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駕駛學科奧賽國家集訓隊的集中培訓，長安大學附中的戴老師講了一堂課——《淺談東風 eq1090 型汽車發動機怠速不穩定的主要原因》
長安大學附中，是一所駕駛學科奧賽實力雄厚的中學。在曆屆國家集訓隊隊員中，大多數時候都有長安大學附中的選手。
即使國家隊隊員，也會隔三岔五有長安大學附中的學生。
長安大學駕駛學科，在華國很有影響力。
近水樓台先得月。長安大學附中跟著享福，駕駛學科奧賽水平也就水漲船高了。
這一點，跟水木大學附中、燕園大學附中、人大附中有些相似，都是因為大學本部駕駛學科水平很高，附中的駕駛學科奧賽水平跟著也高。
這一次，50個駕駛學科奧賽國家集訓隊隊員，水木大學附中、燕園大學附中、人大附中和長安大學附中的學生就占了近十個。
可見其實力多麽恐怖！
戴老師笑眯眯地開始講課
“熟悉現代各類車型的基本構造和基本工作原理，是每一位汽車維修工作者和駕駛學科奧賽選手的基本職能。
如何判斷和排除汽車常見的故障，是維修工作人員和汽車駕駛員的技能水平。
因此，我們要學會根據各類汽車常見的故障特征，結合實際，進行分析、認真檢查、迅速準確地將汽車的常見故障排除。
請問同學們，首先怎麽辦呢？”
燕園大學附中的何為文舉手答道“我覺得，首先要診斷和清汽車發生故障的所在處，查明故障的主要原因，然後對症進行故障的排除，維修工作才能又快又有效。”
戴老師推了推眼鏡框，笑著道
“嗯！
迴答的很好！
每一位汽車維修工作者和駕駛學科奧賽者一定要具有較熟悉掌握汽車的基本構造，具有一定的汽車維修技能和實踐經驗。
汽車的基本構成由發動機、底盤、車身、電氣設備四大部分組成，發動機是汽車的動力源，發動機由兩大機構(曲柄連杆機構、配氣機構)，五大係統（燃油供給係、冷卻係、潤滑係、點火係、起動係）等組成。
發動機的各個機構和係統零部件都安裝在氣缸體、氣缸蓋、曲軸箱等機體上。
配氣機構是發動機重要機構，配氣機構的作用是按照發動機的要求適時的開啟和關閉各個氣缸的進、排氣門，使可燃混合氣(汽油機)或純空氣(柴油機)及時進入氣缸，廢氣及時排出氣缸。
今天我們來討論，一輛東風eq1090型大型貨車，在保養前發動機工作正常；
但保養後，發動機在低速、中速、高速工作正常，而發動機怠速轉速時過高，多次調整無法調整到怠速的正常工作；
當調整怠速稍小時，發動機容易產生熄火，稍調怠速高一點，發動機像柴油車一樣產生遊車現象；
急加速時和收油門時發動機排氣歧管有放炮現象產生，根據該車產生的怠速工作不穩定原因。
根據這些情況，如何診斷汽車油路常見故障呢？”
戴老師說到這裏，微笑著看了看大家。
大家看著戴老師，不知道是否要舉手。
正在猶豫時，戴老師開口道
“首先，要診斷清楚汽車發生故障的所在處，查明故障的主要原因。
也就是到底哪兒出了故障，故障的原因是什麽？
然後，對症進行故障的排除。
這樣子，維修工作才能又快又好又有成效。”
同學們紛紛點頭。
戴老師稍作停頓，繼續道
“每一位維修工作者和駕駛學科奧賽者，首先要具有較熟悉汽車的基本構造和工作原理，具有一定的汽車維修實踐經驗。
因此，汽車常見的故障排除不是一件很容易掌握的一門學問。
但是，隻要我們樹立起在戰術藐視困難和在戰術上重視困難的正確指導思想，認真學習，勇於實踐，發揚理論聯係實際的學風，一定能夠解決問題！
當汽車遇到有常見的故障，我們首先作麵係統的周密的調查研究工作，然後再把觀察，感受到的故障症狀，加以去粗取精，去偽存真，由表及裏的思索，從而判斷故障的性質，最後找出故障的部位，問題就可以得到解決。
根據汽車的發動機基本構造及工作原理分析，燃油供給係統是發動機的重要組成部分;
燃油供給係統的功用是根據發動機運轉工況的需要，向發動機供給一定數量的、清潔的、霧化良好的汽油，以便與一定數量的空氣混合形成可燃混合氣，供入氣缸，並在燃燒作功後，將燃燒產生的廢氣排至大氣之中。
一般汽油發動機產生怠速不穩定的主要原因有哪些啊？”
這時，江東一中的帥帥舉手迴答道
“一般汽油發動機產生怠速不穩定的主要原因有汽車的電路或油路有故障。
比如
（1）怠速空氣量孔堵塞。
（2）個別火花塞火花過弱。
（3）個別氣門封閉不嚴。
（4）進氣管漏氣。
（5）點火時間過遲或過早。
迴答完畢！”
戴老師笑嗬嗬道
“嗯！
這位同學迴答正確！
我們通過麵分析和檢查，發現發動機在低速、中速、高速工作一切正常，該車發動機的電氣設備一切工作正常;
檢查供油係統的油路時，發現發動機在低速、中速、高速、加速一切正常；
發動機怠速工作時，發動機的轉速較高；
當調整怠速運轉降下時，發動機怠速工作不穩定；
當突然加大油門和收油門時，發動機的排氣歧管有節奏的放炮聲，同時發動機怠速轉速很高。
通過多次檢查和調整，無法排除上述的故障。
根據分析，發動機怠速工作時，怠速噴口處的真空度在油平麵的的作用下，浮子室中的汽油經主量孔和怠速量孔流入怠速油道，並與從怠速空氣量孔進入的空氣混合成泡沫狀的液體自怠速噴口噴出。
噴出的泡沫狀的汽油受到調整流過節氣門邊緣的空氣的衝擊，再次地霧化。
因為有極少量空氣從怠速空氣量孔滲入，所以怠速油道中的真空度便小於節氣門後麵的真空度，實際上決定通過怠速量孔的汽油流量的是怠速通道真空度。
發動機由怠速向小負荷過渡，是靠主供油係統和怠速係統的協同工作來實現的。
我們知道，發動機怠速過渡過程到低速時可分為四個階段。
請問哪位同學知道，是哪四個階段嗎？”
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駕駛學科奧賽國家集訓隊的集中培訓，長安大學附中的戴老師講了一堂課——《淺談東風 eq1090 型汽車發動機怠速不穩定的主要原因》
長安大學附中，是一所駕駛學科奧賽實力雄厚的中學。在曆屆國家集訓隊隊員中，大多數時候都有長安大學附中的選手。
即使國家隊隊員，也會隔三岔五有長安大學附中的學生。
長安大學駕駛學科，在華國很有影響力。
近水樓台先得月。長安大學附中跟著享福，駕駛學科奧賽水平也就水漲船高了。
這一點，跟水木大學附中、燕園大學附中、人大附中有些相似，都是因為大學本部駕駛學科水平很高，附中的駕駛學科奧賽水平跟著也高。
這一次，50個駕駛學科奧賽國家集訓隊隊員，水木大學附中、燕園大學附中、人大附中和長安大學附中的學生就占了近十個。
可見其實力多麽恐怖！
戴老師笑眯眯地開始講課
“熟悉現代各類車型的基本構造和基本工作原理，是每一位汽車維修工作者和駕駛學科奧賽選手的基本職能。
如何判斷和排除汽車常見的故障，是維修工作人員和汽車駕駛員的技能水平。
因此，我們要學會根據各類汽車常見的故障特征，結合實際，進行分析、認真檢查、迅速準確地將汽車的常見故障排除。
請問同學們，首先怎麽辦呢？”
燕園大學附中的何為文舉手答道“我覺得，首先要診斷和清汽車發生故障的所在處，查明故障的主要原因，然後對症進行故障的排除，維修工作才能又快又有效。”
戴老師推了推眼鏡框，笑著道
“嗯！
迴答的很好！
每一位汽車維修工作者和駕駛學科奧賽者一定要具有較熟悉掌握汽車的基本構造，具有一定的汽車維修技能和實踐經驗。
汽車的基本構成由發動機、底盤、車身、電氣設備四大部分組成，發動機是汽車的動力源，發動機由兩大機構(曲柄連杆機構、配氣機構)，五大係統（燃油供給係、冷卻係、潤滑係、點火係、起動係）等組成。
發動機的各個機構和係統零部件都安裝在氣缸體、氣缸蓋、曲軸箱等機體上。
配氣機構是發動機重要機構，配氣機構的作用是按照發動機的要求適時的開啟和關閉各個氣缸的進、排氣門，使可燃混合氣(汽油機)或純空氣(柴油機)及時進入氣缸，廢氣及時排出氣缸。
今天我們來討論，一輛東風eq1090型大型貨車，在保養前發動機工作正常；
但保養後，發動機在低速、中速、高速工作正常，而發動機怠速轉速時過高，多次調整無法調整到怠速的正常工作；
當調整怠速稍小時，發動機容易產生熄火，稍調怠速高一點，發動機像柴油車一樣產生遊車現象；
急加速時和收油門時發動機排氣歧管有放炮現象產生，根據該車產生的怠速工作不穩定原因。
根據這些情況，如何診斷汽車油路常見故障呢？”
戴老師說到這裏，微笑著看了看大家。
大家看著戴老師，不知道是否要舉手。
正在猶豫時，戴老師開口道
“首先，要診斷清楚汽車發生故障的所在處，查明故障的主要原因。
也就是到底哪兒出了故障，故障的原因是什麽？
然後，對症進行故障的排除。
這樣子，維修工作才能又快又好又有成效。”
同學們紛紛點頭。
戴老師稍作停頓，繼續道
“每一位維修工作者和駕駛學科奧賽者，首先要具有較熟悉汽車的基本構造和工作原理，具有一定的汽車維修實踐經驗。
因此，汽車常見的故障排除不是一件很容易掌握的一門學問。
但是，隻要我們樹立起在戰術藐視困難和在戰術上重視困難的正確指導思想，認真學習，勇於實踐，發揚理論聯係實際的學風，一定能夠解決問題！
當汽車遇到有常見的故障，我們首先作麵係統的周密的調查研究工作，然後再把觀察，感受到的故障症狀，加以去粗取精，去偽存真，由表及裏的思索，從而判斷故障的性質，最後找出故障的部位，問題就可以得到解決。
根據汽車的發動機基本構造及工作原理分析，燃油供給係統是發動機的重要組成部分;
燃油供給係統的功用是根據發動機運轉工況的需要，向發動機供給一定數量的、清潔的、霧化良好的汽油，以便與一定數量的空氣混合形成可燃混合氣，供入氣缸，並在燃燒作功後，將燃燒產生的廢氣排至大氣之中。
一般汽油發動機產生怠速不穩定的主要原因有哪些啊？”
這時，江東一中的帥帥舉手迴答道
“一般汽油發動機產生怠速不穩定的主要原因有汽車的電路或油路有故障。
比如
（1）怠速空氣量孔堵塞。
（2）個別火花塞火花過弱。
（3）個別氣門封閉不嚴。
（4）進氣管漏氣。
（5）點火時間過遲或過早。
迴答完畢！”
戴老師笑嗬嗬道
“嗯！
這位同學迴答正確！
我們通過麵分析和檢查，發現發動機在低速、中速、高速工作一切正常，該車發動機的電氣設備一切工作正常;
檢查供油係統的油路時，發現發動機在低速、中速、高速、加速一切正常；
發動機怠速工作時，發動機的轉速較高；
當調整怠速運轉降下時，發動機怠速工作不穩定；
當突然加大油門和收油門時，發動機的排氣歧管有節奏的放炮聲，同時發動機怠速轉速很高。
通過多次檢查和調整，無法排除上述的故障。
根據分析，發動機怠速工作時，怠速噴口處的真空度在油平麵的的作用下，浮子室中的汽油經主量孔和怠速量孔流入怠速油道，並與從怠速空氣量孔進入的空氣混合成泡沫狀的液體自怠速噴口噴出。
噴出的泡沫狀的汽油受到調整流過節氣門邊緣的空氣的衝擊，再次地霧化。
因為有極少量空氣從怠速空氣量孔滲入，所以怠速油道中的真空度便小於節氣門後麵的真空度，實際上決定通過怠速量孔的汽油流量的是怠速通道真空度。
發動機由怠速向小負荷過渡，是靠主供油係統和怠速係統的協同工作來實現的。
我們知道，發動機怠速過渡過程到低速時可分為四個階段。
請問哪位同學知道，是哪四個階段嗎？”
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