第296章 再迴盧塞爾
F1車手：一支新車隊一個傳奇 作者：馬奧科 投票推薦 加入書簽 留言反饋
卡塔爾盧塞爾賽道，曾經見證過馬林康和維斯塔潘又一次同分進入決戰，也經曆過有史以來首場沙漠雨戰，更早之前還有18圈輪胎限製，一堆車手拚到體力不支，阿隆索7年首次登台等等。
這次辦賽時間又迴到4月，不到半年時間兩次來到盧塞爾，很多車手對這條賽道已經非常熟悉，就算是赫塔也曾在這裏進行私人測試。
和去年有所差別的是，今年卡塔爾站並不屬於衝刺賽周末範疇，將采取常規的比賽周末結構。
“奧利，能夠談談上周在場邊觀看比賽的感受嗎？”和往常一樣的周四媒體日，記者看到比爾曼時上前采訪道。
“沒辦法坐進座艙參賽確實是令人難受的一件事，但在場邊看比賽又能對比賽理解提供全新的思路和角度，整場下來確實能給我帶來不一樣的見解，就是沒想到領隊竟然贏了。”比爾曼迴應道。
不是吹，全隊上下，甚至包括兩個金主埃隆和納賽爾都對拉提菲代打取得勝利感到十分驚訝，這是他們做夢都沒有想過的事，驚訝程度甚至大於維斯塔潘擔任付費車手加入車隊。
這場拉提菲非常自然的迴到車隊領隊職位上，因為比爾曼已經通過體檢，確保從腦震蕩中徹底痊愈後重迴座艙，本身他的情況就比較輕微，隻是出於安全考慮缺席上場比賽。
3場比賽結束後，已經有9位車手登上領獎台，積分榜領跑車手換了3次，但這些都跟馬林康沒有任何關係，現在自己隻排在積分榜第9，還沒有領獎台進賬。
現在很多人並不會對馬林康的狀態感到擔心，前幾場隻是偶然因素比較多，又是適應新輪胎，又是衝刺賽倒序爭位置，上周剛換的新底盤還需要時間去找到最合適的調教，各路媒體和專家都覺得自己能夠很快迴到正軌。
“我們隻是遇到一些比較倒黴的時刻，成績根本無法反應這台車的真實位置，相信很快就會步入正軌，賽季還長。”馬林康在麵對媒體采訪時簡單的說道。
不過練習賽和排位賽結束後，成績又一次讓馬林康感到失望，還是那個問題，沒辦法完全壓榨米其林輪胎的性能，車的速度擺在那邊。
如果說練習賽慢許多人還覺得藏著東西，但排位賽甚至連第三節都進不去，這就有點離譜到家，上次馬林康在正常的排位賽環節無緣前10還是新秀賽季西班牙站，一家隔了超過30場比賽。
巴林站那個屬於新版衝刺賽周末排位賽，隻有兩節製，不屬於正常的計算範疇。
就連幾位解說都對此感到不可思議，他們完全沒想到馬林康會如此掙紮。
“馬林康竟然在第二節就被淘汰了？這夠瘋狂的。”裏卡多驚歎道。
“車應該沒有問題，就是慢，總感覺他們這台車壓根不適合米其林，更適合普利司通。”阿隆索評價道。
“那你也沒法解釋拉提菲神奇的代打杆位加勝利，這場比爾曼卻進不了第三節，車隊有必要了解究竟發生了什麽情況，賽車底子是好的。”巴頓說道，這場他接替韋伯的位置來到解說席。
第二節排位賽結束後，馬林康和比爾曼距離晉級線一步之遙，兩個人分別排在第12和第11，和第10的差距並不大，但被淘汰已經成為既定事實。
“我不知道該怎麽說了，法克，操控沒問題，過彎也很順暢，完全不像一台慢車應該有的姿態，為什麽就這麽被淘汰了？”馬林康在無線電質問道。
“冷靜點，我們賽後再去討論這些，先把賽車帶迴維修區再說。”安傑羅勸說道。
“是啊。”馬林康想再多說幾句，但理智告訴自己這會別說話。
這台車最大的問題在於設置，最初研發時更傾向於保胎方麵，但去年數據門事件讓車隊一時半會不知道哪裏需要提高，畢竟車已經無敵，一圈可以輕鬆比別人快很多，小修小補又是火星車。
不過去年中期，倍耐力決定退出後，米其林和普利司通迅速補位，他們確實能夠在短時間研發出輪胎，隻是不同輪胎性能差異意味著車隊之間適配性不同。
模型27本質上是一台長距離特別能保胎，排位賽還能迅速壓榨出速度的神車，幾乎找不到任何弱點，高速彎問題已經通過空動數據解決。
模型28基礎理念是在倍耐力決定退出前就設定好的，按理來說會繼承上一台車的所有優點，偏偏今年米其林輪胎側重於快速壓榨性能，升溫工作甜點捉摸不定，而這台車能在各種條件下讓輪胎快速升溫，一來一迴反而不知道如何調為好，反而普利司通輪胎性能更接近倍耐力。
吉達的拉提菲奇跡剛好是湊巧遇上調教甜點，但多數時候兩位車手很難找到這個點在哪裏，加上今年大部分車隊差距都非常接近，出現這種情況並不奇怪。
這場把馬林康擠出前10的車手是周冠宇，他剛好比兩位沙特阿美車手快一點，前幾場吉利也遇到嚴重的設置問題，速度根本提不上來，這場情況稍好一點，就能獲取不錯的速度進入前10。
接下來第三節排位賽跟馬林康沒有任何關聯，自己接受采訪後就在維修區看比賽，由於一位車手在1號彎衝出賽道引發紅旗，采訪完迴到維修區時第三節還剩下5分鍾才結束。
“我就搞不懂為什麽這麽慢，真的，會不會是輪胎的問題。”馬林康來到工作台詢問道。
“這個並不好說，你在每個位置慢得並不多，最後停表時就慢0.3秒多一點，但就是不足以進第三節，說實話我們也感到有點納悶。”安傑羅迴應道。
“別說你了，我也覺得很奇怪，上場吉達看你的車載，感覺每個彎出彎方式都特別流暢快速，直道速度也沒有任何異常，衝線時卻比我慢，永遠都是0.2到0.4秒左右。”拉提菲說道，現在他完全搞不懂這台車問題在哪裏。
如果說是設置問題，需要迴工廠跑模擬器去重新調整，但馬林康之前已經這麽做，還是找不到答案是什麽。
如果是車的問題，需要一次大升級來徹底解決，不過車隊因為研發限製問題，早就把注意力放在下賽季，今年就是一個過渡賽季。
“可真頭疼啊，得虧競爭對手也不是每場都很快。”
這次辦賽時間又迴到4月，不到半年時間兩次來到盧塞爾，很多車手對這條賽道已經非常熟悉，就算是赫塔也曾在這裏進行私人測試。
和去年有所差別的是，今年卡塔爾站並不屬於衝刺賽周末範疇，將采取常規的比賽周末結構。
“奧利，能夠談談上周在場邊觀看比賽的感受嗎？”和往常一樣的周四媒體日，記者看到比爾曼時上前采訪道。
“沒辦法坐進座艙參賽確實是令人難受的一件事，但在場邊看比賽又能對比賽理解提供全新的思路和角度，整場下來確實能給我帶來不一樣的見解，就是沒想到領隊竟然贏了。”比爾曼迴應道。
不是吹，全隊上下，甚至包括兩個金主埃隆和納賽爾都對拉提菲代打取得勝利感到十分驚訝，這是他們做夢都沒有想過的事，驚訝程度甚至大於維斯塔潘擔任付費車手加入車隊。
這場拉提菲非常自然的迴到車隊領隊職位上，因為比爾曼已經通過體檢，確保從腦震蕩中徹底痊愈後重迴座艙，本身他的情況就比較輕微，隻是出於安全考慮缺席上場比賽。
3場比賽結束後，已經有9位車手登上領獎台，積分榜領跑車手換了3次，但這些都跟馬林康沒有任何關係，現在自己隻排在積分榜第9，還沒有領獎台進賬。
現在很多人並不會對馬林康的狀態感到擔心，前幾場隻是偶然因素比較多，又是適應新輪胎，又是衝刺賽倒序爭位置，上周剛換的新底盤還需要時間去找到最合適的調教，各路媒體和專家都覺得自己能夠很快迴到正軌。
“我們隻是遇到一些比較倒黴的時刻，成績根本無法反應這台車的真實位置，相信很快就會步入正軌，賽季還長。”馬林康在麵對媒體采訪時簡單的說道。
不過練習賽和排位賽結束後，成績又一次讓馬林康感到失望，還是那個問題，沒辦法完全壓榨米其林輪胎的性能，車的速度擺在那邊。
如果說練習賽慢許多人還覺得藏著東西，但排位賽甚至連第三節都進不去，這就有點離譜到家，上次馬林康在正常的排位賽環節無緣前10還是新秀賽季西班牙站，一家隔了超過30場比賽。
巴林站那個屬於新版衝刺賽周末排位賽，隻有兩節製，不屬於正常的計算範疇。
就連幾位解說都對此感到不可思議，他們完全沒想到馬林康會如此掙紮。
“馬林康竟然在第二節就被淘汰了？這夠瘋狂的。”裏卡多驚歎道。
“車應該沒有問題，就是慢，總感覺他們這台車壓根不適合米其林，更適合普利司通。”阿隆索評價道。
“那你也沒法解釋拉提菲神奇的代打杆位加勝利，這場比爾曼卻進不了第三節，車隊有必要了解究竟發生了什麽情況，賽車底子是好的。”巴頓說道，這場他接替韋伯的位置來到解說席。
第二節排位賽結束後，馬林康和比爾曼距離晉級線一步之遙，兩個人分別排在第12和第11，和第10的差距並不大，但被淘汰已經成為既定事實。
“我不知道該怎麽說了，法克，操控沒問題，過彎也很順暢，完全不像一台慢車應該有的姿態，為什麽就這麽被淘汰了？”馬林康在無線電質問道。
“冷靜點，我們賽後再去討論這些，先把賽車帶迴維修區再說。”安傑羅勸說道。
“是啊。”馬林康想再多說幾句，但理智告訴自己這會別說話。
這台車最大的問題在於設置，最初研發時更傾向於保胎方麵，但去年數據門事件讓車隊一時半會不知道哪裏需要提高，畢竟車已經無敵，一圈可以輕鬆比別人快很多，小修小補又是火星車。
不過去年中期，倍耐力決定退出後，米其林和普利司通迅速補位，他們確實能夠在短時間研發出輪胎，隻是不同輪胎性能差異意味著車隊之間適配性不同。
模型27本質上是一台長距離特別能保胎，排位賽還能迅速壓榨出速度的神車，幾乎找不到任何弱點，高速彎問題已經通過空動數據解決。
模型28基礎理念是在倍耐力決定退出前就設定好的，按理來說會繼承上一台車的所有優點，偏偏今年米其林輪胎側重於快速壓榨性能，升溫工作甜點捉摸不定，而這台車能在各種條件下讓輪胎快速升溫，一來一迴反而不知道如何調為好，反而普利司通輪胎性能更接近倍耐力。
吉達的拉提菲奇跡剛好是湊巧遇上調教甜點，但多數時候兩位車手很難找到這個點在哪裏，加上今年大部分車隊差距都非常接近，出現這種情況並不奇怪。
這場把馬林康擠出前10的車手是周冠宇，他剛好比兩位沙特阿美車手快一點，前幾場吉利也遇到嚴重的設置問題，速度根本提不上來，這場情況稍好一點，就能獲取不錯的速度進入前10。
接下來第三節排位賽跟馬林康沒有任何關聯，自己接受采訪後就在維修區看比賽，由於一位車手在1號彎衝出賽道引發紅旗，采訪完迴到維修區時第三節還剩下5分鍾才結束。
“我就搞不懂為什麽這麽慢，真的，會不會是輪胎的問題。”馬林康來到工作台詢問道。
“這個並不好說，你在每個位置慢得並不多，最後停表時就慢0.3秒多一點，但就是不足以進第三節，說實話我們也感到有點納悶。”安傑羅迴應道。
“別說你了，我也覺得很奇怪，上場吉達看你的車載，感覺每個彎出彎方式都特別流暢快速，直道速度也沒有任何異常，衝線時卻比我慢，永遠都是0.2到0.4秒左右。”拉提菲說道，現在他完全搞不懂這台車問題在哪裏。
如果說是設置問題，需要迴工廠跑模擬器去重新調整，但馬林康之前已經這麽做，還是找不到答案是什麽。
如果是車的問題，需要一次大升級來徹底解決，不過車隊因為研發限製問題，早就把注意力放在下賽季，今年就是一個過渡賽季。
“可真頭疼啊，得虧競爭對手也不是每場都很快。”