從孫教授家裏出來，沈笑夫的心情久久不能平靜。
在校園報刊亭，沈笑夫看到了一本雜誌，買了迴去，晚上捧讀起來。他看到了一篇好文章《從世博會看交通工具的演變》：
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
【交通工具，是現代人的生活中不可缺少的一個部分。】
隨著時代的變化和科學技術的進步，人們周圍的交通工具越來越多，給每一個人的生活都帶來了極大的方便。
陸地上的汽車，海洋裏的輪船，天空中的飛機，大大縮短了人們交往的距離；
火箭和宇宙飛船的發明，使人類探索另一個星球的理想成為了現實。
也許不遠的將來，人類可以到太空中去旅行觀光，每一個人可以到另一個星球去考察學習。
交通工具是現代人社會生活中不可缺少的一個部分。
最初人類馴服一些動物如馬、驢子等作為乘坐工具或乘坐工具的動力（如：馬車），與此同時，轎子和以風作為動力的帆船也作為一種交通工具與畜力交通工具長期並存。
以人力、畜力和風力作為動力的交通工具占據了人類曆史的絕大部分時間。
直至1769年詹姆斯·瓦特發明蒸汽機，人類交通工具的發展才進入飛速發展階段，短短數百年，人類不僅能上天（飛機、航天飛機、火箭），而且能入海（潛艇），技術也日新月異………
此外還分別有蒸汽階段、內燃階段、電氣階段、自動化階段。
現代的各種高科技交通工具絕大部分是從前幾個世紀的工具演化過來的，性能良好，而工具最主要的就是速度。
如今從京都到羊城，就算坐綠皮火車一兩天也到了。
要是在遠古時代，在此時間段內，能否走出京都都成問題（也許那時代的人都不認識羊城，所以沒去），這就是現代化交通工具的優勢所在，速度快、運量大。
而且我們還有了運載火箭，人類也完成了到宇宙太空闖一闖的願望，咱連太空都能去了，更何況地球上的邊邊角角呢。
【交通與世博的關係由來已久。】
世博會鼓勵人類發揮創造性和主動參與性，它更鼓勵人類把科學性和情感結合起來，將種種有助於人類發展的新概念、新觀念、新技術展現在世人麵前。
汽車產業作為一項技術密集型產業，縱觀其發展曆程，會發現汽車工業的發展與多次世博會的舉辦發生了交集，而這些交集，恰恰為汽車工業的發展指明了道路。
“為世博而修建的地鐵改變了巴黎的城市交通，在世博會上慶祝巴拿馬運河的開通樹立了人類運輸業的新裏程碑，這些與世博會相關的改變為城市帶來了無限的精彩，而出現在世博園區中的交通工具則演繹了一場交通工具的變革史。”
從1851年倫敦世博會到2005年愛知世博會，人類從航海時代邁進了航空時代。
在一個半世紀中，世界的距離在慢慢縮短，而世博會作為人類現代交通史的見證者，它本身就見證了這種革命性的變革。
1889年，第一輛摩托車出現在巴黎世博會上，1904年聖路易斯世博會上展出了160輛汽車，預示著“馬車時代”將畫上句號。
到1915年巴拿馬世博會福特館展出第一條汽車生產流水線時，已有少數人自己駕著汽車在世博園區內遊覽了。
1958年，當原子塔在布魯塞爾世博會上大放光彩時，將原子塔與園區內各個角落相連接的空中纜車開拓了人們的視線。與此同時，隨著汽車的進化而衍生的客運貨車進一步發揮了汽車的作用。
1962年西雅圖世博會上，空中單軌列車是遊客們最愛體驗的一種交通工具，該條單軌鐵路被保留至今，成為世界上年紀最老的單軌鐵路。
直到1985年築波世博會，磁懸浮第一次出現在世人麵前。當時，磁懸浮時速隻有30公裏，而如今最高時速已達到550公裏。
從第一輛摩托車到現在的車水馬龍，從空中纜車到之後的磁懸浮，世博會見證了人類交通史中的一個個裏程碑。
【在滬上世博會園區，就有多家展館集中展示了汽車、火車、船舶、飛機等多種交通工具的未來狀態。】
這些館分別是華國航空館、華國船舶館、華國鐵路館、上汽集團－通用汽車館。
設計師們提出一種新穎的綠色交通工具——可兼作路燈的氣泡狀小汽車。
它由車頂上的太陽能板驅動，晚上能夠通過一個可伸縮的支架被停放在空中，不僅節省路麵空間，還能提供夜間照明。
在城市未來館，我們看到了未來快樂出行的可能。
在一段描述未來出行的影片中，分別身處集團總部、另一城市家中和某海島實驗室中的甲、乙、丙三人正在開視頻會議，他們決定從不同的地點、乘坐不同的交通工具到達同一個機場趕同一個航班出差。
甲從公司出發，坐城際高鐵、換磁懸浮前往機場；乙從家中出發，開車駛上“機場高速”，在智能導航協助下一路直達；
丙從海島出發，乘坐一艘快艇，同時用手機預訂了一輛出租車。
利用科技支持下的立體換乘係統、手機車票支付、電容公交車、智能交通監控係統，使得三人順利到達目的地。
【而在上汽集團－通用汽車館，以“直達2030”為主題展示的2030年的未來城市交通中，“自動駕駛”將與“電氣化”、“車聯網”技術同時現身。】
在這裏，人們對“汽車”和“道路”的概念將被徹底顛覆。
利用電氣化和車聯網兩大技術，未來城市交通將實現零油耗、零排放、零堵塞和零事故。
新型概念車en－v隻有現在汽車三分之一的自重，體型也相當小，目前一個停車位可以停放5輛en－v。
當距離不再是問題，另外的問題又來了。
汽車不僅給人們帶來便利，也帶來了廢氣、汙染和能源消耗。
2010年滬上世博會，低碳出行為成交通工具變革的新主題。
這次用於世博會服務的400多輛電動車就是無排放、零噪音的環保車。
這種車成本低，由於使用電池作動力，走起來就不會像燃油車那樣有響聲，同時也不會排放氣體。
有人做過統計，為世博會服務的120輛四輪電動車減排約為303噸，相當於全年在世博園種植了6530棵40年的參天大樹；
如果加上300輛兩輪電動車減少二氧化碳180噸，累計相當於在園區內種植了棵40年的參天大樹的減排效果。可
以說，世博與城市交通的故事還將精彩下去。
在校園報刊亭，沈笑夫看到了一本雜誌，買了迴去，晚上捧讀起來。他看到了一篇好文章《從世博會看交通工具的演變》：
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【交通工具，是現代人的生活中不可缺少的一個部分。】
隨著時代的變化和科學技術的進步，人們周圍的交通工具越來越多，給每一個人的生活都帶來了極大的方便。
陸地上的汽車，海洋裏的輪船，天空中的飛機，大大縮短了人們交往的距離；
火箭和宇宙飛船的發明，使人類探索另一個星球的理想成為了現實。
也許不遠的將來，人類可以到太空中去旅行觀光，每一個人可以到另一個星球去考察學習。
交通工具是現代人社會生活中不可缺少的一個部分。
最初人類馴服一些動物如馬、驢子等作為乘坐工具或乘坐工具的動力（如：馬車），與此同時，轎子和以風作為動力的帆船也作為一種交通工具與畜力交通工具長期並存。
以人力、畜力和風力作為動力的交通工具占據了人類曆史的絕大部分時間。
直至1769年詹姆斯·瓦特發明蒸汽機，人類交通工具的發展才進入飛速發展階段，短短數百年，人類不僅能上天（飛機、航天飛機、火箭），而且能入海（潛艇），技術也日新月異………
此外還分別有蒸汽階段、內燃階段、電氣階段、自動化階段。
現代的各種高科技交通工具絕大部分是從前幾個世紀的工具演化過來的，性能良好，而工具最主要的就是速度。
如今從京都到羊城，就算坐綠皮火車一兩天也到了。
要是在遠古時代，在此時間段內，能否走出京都都成問題（也許那時代的人都不認識羊城，所以沒去），這就是現代化交通工具的優勢所在，速度快、運量大。
而且我們還有了運載火箭，人類也完成了到宇宙太空闖一闖的願望，咱連太空都能去了，更何況地球上的邊邊角角呢。
【交通與世博的關係由來已久。】
世博會鼓勵人類發揮創造性和主動參與性，它更鼓勵人類把科學性和情感結合起來，將種種有助於人類發展的新概念、新觀念、新技術展現在世人麵前。
汽車產業作為一項技術密集型產業，縱觀其發展曆程，會發現汽車工業的發展與多次世博會的舉辦發生了交集，而這些交集，恰恰為汽車工業的發展指明了道路。
“為世博而修建的地鐵改變了巴黎的城市交通，在世博會上慶祝巴拿馬運河的開通樹立了人類運輸業的新裏程碑，這些與世博會相關的改變為城市帶來了無限的精彩，而出現在世博園區中的交通工具則演繹了一場交通工具的變革史。”
從1851年倫敦世博會到2005年愛知世博會，人類從航海時代邁進了航空時代。
在一個半世紀中，世界的距離在慢慢縮短，而世博會作為人類現代交通史的見證者，它本身就見證了這種革命性的變革。
1889年，第一輛摩托車出現在巴黎世博會上，1904年聖路易斯世博會上展出了160輛汽車，預示著“馬車時代”將畫上句號。
到1915年巴拿馬世博會福特館展出第一條汽車生產流水線時，已有少數人自己駕著汽車在世博園區內遊覽了。
1958年，當原子塔在布魯塞爾世博會上大放光彩時，將原子塔與園區內各個角落相連接的空中纜車開拓了人們的視線。與此同時，隨著汽車的進化而衍生的客運貨車進一步發揮了汽車的作用。
1962年西雅圖世博會上，空中單軌列車是遊客們最愛體驗的一種交通工具，該條單軌鐵路被保留至今，成為世界上年紀最老的單軌鐵路。
直到1985年築波世博會，磁懸浮第一次出現在世人麵前。當時，磁懸浮時速隻有30公裏，而如今最高時速已達到550公裏。
從第一輛摩托車到現在的車水馬龍，從空中纜車到之後的磁懸浮，世博會見證了人類交通史中的一個個裏程碑。
【在滬上世博會園區，就有多家展館集中展示了汽車、火車、船舶、飛機等多種交通工具的未來狀態。】
這些館分別是華國航空館、華國船舶館、華國鐵路館、上汽集團－通用汽車館。
設計師們提出一種新穎的綠色交通工具——可兼作路燈的氣泡狀小汽車。
它由車頂上的太陽能板驅動，晚上能夠通過一個可伸縮的支架被停放在空中，不僅節省路麵空間，還能提供夜間照明。
在城市未來館，我們看到了未來快樂出行的可能。
在一段描述未來出行的影片中，分別身處集團總部、另一城市家中和某海島實驗室中的甲、乙、丙三人正在開視頻會議，他們決定從不同的地點、乘坐不同的交通工具到達同一個機場趕同一個航班出差。
甲從公司出發，坐城際高鐵、換磁懸浮前往機場；乙從家中出發，開車駛上“機場高速”，在智能導航協助下一路直達；
丙從海島出發，乘坐一艘快艇，同時用手機預訂了一輛出租車。
利用科技支持下的立體換乘係統、手機車票支付、電容公交車、智能交通監控係統，使得三人順利到達目的地。
【而在上汽集團－通用汽車館，以“直達2030”為主題展示的2030年的未來城市交通中，“自動駕駛”將與“電氣化”、“車聯網”技術同時現身。】
在這裏，人們對“汽車”和“道路”的概念將被徹底顛覆。
利用電氣化和車聯網兩大技術，未來城市交通將實現零油耗、零排放、零堵塞和零事故。
新型概念車en－v隻有現在汽車三分之一的自重，體型也相當小，目前一個停車位可以停放5輛en－v。
當距離不再是問題，另外的問題又來了。
汽車不僅給人們帶來便利，也帶來了廢氣、汙染和能源消耗。
2010年滬上世博會，低碳出行為成交通工具變革的新主題。
這次用於世博會服務的400多輛電動車就是無排放、零噪音的環保車。
這種車成本低，由於使用電池作動力，走起來就不會像燃油車那樣有響聲，同時也不會排放氣體。
有人做過統計，為世博會服務的120輛四輪電動車減排約為303噸，相當於全年在世博園種植了6530棵40年的參天大樹；
如果加上300輛兩輪電動車減少二氧化碳180噸，累計相當於在園區內種植了棵40年的參天大樹的減排效果。可
以說，世博與城市交通的故事還將精彩下去。