無人車來也的短篇新書《夢想充電站》，為汽車夢充電！求收藏！求推薦！！
——————————
這時，沈笑夫舉手答道：
“發動機怠速過渡過程到低速時可分為以下四個階段:
(1)低怠速時，節氣門開度很小，節氣門處在怠速噴孔和過渡噴孔之間。
此時，主供油係統和過渡噴口都不供油，隻有怠速噴口有油噴出。主噴管中的油麵降低，過渡噴口有空氣進入，使汽油泡沫化。
(2)高怠速時，節氣門開度加大，節氣門處在怠速噴孔和過渡噴孔之前，二者同時噴油，主噴管中的油麵迴升。
(3)聯合供油，交接過渡。
節氣門開度進一步開大時，由於喉管真空度增大，主供油係統開始噴油，進入了小負荷工況。這樣“三孔”同時噴油，主供油係統和怠速係統同時工作。
(4)徹底交接、怠速停止供油，當節氣門開度更大時，發動機即進入了中等負荷工況，怠速噴孔和過渡噴孔停止供油，由主供油裝置單獨供油。
迴答完畢！”
戴老師笑嗬嗬道：
“嗯！迴答正確！
怠速係統的功用是保證在怠速和最小負荷時供給少而濃的混合氣，燃油量為正常工況的10％左右，在發動機熱起動過程中、短暫停車、更換變速器檔位時短時間使用;
根據上述分析怠速係統工作時，節氣門接近全關狀態，其前方喉管處的真空度很低，不可能將汽油從主噴管中吸出。
但節氣門後麵的真空度卻很高。
利用吸虹工作原理，另外設一個怠速油道，其噴孔設在節氣門的後麵，利用壓力差將汽油從浮子經主量孔吸入油道，再從怠速噴孔噴出氣道吸入氣缸，發動機怠速工況是需要少而濃的混合氣，燃燒又不完全，排氣中的co和hc含量高。
怠速時運轉的穩定性、過渡性和排放汙染程度，決定於怠速調節的好壞。
為了減少汙染可將怠速提高到700r/min左右，混合氣濃度提高到Фa=0.8～ 0.9。
從而使發動機正常工作。
一般汽油發動機怠速調整方法為:
(1)調整怠速螺釘是調節流出噴孔的泡沫量，因而改變了混合氣的成分比。
怠速螺釘擰入時出油量減少，混合氣變稀，但偏稀時易熄火，過渡性不好;
怠速螺釘擰出時出油量增多，混合氣變濃，但偏濃時油耗增大，排放汙染嚴重。
(2)調整怠速限止螺釘是調整節氣門的最小開度和空氣量的流量，從而改變怠速的高低。
調整怠速限止螺釘擰入時開度加大，發動機轉速升高，油耗量加大。
調整怠速限止螺釘擰出時開度減小，發動機轉速降低，油耗量減小。
在調整時對兩個螺釘配合交替進行調節來改變混合氣的質和量，以保證發動機的最低穩定轉速和最小的油耗量及最輕的排氣汙染。
我們在檢查時多次調整怠速限止螺釘和調整怠速螺釘，使以動機的供油係統的調整怠速螺釘最佳工作狀態，但是發動機怠速工作還是不穩定。
同時又多次拆裝化油器檢查各個供油裝置，通過拆裝檢查發動機的燃料供油係統的化油器起動裝置、主供油裝置、加濃裝置，加速裝置的油路工作一切正常。
通過多次拆裝和啟動發動機還是沒有排除故障，我們通過多次調整化油器怠速裝置，將發動機曲軸轉速提高到800～900r/min範圍內發動機工作正常運轉；
當發動機的轉速降為600～700r/min範圍內，發動機的工作就不穩定。
一般發動機的怠速的曲軸轉速為700～800r/min範圍內為正常的工作轉速，發動機怠速超過600r/min，這個範圍而無法調慢，當調整怠速過低，又造成發動機熄火和發動機工作不穩定。
產生上述發動機工作不穩定的是主要原因。
是什麽原因產生呢？
一般產生發動機工作不穩定的故障原因是有哪些啊？”
這時，一個瘦高個同學舉手道：
“一般產生發動機工作不穩定的故障原因是有:
1)化油器節氣門迴位彈簧過軟，不能完全關閉節氣門;
2)化油器襯壞墊漏氣或進排氣歧壞漏氣;
3)發動機有個別缸工作不良;
4)點火時間過遲或者分電器觸點間隙過小;
5)怠速量孔過大混合氣過濃等原因。
迴答完畢！”
戴老師笑著說：
“通過多次對化油器的拆裝和調整，並用空氣壓縮機250～392mpa，(2～4kg/cm的高壓空氣吹通化油器的各個油量孔通道；
組裝後調整了化油器的油平麵高度，同時檢查化油器的怠速裝置，調整化油器的節氣開、閉靈活，將化油器的怠速調整螺釘擰入1/2圈；
啟動發動機，發動機在怠速條件下工作，發動機的怠速轉速仍然很高，在原來的基礎上又擰入怠速調整螺釘1/3圈，發動機的怠速仍然沒有下降。
當擰緊後怠速調整螺釘，發動機轉速仍然沒有多大變化，通過多次檢查和調整發動機的怠速螺釘，上述故障無法排除。
發動機的怠速調整螺釘的主要作用，是用來調整發動機怠速噴孔供油的大小。
當將怠速螺釘擰入時，噴油量應當減少，發動機的轉速會降低；
反之噴油量增多，發動機的轉速升高。
而我們多次調整發動機怠速螺釘轉速無多大變化，稍提高發動機轉速時，發動機工作正常，稍調整發動機怠速小一些，發動機工作不正常。
綜合上述檢查和調整，說明該車化油器怠速調整螺釘磨損或者噴孔磨損過大，造成發動機在節氣門關閉時混合氣過濃造成發動機怠速不穩定的原因。
我們便更換了化油器的下底座，同時用本化油器的怠速調整螺釘，將發動機怠速螺釘調整2/3圈，發動機起動怠速工作正常。
該車發動機怠速工作不穩定的主要原因是化油器的怠速主油通道被調整螺釘磨損。
造成化油器的怠速主油通道磨損過大而供油量增多。
由於發動機怠速工作時，節氣門處於全關閉狀況，而節氣門下方產生很大的真空度。
這時怠速噴口正好布置緊靠節氣門縫隙下方，空氣流速最大位置，怠速所需要的燃油經怠速油道流入怠速量孔與來自怠速空氣量孔的空氣混合成乳化液後，自怠速噴孔口噴出。
噴出後即被氣門邊隙進來的高速氣流衝擊而被霧化形成怠速工況所需的可燃混合氣。
該車化油器怠速調整螺釘磨損主供油通道過大，造成進入氣缸的可燃混合氣過濃，產生發動機在怠速噴油量過大的主要故障原因，通過更換原化油器的底部後，消除上述故障，發動機工作正常。”
fpzw
——————————
這時，沈笑夫舉手答道：
“發動機怠速過渡過程到低速時可分為以下四個階段:
(1)低怠速時，節氣門開度很小，節氣門處在怠速噴孔和過渡噴孔之間。
此時，主供油係統和過渡噴口都不供油，隻有怠速噴口有油噴出。主噴管中的油麵降低，過渡噴口有空氣進入，使汽油泡沫化。
(2)高怠速時，節氣門開度加大，節氣門處在怠速噴孔和過渡噴孔之前，二者同時噴油，主噴管中的油麵迴升。
(3)聯合供油，交接過渡。
節氣門開度進一步開大時，由於喉管真空度增大，主供油係統開始噴油，進入了小負荷工況。這樣“三孔”同時噴油，主供油係統和怠速係統同時工作。
(4)徹底交接、怠速停止供油，當節氣門開度更大時，發動機即進入了中等負荷工況，怠速噴孔和過渡噴孔停止供油，由主供油裝置單獨供油。
迴答完畢！”
戴老師笑嗬嗬道：
“嗯！迴答正確！
怠速係統的功用是保證在怠速和最小負荷時供給少而濃的混合氣，燃油量為正常工況的10％左右，在發動機熱起動過程中、短暫停車、更換變速器檔位時短時間使用;
根據上述分析怠速係統工作時，節氣門接近全關狀態，其前方喉管處的真空度很低，不可能將汽油從主噴管中吸出。
但節氣門後麵的真空度卻很高。
利用吸虹工作原理，另外設一個怠速油道，其噴孔設在節氣門的後麵，利用壓力差將汽油從浮子經主量孔吸入油道，再從怠速噴孔噴出氣道吸入氣缸，發動機怠速工況是需要少而濃的混合氣，燃燒又不完全，排氣中的co和hc含量高。
怠速時運轉的穩定性、過渡性和排放汙染程度，決定於怠速調節的好壞。
為了減少汙染可將怠速提高到700r/min左右，混合氣濃度提高到Фa=0.8～ 0.9。
從而使發動機正常工作。
一般汽油發動機怠速調整方法為:
(1)調整怠速螺釘是調節流出噴孔的泡沫量，因而改變了混合氣的成分比。
怠速螺釘擰入時出油量減少，混合氣變稀，但偏稀時易熄火，過渡性不好;
怠速螺釘擰出時出油量增多，混合氣變濃，但偏濃時油耗增大，排放汙染嚴重。
(2)調整怠速限止螺釘是調整節氣門的最小開度和空氣量的流量，從而改變怠速的高低。
調整怠速限止螺釘擰入時開度加大，發動機轉速升高，油耗量加大。
調整怠速限止螺釘擰出時開度減小，發動機轉速降低，油耗量減小。
在調整時對兩個螺釘配合交替進行調節來改變混合氣的質和量，以保證發動機的最低穩定轉速和最小的油耗量及最輕的排氣汙染。
我們在檢查時多次調整怠速限止螺釘和調整怠速螺釘，使以動機的供油係統的調整怠速螺釘最佳工作狀態，但是發動機怠速工作還是不穩定。
同時又多次拆裝化油器檢查各個供油裝置，通過拆裝檢查發動機的燃料供油係統的化油器起動裝置、主供油裝置、加濃裝置，加速裝置的油路工作一切正常。
通過多次拆裝和啟動發動機還是沒有排除故障，我們通過多次調整化油器怠速裝置，將發動機曲軸轉速提高到800～900r/min範圍內發動機工作正常運轉；
當發動機的轉速降為600～700r/min範圍內，發動機的工作就不穩定。
一般發動機的怠速的曲軸轉速為700～800r/min範圍內為正常的工作轉速，發動機怠速超過600r/min，這個範圍而無法調慢，當調整怠速過低，又造成發動機熄火和發動機工作不穩定。
產生上述發動機工作不穩定的是主要原因。
是什麽原因產生呢？
一般產生發動機工作不穩定的故障原因是有哪些啊？”
這時，一個瘦高個同學舉手道：
“一般產生發動機工作不穩定的故障原因是有:
1)化油器節氣門迴位彈簧過軟，不能完全關閉節氣門;
2)化油器襯壞墊漏氣或進排氣歧壞漏氣;
3)發動機有個別缸工作不良;
4)點火時間過遲或者分電器觸點間隙過小;
5)怠速量孔過大混合氣過濃等原因。
迴答完畢！”
戴老師笑著說：
“通過多次對化油器的拆裝和調整，並用空氣壓縮機250～392mpa，(2～4kg/cm的高壓空氣吹通化油器的各個油量孔通道；
組裝後調整了化油器的油平麵高度，同時檢查化油器的怠速裝置，調整化油器的節氣開、閉靈活，將化油器的怠速調整螺釘擰入1/2圈；
啟動發動機，發動機在怠速條件下工作，發動機的怠速轉速仍然很高，在原來的基礎上又擰入怠速調整螺釘1/3圈，發動機的怠速仍然沒有下降。
當擰緊後怠速調整螺釘，發動機轉速仍然沒有多大變化，通過多次檢查和調整發動機的怠速螺釘，上述故障無法排除。
發動機的怠速調整螺釘的主要作用，是用來調整發動機怠速噴孔供油的大小。
當將怠速螺釘擰入時，噴油量應當減少，發動機的轉速會降低；
反之噴油量增多，發動機的轉速升高。
而我們多次調整發動機怠速螺釘轉速無多大變化，稍提高發動機轉速時，發動機工作正常，稍調整發動機怠速小一些，發動機工作不正常。
綜合上述檢查和調整，說明該車化油器怠速調整螺釘磨損或者噴孔磨損過大，造成發動機在節氣門關閉時混合氣過濃造成發動機怠速不穩定的原因。
我們便更換了化油器的下底座，同時用本化油器的怠速調整螺釘，將發動機怠速螺釘調整2/3圈，發動機起動怠速工作正常。
該車發動機怠速工作不穩定的主要原因是化油器的怠速主油通道被調整螺釘磨損。
造成化油器的怠速主油通道磨損過大而供油量增多。
由於發動機怠速工作時，節氣門處於全關閉狀況，而節氣門下方產生很大的真空度。
這時怠速噴口正好布置緊靠節氣門縫隙下方，空氣流速最大位置，怠速所需要的燃油經怠速油道流入怠速量孔與來自怠速空氣量孔的空氣混合成乳化液後，自怠速噴孔口噴出。
噴出後即被氣門邊隙進來的高速氣流衝擊而被霧化形成怠速工況所需的可燃混合氣。
該車化油器怠速調整螺釘磨損主供油通道過大，造成進入氣缸的可燃混合氣過濃，產生發動機在怠速噴油量過大的主要故障原因，通過更換原化油器的底部後，消除上述故障，發動機工作正常。”
fpzw