第124章 切科就是傳奇
F1車手：一支新車隊一個傳奇 作者：馬奧科 投票推薦 加入書簽 留言反饋
除了增加一點比賽時間，這次安全車對比賽格局影響不大，重新開始後該排在哪個位置還是排在哪裏，沒有人選擇進站，前半段都使用中性胎，後麵甚至有車手把硬胎拿出來用。
倍耐力這場還是c2-c4的輪胎，很多車隊早就吃透這組輪胎的平衡點在哪裏，雖然不同車隊設置方向和車手反饋不同，賽車性能差異造成排位賽成績有所差距，但正賽大部分車隊都沒有出現輪胎衰竭情況。
這下倍耐力是真的把一場比賽當成耐力賽，整體來看比賽又開始沉悶，但接下來20圈賽道其實還有很多動作，尤其是隊尾這些車手和想要往前追的諾裏斯貢獻多次超車攻防。
馬林康也在這期間過掉安東內利、皮亞斯特裏和馬坦，純速度優勢還是擺在那邊，但完成這些超車過後，已經被勒克萊爾拉開近8秒的差距。
“我又覺得比賽很無聊，前麵根本就沒有賽車。”馬林康在無線電吐槽道，自己現在已經再次進入養生車時間。
“保持這個節奏就行，我們現在的圈速並不慢，還是有機會再往前追一下，勒克萊爾和佩雷茲上一圈跟你圈速差不多。”安傑羅說道。
前麵漢密爾頓和維斯塔潘又迴到聖保羅站的狀態，一攻一防，隻是這場漢密爾頓顯然有更快的正賽節奏，這點在練習賽完全沒有展露出來。
很多人在排位賽結束後覺得這賽季快大結局了，紅牛這場如此無敵，剩下4場比賽很難再翻盤，甚至有敢於下結論的專家直接表示維斯塔潘六冠基本穩了。
但這場正賽到現在，漢密爾頓用實力和表現證明沙特阿美還沒有放棄，他們還有能耐跟紅牛一決高下，年齡根本不是問題。
第40圈，沒有受到發車事故的車手才有人選擇完成第一次進站，他們直接換上軟胎，而不是像上場聖保羅黃白一停。
維斯塔潘和漢密爾頓兩位都在第45圈進站，同樣換上軟胎跑到比賽結束，在此之前後麵的幾位車手已經陸續選擇進站，除了佩雷茲。
“我們竟然領跑比賽了？”拜爾看著電視屏幕的字幕係統，看到佩雷茲的小牛來到榜首，有種很不真實的感覺。
“是的，他現在領跑比賽了。”佩雷茲比賽工程師說道，他也覺得難以置信，但很快就接受這個事實。
“或許我們該做一些工作，但我可不敢保證管用。”拜爾說道，此時腦裏已經冒出一個大膽的想法。
相比起小牛陣營的震驚到盡快接受這個事實，現場車迷根本不管這些，哪怕隻是一圈也足夠有資本讓他們歡唿，畢竟這是墨西哥車手在墨西哥城站領跑比賽。
坐在辦公室裏的賽會組織者，看到直播鏡頭給到爆滿的觀眾席和車迷歡唿聲，終於笑了。
去年沒有佩雷茲的墨西哥城站，許多車迷直接不來現場觀賽，媒體所說的四分之一空座率還是最為樂觀的說法，隻有他們知道和上一年相比來到現場的車迷差多少人。
今年原本票特別好買，到10月初還有四成空額，票價也很低，5月開售到那時還剩下幾乎一半的位置，可想而知他們對比賽熱度有多高。
等到佩雷茲官宣為小牛參加部分分站的那一刻，社交媒體輿論直接爆掉，官網的門票通道也瞬間癱瘓，據說有15萬人去爭奪4萬門票位置，其中位置最好的體育場區域更是10萬人在搶，這些幾乎都是墨西哥車迷或者佩雷茲車迷。
而這兩場佩雷茲的表現已經引發部分車隊的注意，他們想把切科簽下來組成2027賽季車手陣容，另一位墨西哥車手歐沃德則跟哈斯席位聯係在一起，一下子未來又美好了起來。
佩雷茲一共領跑了6圈才迴到維修區更換軟胎，迴到賽道後變成第5，也就是勒克萊爾和馬林康的後麵。
接下來10圈很快就恍惚過去，此時比賽已經剩下不到10圈，場上格局又有一些變化。
維斯塔潘和漢密爾頓的差異已經不再是1秒左右，後者的軟胎升溫更快，出場圈處理也更好，現在漢密爾頓不再像剛開始一樣收著跑，已經開始給前車施加壓力，隻是還沒有進行像樣的嚐試。
勒克萊爾暫時排在第3，但似乎法拉利的引擎出現一些問題，之前幾場超負荷運營造成現在有點動力不足，車手已經在無線電抱怨這點，隻是車隊現場完全沒辦法解決，隻希望引擎別在關鍵時候爆掉。
馬林康還在繼續他的養生長距離，追不上勒克萊爾，後麵佩雷茲則在逐步接近，每一圈都比自己快，關鍵問題在於輪胎優勢造成想迴擊都很難迴擊。
“前麵夏爾賽車有點問題，情況比前幾圈還要糟糕，我們有機會往前追一追。”這時候安傑羅在無線電告訴馬林康前車情況。
“我知道，那切科呢？”馬林康詢問道，他更想知道後麵車手的情況。
“切科現在離你還有4秒，每一圈比你快半秒，他有可能在最後兩圈追上你。”安傑羅迴應道。
“我知道我要做什麽。”
馬林康確實知道自己要做什麽，這台車的長距離並沒有隊友好，但理論上來說可以盡可能守住第4位置，甚至有機會過掉勒克萊爾上到第3。
最後馬林康確實是守住第4，但衝過終點線的時候前後車手都和之前不一樣。
把時間點鎖定在最後一圈，注定是一個極具戲劇性的比賽結局。
“我們已經看到佩雷茲在發車直道吸到馬林康的尾流，雙方差距正在肉眼可見的縮小，他絕對想要在1號彎進行動作。”雅克說道，這時候他和絕大部分人一樣把心提到嗓子眼。
“馬林康直接封住他的進彎線路，他的嚐試沒有成功，不過切科似乎隻是在試探，還沒有真正的進行動手。”阿隆索說道。
“第二段直道，這一次馬林康選擇更加靠外的出彎線路，拚直道速度來盡可能抵消佩雷茲使用可變尾翼帶來的尾速優勢，進彎再走防守線，他又守住了一個關鍵位置。”雅克說道。
雙方纏鬥一直到體育場路段，三段可變尾翼都沒有動手，但差距已經足夠近，佩雷茲直接在這裏給馬林康打個措手不及，強行走內線晚刹車完成絕殺。
這是自己這周一直以來都很難提升成績的路段，現在成為佩雷茲最後一圈絕殺登上領獎台的背景板，對方直接抓住自己的弱點一擊致命，而且沒有任何反擊的可能性。
“切科就是傳奇！”
倍耐力這場還是c2-c4的輪胎，很多車隊早就吃透這組輪胎的平衡點在哪裏，雖然不同車隊設置方向和車手反饋不同，賽車性能差異造成排位賽成績有所差距，但正賽大部分車隊都沒有出現輪胎衰竭情況。
這下倍耐力是真的把一場比賽當成耐力賽，整體來看比賽又開始沉悶，但接下來20圈賽道其實還有很多動作，尤其是隊尾這些車手和想要往前追的諾裏斯貢獻多次超車攻防。
馬林康也在這期間過掉安東內利、皮亞斯特裏和馬坦，純速度優勢還是擺在那邊，但完成這些超車過後，已經被勒克萊爾拉開近8秒的差距。
“我又覺得比賽很無聊，前麵根本就沒有賽車。”馬林康在無線電吐槽道，自己現在已經再次進入養生車時間。
“保持這個節奏就行，我們現在的圈速並不慢，還是有機會再往前追一下，勒克萊爾和佩雷茲上一圈跟你圈速差不多。”安傑羅說道。
前麵漢密爾頓和維斯塔潘又迴到聖保羅站的狀態，一攻一防，隻是這場漢密爾頓顯然有更快的正賽節奏，這點在練習賽完全沒有展露出來。
很多人在排位賽結束後覺得這賽季快大結局了，紅牛這場如此無敵，剩下4場比賽很難再翻盤，甚至有敢於下結論的專家直接表示維斯塔潘六冠基本穩了。
但這場正賽到現在，漢密爾頓用實力和表現證明沙特阿美還沒有放棄，他們還有能耐跟紅牛一決高下，年齡根本不是問題。
第40圈，沒有受到發車事故的車手才有人選擇完成第一次進站，他們直接換上軟胎，而不是像上場聖保羅黃白一停。
維斯塔潘和漢密爾頓兩位都在第45圈進站，同樣換上軟胎跑到比賽結束，在此之前後麵的幾位車手已經陸續選擇進站，除了佩雷茲。
“我們竟然領跑比賽了？”拜爾看著電視屏幕的字幕係統，看到佩雷茲的小牛來到榜首，有種很不真實的感覺。
“是的，他現在領跑比賽了。”佩雷茲比賽工程師說道，他也覺得難以置信，但很快就接受這個事實。
“或許我們該做一些工作，但我可不敢保證管用。”拜爾說道，此時腦裏已經冒出一個大膽的想法。
相比起小牛陣營的震驚到盡快接受這個事實，現場車迷根本不管這些，哪怕隻是一圈也足夠有資本讓他們歡唿，畢竟這是墨西哥車手在墨西哥城站領跑比賽。
坐在辦公室裏的賽會組織者，看到直播鏡頭給到爆滿的觀眾席和車迷歡唿聲，終於笑了。
去年沒有佩雷茲的墨西哥城站，許多車迷直接不來現場觀賽，媒體所說的四分之一空座率還是最為樂觀的說法，隻有他們知道和上一年相比來到現場的車迷差多少人。
今年原本票特別好買，到10月初還有四成空額，票價也很低，5月開售到那時還剩下幾乎一半的位置，可想而知他們對比賽熱度有多高。
等到佩雷茲官宣為小牛參加部分分站的那一刻，社交媒體輿論直接爆掉，官網的門票通道也瞬間癱瘓，據說有15萬人去爭奪4萬門票位置，其中位置最好的體育場區域更是10萬人在搶，這些幾乎都是墨西哥車迷或者佩雷茲車迷。
而這兩場佩雷茲的表現已經引發部分車隊的注意，他們想把切科簽下來組成2027賽季車手陣容，另一位墨西哥車手歐沃德則跟哈斯席位聯係在一起，一下子未來又美好了起來。
佩雷茲一共領跑了6圈才迴到維修區更換軟胎，迴到賽道後變成第5，也就是勒克萊爾和馬林康的後麵。
接下來10圈很快就恍惚過去，此時比賽已經剩下不到10圈，場上格局又有一些變化。
維斯塔潘和漢密爾頓的差異已經不再是1秒左右，後者的軟胎升溫更快，出場圈處理也更好，現在漢密爾頓不再像剛開始一樣收著跑，已經開始給前車施加壓力，隻是還沒有進行像樣的嚐試。
勒克萊爾暫時排在第3，但似乎法拉利的引擎出現一些問題，之前幾場超負荷運營造成現在有點動力不足，車手已經在無線電抱怨這點，隻是車隊現場完全沒辦法解決，隻希望引擎別在關鍵時候爆掉。
馬林康還在繼續他的養生長距離，追不上勒克萊爾，後麵佩雷茲則在逐步接近，每一圈都比自己快，關鍵問題在於輪胎優勢造成想迴擊都很難迴擊。
“前麵夏爾賽車有點問題，情況比前幾圈還要糟糕，我們有機會往前追一追。”這時候安傑羅在無線電告訴馬林康前車情況。
“我知道，那切科呢？”馬林康詢問道，他更想知道後麵車手的情況。
“切科現在離你還有4秒，每一圈比你快半秒，他有可能在最後兩圈追上你。”安傑羅迴應道。
“我知道我要做什麽。”
馬林康確實知道自己要做什麽，這台車的長距離並沒有隊友好，但理論上來說可以盡可能守住第4位置，甚至有機會過掉勒克萊爾上到第3。
最後馬林康確實是守住第4，但衝過終點線的時候前後車手都和之前不一樣。
把時間點鎖定在最後一圈，注定是一個極具戲劇性的比賽結局。
“我們已經看到佩雷茲在發車直道吸到馬林康的尾流，雙方差距正在肉眼可見的縮小，他絕對想要在1號彎進行動作。”雅克說道，這時候他和絕大部分人一樣把心提到嗓子眼。
“馬林康直接封住他的進彎線路，他的嚐試沒有成功，不過切科似乎隻是在試探，還沒有真正的進行動手。”阿隆索說道。
“第二段直道，這一次馬林康選擇更加靠外的出彎線路，拚直道速度來盡可能抵消佩雷茲使用可變尾翼帶來的尾速優勢，進彎再走防守線，他又守住了一個關鍵位置。”雅克說道。
雙方纏鬥一直到體育場路段，三段可變尾翼都沒有動手，但差距已經足夠近，佩雷茲直接在這裏給馬林康打個措手不及，強行走內線晚刹車完成絕殺。
這是自己這周一直以來都很難提升成績的路段，現在成為佩雷茲最後一圈絕殺登上領獎台的背景板，對方直接抓住自己的弱點一擊致命，而且沒有任何反擊的可能性。
“切科就是傳奇！”