第169章 馬東的判罰
F1車手：一支新車隊一個傳奇 作者：馬奧科 投票推薦 加入書簽 留言反饋
關於馬東的誕生，源於幾年前紅牛環讓賽會幹事十分頭疼的賽道限製，最初他們想要通過傳感器來解決問題，但發現沒什麽用，車手開法還是兩極分化，要麽縮手縮腳，要麽無視規則，幾十秒罰就罰。
當時的科技技術已經比較成熟，他們決定引入全新的人工智能賽會幹事，來幫忙分擔一些真人幹事所做不了的活，最主要的是一些隱蔽角落的賽道限製問題。
不過後麵有幾場比賽，賽道限製的處罰卻遭遇濫用，車手抗議後決定讓馬東暫時缺席後麵幾場比賽，一部分負責算法的技術人員沒日沒夜進行加班，讓它盡快學習新知識，同時保證不會出任何差錯。
當然，當時它還不叫馬東，叫維蒂才，這些名字都是來自馬林康車迷自發而命名的，一些車迷更喜歡叫做機器蒂奇，不過現在統一命名叫馬東，決定是當時在杭城進行例行會議時做出。
考慮到馬東可能在實踐中出現各種差錯影響比賽，fia最初計劃是讓馬東參加部分比賽，看看是不是達到成為正式賽會幹事一份子所需的能力，本周吉達便是其中一場。
從練習賽和排位賽來看，馬東的執法能力令人印象深刻，讓馬西省去很多精力去處理這些有的沒的小事情，例如維修區超速，不過牽扯到改變發車格或改變比賽格局的事情，還是兩位加上其他人一起解決。
值得一提的是，這場把維修區入口的賽道限製給廢除，賽會幹事給出的理由是完全沒有必要，車手又沒有從中獲益。
“這場馬東作為賽會幹事一員來執法比賽，有什麽想說的嗎？”周日賽前車手巡遊，記者在車上詢問道，他是一次性提問幾位車手。
“這個問題我不知道該如何說，或許對賽會幹事來說是好事，最起碼減輕一些工作壓力，但能不能做到絕對公正還需要許多樣本才能知道。”馬林康迴應道。
“我覺得這是好事，這幾年我們已經遇到太多賽會幹事的錯判誤判，如果馬東進來能夠解決這一問題，絕對是最好的事情，畢竟它不太可能製定雙標規則。”拉塞爾說道。
“目前為止還沒遇到過類似判罰，但我希望他能公正一些，去年在f2遇到各種離譜判罰太多了，比我前幾年職業生涯加起來還要多。”貝加諾維奇吐槽道，去年他已經被這些東西弄得頭疼。
“你問我？我不知道，老實說隻要不是爭奪冠軍，馬東怎麽罰我都無所謂，隻要坐在旁邊的馬西別搞出一些稀奇古怪的事情就好。”漢密爾頓說道。
不同的車手對馬東的出現持有不同態度，絕大部分車手都覺得這是積極的一麵，可以減少一些冤假錯案的出現比例，讓正常的比賽秩序得以迴歸，不用擔驚受怕做動作被罰。
對馬東來說，它的第一次大考即將到來，雖然這不像很多人一樣高考、考研一樣一戰定乾坤，失敗等一年，也不像極速悖論一樣隻要出足夠多的擔保人就能將它收買，但表現和判罰反應還是會影響它的未來。
考慮到它是人工智能，並不是真人，各位賽會幹事隻能跟幕後技術人員談幾句，然後迴到工作崗位上，等待正賽的開始。
晚上8點20分，發車格已經聚集各種各樣的人，無論是工作人員還是各路名人，準確來說是沙特聯球員都在其中，車手則在座艙裏或賽車旁等待比賽的開始。
“等會我們策略要使用a計劃還是b計劃？”馬林康在無線電詢問道。
“a計劃，現在你用中性胎，等會迴維修區上硬胎。”安傑羅迴應道。
這場倍耐力推出c3-c5的街道賽常規輪胎配方，軟胎已經證明撐不了和中性胎一塊使用的一停節點，無論是早使用還是晚使用都是如此，最常規的一般是中性胎配硬胎。
車隊給馬林康和維斯塔潘使用的戰術都是中性胎起中間換硬胎，但第一圈過後這個策略就失效了。
“所有賽車就位，五盞紅燈熄滅，沙特站的比賽正式開始，馬林康的發車稍微有點慢，旁邊維斯塔潘反應比隊友快，兩個人準備並排進入1號彎，他們好像發生了一點小擦碰。”按照老規矩，發車還是雅克來說。
畫麵給到1號彎，急於占住彎心的馬林康直接和旁邊的維斯塔潘發生碰撞，輪對輪的擦碰，力度並不大，但足以讓其中一台車出現一些小損壞。
“那好像是馬林康的賽車，右側前翼端板似乎掉了，不知道這會不會對他的賽車造成一些性能影響。”阿隆索說道。
“維斯塔潘的左側端板也出現晃動，這一下真的是，完全沒必要，就看車隊會不會做處理。”巴頓感慨道。
此時的維修區，拉提菲已經看到兩個人在1號彎發生碰撞，都有輕微的賽車受損，但並沒有對此表示憤怒或者生氣，相反還是一臉的平靜。
“誰的受損程度更嚴重一點？”拉提菲詢問道。
“馬林康的右側端板整塊沒了。”安傑羅迴應道。
“行，你讓他進站更換前翼，比賽還長，不用過於擔心追不上。”拉提菲說道，依舊是一臉的平靜。
不過安傑羅並沒有讓馬林康立刻迴到維修區，而是讓自己先跑幾圈，並不是認為賽車性能不會下滑，而是等著賽會幹事對這件事的判罰決定。
比賽還沒到第2圈，直播字幕就打出馬林康和維斯塔潘的事件需要調查，但調查結果一時半會不會出來，因為幾位幹事就對此進行激烈的討論。
有的人認為應該罰馬林康，有的人覺得這就是正常的賽道事故，偏偏每個人都能拿出所謂的證據，不管幾年前還是十幾年前，甚至是其他賽事都搬出來。
幾個人討論4-5圈以後，依舊沒有得出結論，他們把目光放在馬西和馬東身上，想看看兩位的結論。
“我覺得不應該罰，已經有太多實際案例表明這是一起簡單的發車事故，馬林康的進彎方式確實有點誇張，極致的晚刹車，典型的拋進去，但發車階段選擇這麽做的也不止他一個，罰確實過於嚴重。”馬西認真的說道，他傾向於不罰。
馬東是人工智能，它並沒有說話，隻是默默地打出一張紙，這不是官方文件，但一定程度上會影響賽會幹事的決定。
紙上密密麻麻的字，有熟悉它的人端詳著上麵的字跡，看著這些然後緩緩的對外發布調查結果，片刻後，法拉利維修區傳出陣陣笑聲，空氣中彌漫著快活的氣息。
當時的科技技術已經比較成熟，他們決定引入全新的人工智能賽會幹事，來幫忙分擔一些真人幹事所做不了的活，最主要的是一些隱蔽角落的賽道限製問題。
不過後麵有幾場比賽，賽道限製的處罰卻遭遇濫用，車手抗議後決定讓馬東暫時缺席後麵幾場比賽，一部分負責算法的技術人員沒日沒夜進行加班，讓它盡快學習新知識，同時保證不會出任何差錯。
當然，當時它還不叫馬東，叫維蒂才，這些名字都是來自馬林康車迷自發而命名的，一些車迷更喜歡叫做機器蒂奇，不過現在統一命名叫馬東，決定是當時在杭城進行例行會議時做出。
考慮到馬東可能在實踐中出現各種差錯影響比賽，fia最初計劃是讓馬東參加部分比賽，看看是不是達到成為正式賽會幹事一份子所需的能力，本周吉達便是其中一場。
從練習賽和排位賽來看，馬東的執法能力令人印象深刻，讓馬西省去很多精力去處理這些有的沒的小事情，例如維修區超速，不過牽扯到改變發車格或改變比賽格局的事情，還是兩位加上其他人一起解決。
值得一提的是，這場把維修區入口的賽道限製給廢除，賽會幹事給出的理由是完全沒有必要，車手又沒有從中獲益。
“這場馬東作為賽會幹事一員來執法比賽，有什麽想說的嗎？”周日賽前車手巡遊，記者在車上詢問道，他是一次性提問幾位車手。
“這個問題我不知道該如何說，或許對賽會幹事來說是好事，最起碼減輕一些工作壓力，但能不能做到絕對公正還需要許多樣本才能知道。”馬林康迴應道。
“我覺得這是好事，這幾年我們已經遇到太多賽會幹事的錯判誤判，如果馬東進來能夠解決這一問題，絕對是最好的事情，畢竟它不太可能製定雙標規則。”拉塞爾說道。
“目前為止還沒遇到過類似判罰，但我希望他能公正一些，去年在f2遇到各種離譜判罰太多了，比我前幾年職業生涯加起來還要多。”貝加諾維奇吐槽道，去年他已經被這些東西弄得頭疼。
“你問我？我不知道，老實說隻要不是爭奪冠軍，馬東怎麽罰我都無所謂，隻要坐在旁邊的馬西別搞出一些稀奇古怪的事情就好。”漢密爾頓說道。
不同的車手對馬東的出現持有不同態度，絕大部分車手都覺得這是積極的一麵，可以減少一些冤假錯案的出現比例，讓正常的比賽秩序得以迴歸，不用擔驚受怕做動作被罰。
對馬東來說，它的第一次大考即將到來，雖然這不像很多人一樣高考、考研一樣一戰定乾坤，失敗等一年，也不像極速悖論一樣隻要出足夠多的擔保人就能將它收買，但表現和判罰反應還是會影響它的未來。
考慮到它是人工智能，並不是真人，各位賽會幹事隻能跟幕後技術人員談幾句，然後迴到工作崗位上，等待正賽的開始。
晚上8點20分，發車格已經聚集各種各樣的人，無論是工作人員還是各路名人，準確來說是沙特聯球員都在其中，車手則在座艙裏或賽車旁等待比賽的開始。
“等會我們策略要使用a計劃還是b計劃？”馬林康在無線電詢問道。
“a計劃，現在你用中性胎，等會迴維修區上硬胎。”安傑羅迴應道。
這場倍耐力推出c3-c5的街道賽常規輪胎配方，軟胎已經證明撐不了和中性胎一塊使用的一停節點，無論是早使用還是晚使用都是如此，最常規的一般是中性胎配硬胎。
車隊給馬林康和維斯塔潘使用的戰術都是中性胎起中間換硬胎，但第一圈過後這個策略就失效了。
“所有賽車就位，五盞紅燈熄滅，沙特站的比賽正式開始，馬林康的發車稍微有點慢，旁邊維斯塔潘反應比隊友快，兩個人準備並排進入1號彎，他們好像發生了一點小擦碰。”按照老規矩，發車還是雅克來說。
畫麵給到1號彎，急於占住彎心的馬林康直接和旁邊的維斯塔潘發生碰撞，輪對輪的擦碰，力度並不大，但足以讓其中一台車出現一些小損壞。
“那好像是馬林康的賽車，右側前翼端板似乎掉了，不知道這會不會對他的賽車造成一些性能影響。”阿隆索說道。
“維斯塔潘的左側端板也出現晃動，這一下真的是，完全沒必要，就看車隊會不會做處理。”巴頓感慨道。
此時的維修區，拉提菲已經看到兩個人在1號彎發生碰撞，都有輕微的賽車受損，但並沒有對此表示憤怒或者生氣，相反還是一臉的平靜。
“誰的受損程度更嚴重一點？”拉提菲詢問道。
“馬林康的右側端板整塊沒了。”安傑羅迴應道。
“行，你讓他進站更換前翼，比賽還長，不用過於擔心追不上。”拉提菲說道，依舊是一臉的平靜。
不過安傑羅並沒有讓馬林康立刻迴到維修區，而是讓自己先跑幾圈，並不是認為賽車性能不會下滑，而是等著賽會幹事對這件事的判罰決定。
比賽還沒到第2圈，直播字幕就打出馬林康和維斯塔潘的事件需要調查，但調查結果一時半會不會出來，因為幾位幹事就對此進行激烈的討論。
有的人認為應該罰馬林康，有的人覺得這就是正常的賽道事故，偏偏每個人都能拿出所謂的證據，不管幾年前還是十幾年前，甚至是其他賽事都搬出來。
幾個人討論4-5圈以後，依舊沒有得出結論，他們把目光放在馬西和馬東身上，想看看兩位的結論。
“我覺得不應該罰，已經有太多實際案例表明這是一起簡單的發車事故，馬林康的進彎方式確實有點誇張，極致的晚刹車，典型的拋進去，但發車階段選擇這麽做的也不止他一個，罰確實過於嚴重。”馬西認真的說道，他傾向於不罰。
馬東是人工智能，它並沒有說話，隻是默默地打出一張紙，這不是官方文件，但一定程度上會影響賽會幹事的決定。
紙上密密麻麻的字，有熟悉它的人端詳著上麵的字跡，看著這些然後緩緩的對外發布調查結果，片刻後，法拉利維修區傳出陣陣笑聲，空氣中彌漫著快活的氣息。