第299章 玩出新花樣的排位賽
F1車手：一支新車隊一個傳奇 作者：馬奧科 投票推薦 加入書簽 留言反饋
從中東飛到巴西，借此開啟接下來的兩組背靠背，許多人都利用這段時間進行簡單的休息，或者對前4場比賽進行複盤。
這段時間馬林康先飛到銀石，足足用3天時間，通過開模擬器等方法徹底了解為什麽賽車會出現輪胎性能完全壓榨不出來，還可能遇到升溫困難的問題，比爾曼後麵也來到工廠詢問相關內容。
在賽車升級部件沒到的情況下，隻能通過徹底改變調教去解決，這是車隊當下提出的臨時解決方案。
這意味著接下來的聖保羅站，需要通過周五兩節練習賽來找到合適的調教來解決輪胎問題。
迴工廠處理完車隊問題後，馬林康還來到西班牙，在瓦倫西亞觀看羅賓·萊科寧的卡丁車比賽，他很快就到駕駛f4賽車的年齡，這兩年卡丁車表現一定程度上決定方程式生涯第一步起點在哪裏，哪怕自己能夠幫忙運作，也隻能起輔助作用。
剩下就是再平常不過的家庭時間，偶爾登遊戲玩兩把，反正每一次聯機都可以碰到魚雷，早就當做娛樂休閑完事，懶得計較這麽多。
時間很快來到聖保羅站周五，所有車手再次集結，這天進行的是兩節練習賽，許多喜歡分析技術的車迷會對這些感興趣，因為有部分車隊直接帶來升級套件。
不過更多車迷則等待周六早上排位賽，觀眾最喜聞樂見的第一節大逃殺係列，14-15隻差一位，但完全改變整個周末比賽的命運。
“我們現在這樣，真的有把握能在明天排位賽占據先機？”練習賽結束後，馬林康詢問博塔斯，今年博塔斯的職責變成同時負責兩個人的數據分析。
“是啊，總感覺我們的成績不夠看，上次還可以玩點小伎倆，這次怕連伎倆都玩不出來就被淘汰。”比爾曼同樣詢問道。
單從官方給出的數據來說，徹底改過調教的沙特阿美在單圈競爭力並不好，隻能排在中遊水平，雖然長距離還挺快的。
本賽季前4場比賽已經彰顯一個特點，車快車慢不是關鍵，車手發揮好不好才是主要因素，除非每個人都像維斯塔潘一樣慢，車慢車手狀態也不太好。
“你們別急，從數據來說我們確實不行，成績也不夠看，還是用輕油軟胎做出來的成績，隻排在第14位左右，但你猜下哪支車隊是官方數據本場最快的？”博塔斯承認車隊這場確實不夠快，但他還賣了關子。
“應該還是梅賽德斯和紅牛，再不濟都是法拉利和邁凱倫。”兩位車手異口同聲迴答道，今年最快的無非就這幾支。
“都不是，他們單圈確實比我們快，但不是最快，尤其是梅賽德斯和紅牛，他們的數據反饋跟我們差不多，長距離甚至還比我們慢。”博塔斯笑著說道。
“那是誰？”馬林康繼續詢問道，這會完全超出自己的認知。
第二節練習賽排名前幾名幾乎都是4大車隊包攬，根本想不出誰能比他們快，難不成數據分析有問題。
“你有沒有注意到5-6那兩位用中性胎做出成績的車手？”博塔斯並沒有直接說出答案，而是讓兩位迴想下排名。
畢竟兩位車手，或者說絕大部分車手都沒有太過在意其他車隊車手的排名，尤其是非爭冠車手或非競爭對手，基本上習慣性忽略掉。
“你是說，這場最快的是安德瑞蒂？”兩位車手瞬間反應過來練習賽5-6的是誰。
事實上，從練習賽來看，這場最快的3大車隊是安德瑞蒂、邁凱倫和吉利，全部都是米其林輪胎陣營的車隊。
很多車迷看到官方給出的數據，都覺得非常詫異，不知道該如何看待，除了最後一位沒有爭議以外，其他12個位置都有各家車迷在社交媒體上產生一些討論。
或許除了車隊內部，幾乎很難知道這些人到底在想些什麽。
周六早上，英特拉格斯的天空有些許陰沉，和昨天相比差不太多，整體給人感覺並不是悶熱而是清爽，符合當地秋天的一切天氣條件，跟前幾場高溫相比簡直天差地別。
之前巴林站有好幾位車手在第一節排位賽玩砸，但衝刺賽倒序杆位誘惑性太大，還不影響後麵爭杆位，還是有很多人想要嚐試，隻是換了種方法。
他們不再瘋狂壓圈速搏位置，而是最後一圈前盡可能隱藏真實速度，但圈速又有足夠的競爭力，停表前直接跟爭奪杆位一樣飛一圈，甚至爭奪杆位都沒有爭奪第14來得激烈。
於是第一節最後時刻，很多車迷發現至少有20台車在第一段都比原先第一圈最快還要快，第二段也是如此，突然變得又不知道誰有機會搶到這個珍貴的倒杆位置。
“我們第幾？晉級了沒有？”比較靠後位置完成飛馳圈的馬林康，衝線後第一節事是像絕大部分車手一樣詢問排名。
“需要等待才知道，場上幾乎所有人都比第一圈全場最快圈還要快。”安傑羅迴應道。
不隻是馬林康，很多車手都在等著車隊反饋成績，有些車手剛好能衝兩圈，第一圈沒全力推，把所有動力都押在最後一圈，甚至有車隊把提升動力用在這節。
許多人看中的並不是第一節最快，而是第14，這事關著衝刺賽發車順位。
“我們排在第12，你成功進了第二節排位賽。”片刻以後，安傑羅那邊把排名匯報給馬林康，此時賽道上所有人都衝過終點線。
至於賽道限製，不存在的，今年開賽前馬西就決定部分衝刺賽周末不實行任何有關賽道限製的規定，全靠車手自覺，聖保羅站就是其中一場試點分站，但紅牛環他們絕對會留著啟用。
“特們的終於，不錯的開始。”聽到排名後，馬林康在無線電鬆了一口氣。
衝刺賽第3發車，最起碼潛在的領獎台有了著落，今年到現在馬林康還不知道前3完賽是什麽滋味的。
“調整模式，把賽車帶迴來，等會我們準備爭奪杆位，雖然我知道這個可能性並不大。”安傑羅說道。
“最起碼我們有機會拿到像樣的成績不是？奧利呢？”馬林康笑著迴應道。
“奧利第9，他也成功進入下一節。”安傑羅繼續說道。
“可以的，我們還有機會，去爭奪不錯的位置。”
這段時間馬林康先飛到銀石，足足用3天時間，通過開模擬器等方法徹底了解為什麽賽車會出現輪胎性能完全壓榨不出來，還可能遇到升溫困難的問題，比爾曼後麵也來到工廠詢問相關內容。
在賽車升級部件沒到的情況下，隻能通過徹底改變調教去解決，這是車隊當下提出的臨時解決方案。
這意味著接下來的聖保羅站，需要通過周五兩節練習賽來找到合適的調教來解決輪胎問題。
迴工廠處理完車隊問題後，馬林康還來到西班牙，在瓦倫西亞觀看羅賓·萊科寧的卡丁車比賽，他很快就到駕駛f4賽車的年齡，這兩年卡丁車表現一定程度上決定方程式生涯第一步起點在哪裏，哪怕自己能夠幫忙運作，也隻能起輔助作用。
剩下就是再平常不過的家庭時間，偶爾登遊戲玩兩把，反正每一次聯機都可以碰到魚雷，早就當做娛樂休閑完事，懶得計較這麽多。
時間很快來到聖保羅站周五，所有車手再次集結，這天進行的是兩節練習賽，許多喜歡分析技術的車迷會對這些感興趣，因為有部分車隊直接帶來升級套件。
不過更多車迷則等待周六早上排位賽，觀眾最喜聞樂見的第一節大逃殺係列，14-15隻差一位，但完全改變整個周末比賽的命運。
“我們現在這樣，真的有把握能在明天排位賽占據先機？”練習賽結束後，馬林康詢問博塔斯，今年博塔斯的職責變成同時負責兩個人的數據分析。
“是啊，總感覺我們的成績不夠看，上次還可以玩點小伎倆，這次怕連伎倆都玩不出來就被淘汰。”比爾曼同樣詢問道。
單從官方給出的數據來說，徹底改過調教的沙特阿美在單圈競爭力並不好，隻能排在中遊水平，雖然長距離還挺快的。
本賽季前4場比賽已經彰顯一個特點，車快車慢不是關鍵，車手發揮好不好才是主要因素，除非每個人都像維斯塔潘一樣慢，車慢車手狀態也不太好。
“你們別急，從數據來說我們確實不行，成績也不夠看，還是用輕油軟胎做出來的成績，隻排在第14位左右，但你猜下哪支車隊是官方數據本場最快的？”博塔斯承認車隊這場確實不夠快，但他還賣了關子。
“應該還是梅賽德斯和紅牛，再不濟都是法拉利和邁凱倫。”兩位車手異口同聲迴答道，今年最快的無非就這幾支。
“都不是，他們單圈確實比我們快，但不是最快，尤其是梅賽德斯和紅牛，他們的數據反饋跟我們差不多，長距離甚至還比我們慢。”博塔斯笑著說道。
“那是誰？”馬林康繼續詢問道，這會完全超出自己的認知。
第二節練習賽排名前幾名幾乎都是4大車隊包攬，根本想不出誰能比他們快，難不成數據分析有問題。
“你有沒有注意到5-6那兩位用中性胎做出成績的車手？”博塔斯並沒有直接說出答案，而是讓兩位迴想下排名。
畢竟兩位車手，或者說絕大部分車手都沒有太過在意其他車隊車手的排名，尤其是非爭冠車手或非競爭對手，基本上習慣性忽略掉。
“你是說，這場最快的是安德瑞蒂？”兩位車手瞬間反應過來練習賽5-6的是誰。
事實上，從練習賽來看，這場最快的3大車隊是安德瑞蒂、邁凱倫和吉利，全部都是米其林輪胎陣營的車隊。
很多車迷看到官方給出的數據，都覺得非常詫異，不知道該如何看待，除了最後一位沒有爭議以外，其他12個位置都有各家車迷在社交媒體上產生一些討論。
或許除了車隊內部，幾乎很難知道這些人到底在想些什麽。
周六早上，英特拉格斯的天空有些許陰沉，和昨天相比差不太多，整體給人感覺並不是悶熱而是清爽，符合當地秋天的一切天氣條件，跟前幾場高溫相比簡直天差地別。
之前巴林站有好幾位車手在第一節排位賽玩砸，但衝刺賽倒序杆位誘惑性太大，還不影響後麵爭杆位，還是有很多人想要嚐試，隻是換了種方法。
他們不再瘋狂壓圈速搏位置，而是最後一圈前盡可能隱藏真實速度，但圈速又有足夠的競爭力，停表前直接跟爭奪杆位一樣飛一圈，甚至爭奪杆位都沒有爭奪第14來得激烈。
於是第一節最後時刻，很多車迷發現至少有20台車在第一段都比原先第一圈最快還要快，第二段也是如此，突然變得又不知道誰有機會搶到這個珍貴的倒杆位置。
“我們第幾？晉級了沒有？”比較靠後位置完成飛馳圈的馬林康，衝線後第一節事是像絕大部分車手一樣詢問排名。
“需要等待才知道，場上幾乎所有人都比第一圈全場最快圈還要快。”安傑羅迴應道。
不隻是馬林康，很多車手都在等著車隊反饋成績，有些車手剛好能衝兩圈，第一圈沒全力推，把所有動力都押在最後一圈，甚至有車隊把提升動力用在這節。
許多人看中的並不是第一節最快，而是第14，這事關著衝刺賽發車順位。
“我們排在第12，你成功進了第二節排位賽。”片刻以後，安傑羅那邊把排名匯報給馬林康，此時賽道上所有人都衝過終點線。
至於賽道限製，不存在的，今年開賽前馬西就決定部分衝刺賽周末不實行任何有關賽道限製的規定，全靠車手自覺，聖保羅站就是其中一場試點分站，但紅牛環他們絕對會留著啟用。
“特們的終於，不錯的開始。”聽到排名後，馬林康在無線電鬆了一口氣。
衝刺賽第3發車，最起碼潛在的領獎台有了著落，今年到現在馬林康還不知道前3完賽是什麽滋味的。
“調整模式，把賽車帶迴來，等會我們準備爭奪杆位，雖然我知道這個可能性並不大。”安傑羅說道。
“最起碼我們有機會拿到像樣的成績不是？奧利呢？”馬林康笑著迴應道。
“奧利第9，他也成功進入下一節。”安傑羅繼續說道。
“可以的，我們還有機會，去爭奪不錯的位置。”