第257章 亂上加亂
F1車手：一支新車隊一個傳奇 作者：馬奧科 投票推薦 加入書簽 留言反饋
“我了個法克，為什麽特們的倒黴的總是我。”
出動安全車的那一刻，維斯塔潘直接在無線電爆發電報一頓，他完全想不通為什麽偏偏在最關鍵的時候出現最不喜歡遇到的事情。
與之相反的是，馬林康非常湊巧的在安全車門口前看到安全車的信號，二話不說毫不猶豫將賽車拐進維修區，輪胎一換還是領跑。
兩台法拉利自然而然跟著進站，維斯塔潘選擇留在賽道上，現在進站才是最錯誤的決定，把唯一全新的中性胎用下去後，剩下的比賽隻能用硬胎或者用過的軟胎。
安全車引發的原因是兩台邁凱倫發生內鬥，漢密爾頓發車後就掉到隊友後麵，兩個人單獨跑自己的節奏，比其他中遊車隊快一些。
第21圈，漢密爾頓準備從3號彎走內線進行動手，但似乎錯判了皮亞斯特裏的進彎路線，直接一腳把隊友頂出賽道，兩台車都陷進砂石區裏動彈不得。
漢密爾頓的左前懸掛出現受損，皮亞斯特裏賽車直接熄火，現場車迷爆發出一片噓聲，工作台上的紮克·布朗和車隊領隊斯特拉都隻能搖頭歎氣，根本不知道該如何表達情緒，現在隻能期望吉利一分未得來保住年度第4的位置。
安全車帶了4圈，期間絕大部分車手都選擇迴到維修區更換輪胎，一來一迴過後場上排名大洗牌。
馬林康和維斯塔潘依舊排在前兩位，不過兩人超過6圈的輪胎差異將是接下來比賽一大看點，馬克斯的心機在這一刻被擊碎得一幹二淨，無論哪種策略都將讓他陷入極大的劣勢。
勒克萊爾上到第3，主要還是得益於發車過掉隊友，比爾曼一次進站後掉到諾裏斯後麵，原因隻有換胎工不給力，佩雷茲卡在第6，一般也是三大車隊守門員位置。
伴隨著邁凱倫雙車退賽，加上之前比賽因為發車輪胎的不同所造成的混亂，前10剩下4個位置已經徹底洗牌，混亂主要來源於一些用軟胎發車的車手，但發車格沒有用硬胎發車的。
阿爾本成為這起混亂最大的贏家，出色的發車加上合乎時宜的進站時機，已經悄悄地來到第7，領先於馬坦、勞森和拉塞爾，幾位用軟胎發車且已經進站的車手發現這次安全車直接把他們摁在中遊位置。
第26圈，安全車迴到維修區，馬林康很早就把速度帶起來完成重啟，甚至還沒到13號彎的刹車區，維斯塔潘咬得很緊，他清楚必須利用好這次機會實現反超。
還是3號彎，維斯塔潘準備一腳晚刹車過掉隊友，但馬林康已經預判到隊友的進攻選擇，刹車區稍微動一下車身就讓馬克斯這次嚐試無功而返。
這是維斯塔潘接下來15圈內最接近完成超車的一次機會，後麵和馬林康保持1-2秒差距，非常穩定，兩個人都沒有盡全力去推，而是以保護輪胎為主，盡可能跑到比賽結束。
不過在第42圈，本場第二個安全車再次改變場上格局，這次影響到的變成前排車手，尤其是領獎台附近的幾位。
“那是比爾曼的賽車，然後前麵一台看起來是威廉姆斯，好像是角田裕毅，兩個人處在不同的比賽節奏，怎麽撞在一塊的？”雅克說完前半段發現這事故有點怪，語調直接降了。
“需要迴放才能知道什麽情況，而且兩台車在發生事故前並不在同一個位置，最起碼隔了半條直道左右。”巴頓說道。
“很蹊蹺，真的很蹊蹺，現在情況又亂了，很多車隊準備好讓車手進站再次更換輪胎。”阿隆索感慨道。
“對於比爾曼來說，他肯定很不想以這種方式結束，尤其是他這幾圈已經迫近和隊友的差距。”雅克補充道。
至於這起事故是如何發生的，整個過程實屬離奇。
前麵角田裕毅在跟米克進行纏鬥，後者本場速度非常一般，一直排在隊尾，兩個人在11號彎前麵輪對輪，試圖分出高低，米克進彎前直接把角田裕毅擠出賽道，因為這起事故他還被罰5秒。
角田裕毅被擠出去後，想方設法將賽車駛離緩衝區，但迴賽道時完全沒留意到旁邊過來的車手，同樣經過這裏的比爾曼根本沒想到有人會在這裏危險駛迴賽道，幾乎沒做躲閃動作。
這並不是側麵撞擊，而是角田裕毅直接撞擊到比爾曼的尾部，比爾曼賽車被頂打轉後前翼和左側的牆發生親密接觸，後懸掛和內部零部件有損壞，滑行一段後停在緩衝區，賽道上遍地都是碎片。
角田裕毅的前懸掛也有損壞，本來還想堅持迴到維修區，結果連12號彎都拐不過去，又一次進入砂石區，這次真出不來了。
更奇葩的是，由於兩台沙特阿美進站換胎，賽會幹事和梅蘭德的溝通出現一點小小的問題，導致壓車壓到了本來已經被套圈的烏戈舒庫和貝加諾維奇，而不是換完輪胎的馬林康。
安全車賽道上帶了2圈後，馬西那邊決定出示紅旗，主要是遍布在賽車線的碎片太多，一時半會沒辦法清理幹淨，加上護欄有些受損。
直到迴到維修區，賽道上的排名還是兩台被套圈的車手卡在1-2，領先馬林康和維斯塔潘。
“所以，我們現在排在第幾來著？”馬林康看著前麵的兩台車，有點納悶，通過無線電詢問安傑羅。
“我們應該是第一，他們到時候還會被塞到隊尾去，被套圈的車手可不止他們兩個，馬克斯後麵還好幾台。”安傑羅把賽道位置告訴給馬林康。
不過很奇怪的一點是，一開始賽會幹事並不知道烏戈舒庫和貝加諾維奇是已經被套圈的，在20分鍾後公布的套圈車手中並沒有他們的名字。
這點別說拉提菲，安德瑞蒂和哈斯兩支車隊都蒙了，哪怕兩位車手現在排在後麵，也要想方設法給他們爭取賽道排名，而不是被無視，他們直接跟賽會幹事反應情況並通過郵件發送證據。
馬西不看郵件不代表馬東沒有這個功能，這迴它算是立大功，通過馬東的接收消息反饋，第二版解套車手中加入迪諾和烏戈兩位車手的車號，兩位沙特阿美車手名正言順的“來到”1-2。
紅旗重啟一般情況下是靜態發車，還是兩位前排發車，同分和拉開差距，沒辦法全部都要，隻能要一個。
出動安全車的那一刻，維斯塔潘直接在無線電爆發電報一頓，他完全想不通為什麽偏偏在最關鍵的時候出現最不喜歡遇到的事情。
與之相反的是，馬林康非常湊巧的在安全車門口前看到安全車的信號，二話不說毫不猶豫將賽車拐進維修區，輪胎一換還是領跑。
兩台法拉利自然而然跟著進站，維斯塔潘選擇留在賽道上，現在進站才是最錯誤的決定，把唯一全新的中性胎用下去後，剩下的比賽隻能用硬胎或者用過的軟胎。
安全車引發的原因是兩台邁凱倫發生內鬥，漢密爾頓發車後就掉到隊友後麵，兩個人單獨跑自己的節奏，比其他中遊車隊快一些。
第21圈，漢密爾頓準備從3號彎走內線進行動手，但似乎錯判了皮亞斯特裏的進彎路線，直接一腳把隊友頂出賽道，兩台車都陷進砂石區裏動彈不得。
漢密爾頓的左前懸掛出現受損，皮亞斯特裏賽車直接熄火，現場車迷爆發出一片噓聲，工作台上的紮克·布朗和車隊領隊斯特拉都隻能搖頭歎氣，根本不知道該如何表達情緒，現在隻能期望吉利一分未得來保住年度第4的位置。
安全車帶了4圈，期間絕大部分車手都選擇迴到維修區更換輪胎，一來一迴過後場上排名大洗牌。
馬林康和維斯塔潘依舊排在前兩位，不過兩人超過6圈的輪胎差異將是接下來比賽一大看點，馬克斯的心機在這一刻被擊碎得一幹二淨，無論哪種策略都將讓他陷入極大的劣勢。
勒克萊爾上到第3，主要還是得益於發車過掉隊友，比爾曼一次進站後掉到諾裏斯後麵，原因隻有換胎工不給力，佩雷茲卡在第6，一般也是三大車隊守門員位置。
伴隨著邁凱倫雙車退賽，加上之前比賽因為發車輪胎的不同所造成的混亂，前10剩下4個位置已經徹底洗牌，混亂主要來源於一些用軟胎發車的車手，但發車格沒有用硬胎發車的。
阿爾本成為這起混亂最大的贏家，出色的發車加上合乎時宜的進站時機，已經悄悄地來到第7，領先於馬坦、勞森和拉塞爾，幾位用軟胎發車且已經進站的車手發現這次安全車直接把他們摁在中遊位置。
第26圈，安全車迴到維修區，馬林康很早就把速度帶起來完成重啟，甚至還沒到13號彎的刹車區，維斯塔潘咬得很緊，他清楚必須利用好這次機會實現反超。
還是3號彎，維斯塔潘準備一腳晚刹車過掉隊友，但馬林康已經預判到隊友的進攻選擇，刹車區稍微動一下車身就讓馬克斯這次嚐試無功而返。
這是維斯塔潘接下來15圈內最接近完成超車的一次機會，後麵和馬林康保持1-2秒差距，非常穩定，兩個人都沒有盡全力去推，而是以保護輪胎為主，盡可能跑到比賽結束。
不過在第42圈，本場第二個安全車再次改變場上格局，這次影響到的變成前排車手，尤其是領獎台附近的幾位。
“那是比爾曼的賽車，然後前麵一台看起來是威廉姆斯，好像是角田裕毅，兩個人處在不同的比賽節奏，怎麽撞在一塊的？”雅克說完前半段發現這事故有點怪，語調直接降了。
“需要迴放才能知道什麽情況，而且兩台車在發生事故前並不在同一個位置，最起碼隔了半條直道左右。”巴頓說道。
“很蹊蹺，真的很蹊蹺，現在情況又亂了，很多車隊準備好讓車手進站再次更換輪胎。”阿隆索感慨道。
“對於比爾曼來說，他肯定很不想以這種方式結束，尤其是他這幾圈已經迫近和隊友的差距。”雅克補充道。
至於這起事故是如何發生的，整個過程實屬離奇。
前麵角田裕毅在跟米克進行纏鬥，後者本場速度非常一般，一直排在隊尾，兩個人在11號彎前麵輪對輪，試圖分出高低，米克進彎前直接把角田裕毅擠出賽道，因為這起事故他還被罰5秒。
角田裕毅被擠出去後，想方設法將賽車駛離緩衝區，但迴賽道時完全沒留意到旁邊過來的車手，同樣經過這裏的比爾曼根本沒想到有人會在這裏危險駛迴賽道，幾乎沒做躲閃動作。
這並不是側麵撞擊，而是角田裕毅直接撞擊到比爾曼的尾部，比爾曼賽車被頂打轉後前翼和左側的牆發生親密接觸，後懸掛和內部零部件有損壞，滑行一段後停在緩衝區，賽道上遍地都是碎片。
角田裕毅的前懸掛也有損壞，本來還想堅持迴到維修區，結果連12號彎都拐不過去，又一次進入砂石區，這次真出不來了。
更奇葩的是，由於兩台沙特阿美進站換胎，賽會幹事和梅蘭德的溝通出現一點小小的問題，導致壓車壓到了本來已經被套圈的烏戈舒庫和貝加諾維奇，而不是換完輪胎的馬林康。
安全車賽道上帶了2圈後，馬西那邊決定出示紅旗，主要是遍布在賽車線的碎片太多，一時半會沒辦法清理幹淨，加上護欄有些受損。
直到迴到維修區，賽道上的排名還是兩台被套圈的車手卡在1-2，領先馬林康和維斯塔潘。
“所以，我們現在排在第幾來著？”馬林康看著前麵的兩台車，有點納悶，通過無線電詢問安傑羅。
“我們應該是第一，他們到時候還會被塞到隊尾去，被套圈的車手可不止他們兩個，馬克斯後麵還好幾台。”安傑羅把賽道位置告訴給馬林康。
不過很奇怪的一點是，一開始賽會幹事並不知道烏戈舒庫和貝加諾維奇是已經被套圈的，在20分鍾後公布的套圈車手中並沒有他們的名字。
這點別說拉提菲，安德瑞蒂和哈斯兩支車隊都蒙了，哪怕兩位車手現在排在後麵，也要想方設法給他們爭取賽道排名，而不是被無視，他們直接跟賽會幹事反應情況並通過郵件發送證據。
馬西不看郵件不代表馬東沒有這個功能，這迴它算是立大功，通過馬東的接收消息反饋，第二版解套車手中加入迪諾和烏戈兩位車手的車號，兩位沙特阿美車手名正言順的“來到”1-2。
紅旗重啟一般情況下是靜態發車，還是兩位前排發車，同分和拉開差距，沒辦法全部都要，隻能要一個。