上墨西哥城站分站冠軍得主，不得不說，車迷所做的這些東西聽起來還挺有意思的。”德雷克斯說道。
“我壓根沒想到車迷會這麽做，希望墨西哥城站組織方能夠給我製作一個冠軍獎杯，隻是比完後第二天整個人都要累垮。”梅蘭德迴應道。
第八次安全車出現在第70圈，斯滕斯霍恩的賽車遇到機械故障停在賽道上，根本沒辦法挪動，考慮到下雨天能見度問題，馬西選擇出動安全車並讓梅蘭德帶領車陣到比賽結束。
這場一共就隻有8台車完賽，奧康通過重啟後的出色表現拿到f1生涯第2勝，整場比賽他甚至沒有完成任何換胎，71圈都是用著發車那套半雨胎，不過考慮到安全車帶領時間非常長，壓根沒有太多輪胎耗損，倒沒有太大差別。
薩金特排在第2，這是他第2次登上領獎台，第25位發車的他差點刷新有史以來最靠後發車奪冠的紀錄，紅旗重啟後沒有把握住僅有超過奧康的機會，貝加諾維奇同樣撿大漏登上領獎台，f1生涯首次登台，還是維斯塔潘接管車隊後第一次登上領獎台。
馬林康排在第5，混了一整場還是沒有進入前3，可以說後麵一大半時間安全車徹底葬送自己爭奪冠軍的機會，重啟後甚至還被阿爾本過掉。
米克排在第6，波謝爾和朱斯蒂兩位法國車手取得7-8，其中朱斯蒂本場總共進了9次維修區，同樣是一項曆史紀錄，每次安全車就迴去，其實是賽車也遇到機械故障，就像前幾年諾裏斯在薩基爾遇到的一樣，硬生生把賽車扛迴終點線。
積分榜方麵更是天下大亂，車手排名前10的車手隻有馬林康和賽恩斯取得積分，關鍵馬林康拿到的分數還不足以領跑，前7差距不到10分，領跑車手6場比賽才60分，比大樂透還大樂透。
如果把目光放到隊尾，比爾曼上雙但隻能排在倒數第2，倒一是五冠王維斯塔潘，所有參賽過的27位車手中唯一一位積分個位數的，連米克都有12分。
車隊方麵，前4隻有法拉利增加2分，第5的沙特阿美距離紅牛隻剩下27分，身後吉利、墨西哥電信這場拿大分後鞏固中遊位置。
6場比賽，6位車手6支不同的車隊拿到勝利，15位車手登上領獎台，甚至中遊車隊也可以撿便宜，這是最瘋狂的f1賽季，壓根不知道誰能贏，極其燒腦，甚至法拉利還沒贏過一場比賽，沒有任何車手能夠場均穩定拿分。
或許就像阿隆索在這場比賽結束後所說的，在本賽季做任何的猜測和分析都是徒勞無功，專家成為磚家，還不如賽道上見真章來得實際，或許下場贏的又是另一支車隊的車手。
“對了，播客結束前還有一個問題想要問下，當時紅旗期間，馬林康等人來到安全車跟你說什麽了？”德雷克斯詢問道。
“馬林康告訴我：你能開慢一點嗎？開太快我們甚至跟不上你的比賽節奏。”