無人車來也短篇——影視劇本《夢想充電站》為汽車夢充電！求恩寵！！
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吃完晚飯，劉紅林老師搶著結賬，沈笑夫堅決不同意。
劉紅林紅著脖子叫道：“跟我爭什麽？我是老師，你一個中學生，有什麽錢？”
沈笑夫雖然是中學生，但是江岸市一職中給了他生活補助，學與行也給了他獎學金，江湖汽貿公司還有獎學金呢！
而平常，他又用不著花什麽錢，所以他打算一定要自己掏錢請劉老師吃飯。
劉老師強勢地把沈笑夫的拉開，說：“我自己也要吃飯的，你來了正好陪我，不要跟我搶了！以後你參加工作了，有你請客的機會。”
沈笑夫隻好作罷。
從餐廳出來，劉紅林老師說：“我們散散步吧，邊走邊聊，也是一種學習。”
沈笑夫連忙說：“好的！”
劉紅林道：
“我們順著剛才的話題來吧，談一談讀懂汽車消費者心理。
每個汽車公司都在揣摩這個號稱最重要的市場中，最主流的消費者們在想什麽呢？
除了廣闊市場和低成本生產製造，我國還為世界汽車業貢獻了什麽？
答案是年輕消費者！
這首先是建立在一道算術題之上的。
我國的80後有2.4億人，這個數據是個什麽概念呢？你猜猜！”
沈笑夫道：“這個人口數量相當於日本的兩倍，英國的四倍。”
劉老師道：
“嗯！正確！
接下來則是心理學方麵的解讀。
這一代人在心態上非常有活力、雄心勃勃，並且非常注重個人的品位。
年輕的消費者非常聰明，有見識，期待很多快速有趣的變化。他們欣賞品牌背後的價值，看重汽車如何能夠幫助他們代表自己。
你認同嗎？”
沈笑夫道：“確實如此！”
劉老師在馬路上邊走邊說：
“每個汽車製造商都試圖將這類解讀滲透到公司戰略及車型細節中，以此來抓住一個空前的機遇。
這些年輕消費者身處球規模最大的汽車市場。自2009年以來，中國一直位居產銷量球榜首。
去年，我國市場汽車產銷數字均超過2000萬輛。
談不上多麽成熟和領先，但這可能是汽車工業史上從未出現過的時代：從沒有一個數量如此龐大的年輕消費群體分布在如此廣袤的土地上。
按一般規律，人均gdp 3000美元被認為是個人汽車消費爆發期的.asxs.。
而如今，我國人均gdp已達到3000美元。和他們節儉的父輩不同，更多的年輕消費者在結婚前就購買了人生中第一輛汽車。
我國汽車市場正在經曆一個‘代際轉變”（geion ge）的過程。
你知道代際轉變是什麽嗎？
沈笑夫道：“就是新的一代消費者吧？”
劉老師道：
“是的！
我國的這種變化相比歐美市場，間隔的時間更短。
年輕消費者的生活方式，以及消費**跟上一代都不同。
敏銳點的汽車製造商都會意識到這種情形有點似曾相識——二戰後出生的約7萬美國人在曆史上被成為‘嬰兒潮’一代，曾重塑球汽車市場的格局。
1960年代，福特公司發現嬰兒潮一代的購車需求與父輩大相徑庭。
為抓住新的消費潮流，各部門負責人召開一係列會議，明確了一款新車型：外觀時尚運動，價格平易近人的緊湊轎跑車。
這便是1964年發售的量產車型野馬stang，20個月銷量達到百萬，成為福特公司的經典車型。
1950年代末，虧損數年的寶馬公司甚至考慮過賣給戴姆勒-奔馳公司。
但隨後，寶馬發現年輕消費者對當時老派正統的奔馳感到厭倦，轉而研發功率較大、操控性強的產品。
在1970至1980年代，寶馬試著扮演技術領導者角色，譬如在1978年領先奔馳8年采用ecu電子控製係統，並展開‘終極駕駛機器’這類新穎的品牌營銷，最終得以超越奔馳。
追求自由，有點叛逆，不願受束縛，同時崇尚高品質的生活，這些特質隨著嬰兒潮一代的崛起滲入到品牌與車型之中，影響了迄今為止的球汽車市場。
現在，汽車公司們希望能在我國重來。
福特公司去年首次在我國發布野馬品牌，以期用自由、樂觀、勇於開拓的米國精神打動我國新一代消費者。
但出生於1980年至1989年的中國新一代消費者生長在球化程度更高的時代，他們有自己的想法。
有什麽想法呢？你覺得？”
沈笑夫想了想，道：
“小型車以前意味著廉價，但現在，消費者無論車大小，都希望達到世界級標準，這更符合他們的生活方式。
這促使汽車公司改變生產流程，我認為這是消費者對汽車業最大的改變。”
劉紅林老師道：
”嗯！的確如此！
很多公司覺察到，我國的80後作為消費者，對高端產品有著很強的認知。
無論是時尚、技術還是汽車，他們都希望得到最好的。
與此同時，他們更為挑剔。
他們成長在信息不再閉塞的中國，趕上了互聯網時代。從品位上說，他們是球化的。
我國消費者一天到晚都在上網。我覺得我國消費者越來越懂行。
我國的80後有時也令人困惑。
華國消費者對於某款車型的反饋，常與國外汽車製造商的猜測和預期截然不同。
比如，日產當初將tiida車型引入我國時，投放了兩個版本：三廂的頤達和兩廂的騏達。
沈笑夫道：“哦！是的！
劉老師繼續道：
“基於對中國市場之前表現的判斷，日產想當然地認為，前者應該更受歡迎，但實際結果卻完相反。
而曾被日產內部認為‘引入華國可能為時過早’的suv車型逍客，華國銷量卻出乎意料得好。
華國市場變化得太快了。
京都車展上，一款剛剛發布的藍鳥·印象概念車引人注目。
寶藍色的車身，加上大膽的u型前格柵設計，很有視覺衝擊力。
這款聚焦於我國年輕消費者的車型，沒有刻意加大後排空間，而是更注重前排的駕駛空間，這顛覆了外資汽車公司此前所秉承的設計思路。
京都國際車展上，再次刷新紀錄的118輛首發車，正從各個層麵揣摩著中國市場的新口味。
相比父輩，我國的80後更注重個人品位和實際的功能需求，具有開放性和多元化的價值觀。盡管大多數人還處於事業發展早期，可支配收入有限，但他們喜歡接受新事物，而且雄心勃勃，希望擁有最好的東西。”
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吃完晚飯，劉紅林老師搶著結賬，沈笑夫堅決不同意。
劉紅林紅著脖子叫道：“跟我爭什麽？我是老師，你一個中學生，有什麽錢？”
沈笑夫雖然是中學生，但是江岸市一職中給了他生活補助，學與行也給了他獎學金，江湖汽貿公司還有獎學金呢！
而平常，他又用不著花什麽錢，所以他打算一定要自己掏錢請劉老師吃飯。
劉老師強勢地把沈笑夫的拉開，說：“我自己也要吃飯的，你來了正好陪我，不要跟我搶了！以後你參加工作了，有你請客的機會。”
沈笑夫隻好作罷。
從餐廳出來，劉紅林老師說：“我們散散步吧，邊走邊聊，也是一種學習。”
沈笑夫連忙說：“好的！”
劉紅林道：
“我們順著剛才的話題來吧，談一談讀懂汽車消費者心理。
每個汽車公司都在揣摩這個號稱最重要的市場中，最主流的消費者們在想什麽呢？
除了廣闊市場和低成本生產製造，我國還為世界汽車業貢獻了什麽？
答案是年輕消費者！
這首先是建立在一道算術題之上的。
我國的80後有2.4億人，這個數據是個什麽概念呢？你猜猜！”
沈笑夫道：“這個人口數量相當於日本的兩倍，英國的四倍。”
劉老師道：
“嗯！正確！
接下來則是心理學方麵的解讀。
這一代人在心態上非常有活力、雄心勃勃，並且非常注重個人的品位。
年輕的消費者非常聰明，有見識，期待很多快速有趣的變化。他們欣賞品牌背後的價值，看重汽車如何能夠幫助他們代表自己。
你認同嗎？”
沈笑夫道：“確實如此！”
劉老師在馬路上邊走邊說：
“每個汽車製造商都試圖將這類解讀滲透到公司戰略及車型細節中，以此來抓住一個空前的機遇。
這些年輕消費者身處球規模最大的汽車市場。自2009年以來，中國一直位居產銷量球榜首。
去年，我國市場汽車產銷數字均超過2000萬輛。
談不上多麽成熟和領先，但這可能是汽車工業史上從未出現過的時代：從沒有一個數量如此龐大的年輕消費群體分布在如此廣袤的土地上。
按一般規律，人均gdp 3000美元被認為是個人汽車消費爆發期的.asxs.。
而如今，我國人均gdp已達到3000美元。和他們節儉的父輩不同，更多的年輕消費者在結婚前就購買了人生中第一輛汽車。
我國汽車市場正在經曆一個‘代際轉變”（geion ge）的過程。
你知道代際轉變是什麽嗎？
沈笑夫道：“就是新的一代消費者吧？”
劉老師道：
“是的！
我國的這種變化相比歐美市場，間隔的時間更短。
年輕消費者的生活方式，以及消費**跟上一代都不同。
敏銳點的汽車製造商都會意識到這種情形有點似曾相識——二戰後出生的約7萬美國人在曆史上被成為‘嬰兒潮’一代，曾重塑球汽車市場的格局。
1960年代，福特公司發現嬰兒潮一代的購車需求與父輩大相徑庭。
為抓住新的消費潮流，各部門負責人召開一係列會議，明確了一款新車型：外觀時尚運動，價格平易近人的緊湊轎跑車。
這便是1964年發售的量產車型野馬stang，20個月銷量達到百萬，成為福特公司的經典車型。
1950年代末，虧損數年的寶馬公司甚至考慮過賣給戴姆勒-奔馳公司。
但隨後，寶馬發現年輕消費者對當時老派正統的奔馳感到厭倦，轉而研發功率較大、操控性強的產品。
在1970至1980年代，寶馬試著扮演技術領導者角色，譬如在1978年領先奔馳8年采用ecu電子控製係統，並展開‘終極駕駛機器’這類新穎的品牌營銷，最終得以超越奔馳。
追求自由，有點叛逆，不願受束縛，同時崇尚高品質的生活，這些特質隨著嬰兒潮一代的崛起滲入到品牌與車型之中，影響了迄今為止的球汽車市場。
現在，汽車公司們希望能在我國重來。
福特公司去年首次在我國發布野馬品牌，以期用自由、樂觀、勇於開拓的米國精神打動我國新一代消費者。
但出生於1980年至1989年的中國新一代消費者生長在球化程度更高的時代，他們有自己的想法。
有什麽想法呢？你覺得？”
沈笑夫想了想，道：
“小型車以前意味著廉價，但現在，消費者無論車大小，都希望達到世界級標準，這更符合他們的生活方式。
這促使汽車公司改變生產流程，我認為這是消費者對汽車業最大的改變。”
劉紅林老師道：
”嗯！的確如此！
很多公司覺察到，我國的80後作為消費者，對高端產品有著很強的認知。
無論是時尚、技術還是汽車，他們都希望得到最好的。
與此同時，他們更為挑剔。
他們成長在信息不再閉塞的中國，趕上了互聯網時代。從品位上說，他們是球化的。
我國消費者一天到晚都在上網。我覺得我國消費者越來越懂行。
我國的80後有時也令人困惑。
華國消費者對於某款車型的反饋，常與國外汽車製造商的猜測和預期截然不同。
比如，日產當初將tiida車型引入我國時，投放了兩個版本：三廂的頤達和兩廂的騏達。
沈笑夫道：“哦！是的！
劉老師繼續道：
“基於對中國市場之前表現的判斷，日產想當然地認為，前者應該更受歡迎，但實際結果卻完相反。
而曾被日產內部認為‘引入華國可能為時過早’的suv車型逍客，華國銷量卻出乎意料得好。
華國市場變化得太快了。
京都車展上，一款剛剛發布的藍鳥·印象概念車引人注目。
寶藍色的車身，加上大膽的u型前格柵設計，很有視覺衝擊力。
這款聚焦於我國年輕消費者的車型，沒有刻意加大後排空間，而是更注重前排的駕駛空間，這顛覆了外資汽車公司此前所秉承的設計思路。
京都國際車展上，再次刷新紀錄的118輛首發車，正從各個層麵揣摩著中國市場的新口味。
相比父輩，我國的80後更注重個人品位和實際的功能需求，具有開放性和多元化的價值觀。盡管大多數人還處於事業發展早期，可支配收入有限，但他們喜歡接受新事物，而且雄心勃勃，希望擁有最好的東西。”