董車帝繼續說：“我真為你感到惋惜！唉！沒辦法！這就是差距！”
沈笑夫淡淡一笑，看了一眼董車帝，道：“師兄！有這麽一個情況，向您報告一下。”
董車帝愕然地看著沈笑夫，問道：“什麽情況啊？”
沈笑夫心裏好笑，要是我把這情況一說，師兄你應該不會再替我惋惜了吧？嗬嗬！
“是這樣的，學與行的董老師說，學與行北京總部將於近期舉辦一個專題培訓，專門針對水木大學、燕園大學駕駛學科冬令營的培訓，打算邀請水木大學、燕園大學駕駛學科專家和老師來授課！”沈笑夫說。
“哇——！這個太牛逼了！你能參加嗎？你是學與行的學員啊！”董車帝驚得下巴都快掉到地上了。
“嗯！我應該可以參加吧。”沈笑夫答道。
“哇！太好了！太好了！什麽時候去？去多久？地點在哪兒？”董車帝連珠炮地發問，已經沒了師兄的沉穩與穩重。
“時間還沒確定，大概半個月左右吧。地點可能是北京吧。”沈笑夫答道。
“沈笑夫，這是天上掉餡餅啊！這個福利太大了！你有了這個培訓班加持，簽個水木大學一本約，應該是妥妥滴！祝賀祝賀！”董車帝高興地手舞足蹈，好像自己的彩票中獎了似的。
“不過，師兄，現在這個情況還沒最後落實，我想請師兄先替我保密！”沈笑夫誠懇地說。
“那沒問題！我一定守口如瓶！”董車帝大手一揮，爽朗地說。
下午。
實操考核第一題：發動機起動異常（起動機不轉）的故障檢修。
第一題：大眾邁騰1.8發動機啟動異常（啟動機不轉）故障檢修
【故障現象】
打開點火開關解鎖方向盤，但儀表不亮，啟動發動機時，啟動機不轉，發動機無法啟動。
【初步分析】
由於打開點火開關時，防盜解鎖、儀表不亮，可以推斷整車15＃異常。
利用汽車專用解碼器，采用掃描網關進入讀取故障代碼，解碼器與發動機控製模塊的通訊異常；
解碼器與其他控製模塊的通訊異常。
根據上述故障現象和初步分析，沈笑夫理出“診斷思路”：
【診斷思路】
由於這些模塊都是靠j329供電，因此判斷j329工作異常。
造成該種原因的可能性為j329線路故障或j329自身故障。
進一步分析：由於j329輸出連有熔絲，這些熔絲均接到j329的5#，可以通過測量sc10的電壓來判斷j329的輸出是否正常。
【故障排除流程】
第一步：測試j329繼電器的輸出電壓，測試條件將點火開關置於啟動擋，測試j329-5#輸出電壓，標準值為0v→＋b，實際測量值為0v→0v，測試結果說明j329繼電器輸出異常。
沈笑夫心想，故障原因可能：j329繼電器自身故障；j329繼電器觸點供電電路故障；j329繼電器電磁線圈供電及搭鐵電路故障。
第二步：測試j329的電源和控製信號，測試條件將點火開關置於啟動擋，測量1＃電壓，標準值為0v→+b，實測值0v→＋b，結果正常；
測量2＃電壓，標準值為0v，實測值0v，結果正常；
測試3＃電壓，標準值為＋b，實測值＋b，結果正常。
分析得出測試結果正常，說明繼電器損壞。
據此，沈笑夫心想故障可能原因：繼電器電磁線圈存在故障；繼電器觸點存在故障。
第三步，j329繼電器電磁線圈電阻，測試條件關閉點火開關，拔下繼電器，測量1#～2＃之間電阻，標準值為60～200Ω，實際測量值為∞，結果異常，故障為繼電器線圈存在故障。
沈笑夫想，測試結果說明j329線圈斷路觸點無法正常閉合，更換繼電器後，再次檢查故障現象，發現on擋時，儀表正常點亮，但epc燈不亮。
啟動時，啟動機不轉。
第四步，由於epc燈不亮，啟動機不轉，說明發動機動力控製係統存在故障。
利用專用解碼器讀取故障代碼，解碼器與目標控製模塊的通訊異常，解碼器與其他控製模塊的通訊正常。
故障地址碼53和地址碼03中，發動機控製單元無通信，故障原因可能為：
發動機控製模塊電源故障；發動機控製模塊故障；can-bus係統局部故障。
第五步，沈笑夫進一步測量發動機控製模塊電源，測試條件將點火開關置於啟動擋，測試t945端子，標準值0v→+b，實際測量值0v→0v，測試結果異常；
測試丁946端子，標準值0v→+b，實際測量值0v→0v、測試結果異常。
分析得出發動機控製模塊供電異常，故障原因可能為：sb14與t945、t946之間電路故障；
sb14及其上遊電路故障。
第六步，測量sb14兩端對地電壓，測試條件將點火開關置於啟動擋，測量下端，標準值0v→+b，實際測量值0v→0v，測試結果異常；
測量上端，標準值0v→+b，實際測量值0v→0v、測試結果異常。
沈笑夫分析得出sb14供電異常，故障原因可能為：
sb14與j271的87＃之間電路故障；j271及其相關電路故障。
第七步，對j271的輸出測試，測試條件將點火開關置於啟動擋，測量87#，標準值0v→+b，實際測量值0v→0v，測試結果異常；
分析得出j271輸出異常，故障原因可能為：
j271自身故障；j271電源電路故障；j271控製電路故障。
第八步，檢查j271的電源、控製信號，測試條件將點火開關置於啟動擋，測量30#，標準值＋b，實際測量值＋b、測試結果正常；
測量86#，標準值＋b→0v，實際測量值＋b→＋b、測試結果異常；
測量85#，標準值＋b，實際測量值＋b、測試結果正常。
沈笑夫分析，j271未接收到j623的控製信號，故障原因可能為：
j271的86＃與j623的t9469間電路故障；j623未發出繼電器控製信號。
第九步，檢測j623對j271繼電器控製信號，測試條件將點火開關置於啟動擋，測量t9469，標準值＋b→0v，實際測量值+b→+b、測試結果異常。
分析j623未發出j271的控製信號，故障原因可能為：
j623自身故障；j623的15＃信號電路故障。
第十步，檢查j623的點火開關信號，測試條件將點火開關置於啟動檔，測量t9487，標準值0v→+b，實際測量值0v→0v，測試結果異常。
分析發動機控製模塊15＃信號異常，故障原因可能為：j623的t9487與sc10之a電路斷路故障；j623的t9487對地短路；sc10本身及下遊電路故障。
第十一步，沈笑夫檢查sc10熔絲兩端電壓，測試條件將點火開關置於啟動擋，測量下端，標準值0v→+b，實際測量值0v→0v，測試結果異常；
測量上端，標準值0v→+b，實際測量值0v→+b，測試結果正常。
沈笑夫分析為sc10熔絲的一端為蓄電池電壓，而另外一端為0v，故障原因可能為：
sc10下遊電路對地短路；sc10熔絲自身故障。
第十三步，沈笑夫測量sc10下遊對地電阻，測試條件將點火開關置於啟動擋，測sc10輸出對地電阻，標準值2～3Ω，實際測量值小於1Ω，測試結果異常。
sc10輸出對地電阻過小，沈笑夫明白，這說明下遊電路對地有短路，排除短路故障。
沈笑夫更換熔絲，故障排除。
通過這道考題，沈笑夫在心裏總結了兩點：
一是j329繼電器線圈損壞，整車無法得到15＃電源信號，導致在打開點火開關後，儀表不亮。
二是sc10輸出端線路對地短路，造成sc10熔斷，導致發動機控製模塊無法得到15＃電源信號，所以在啟動發動機時，啟動機不轉，發動機無法啟動。
這道考題，主要是通過分析邁騰1.8t轎車發動機啟動異常的故障排除流程，梳理故障診斷思路，倡導通過故障樹原理進行故障診斷，提升維修人員的汽車故障診斷和排除故障的能力。
沈笑夫淡淡一笑，看了一眼董車帝，道：“師兄！有這麽一個情況，向您報告一下。”
董車帝愕然地看著沈笑夫，問道：“什麽情況啊？”
沈笑夫心裏好笑，要是我把這情況一說，師兄你應該不會再替我惋惜了吧？嗬嗬！
“是這樣的，學與行的董老師說，學與行北京總部將於近期舉辦一個專題培訓，專門針對水木大學、燕園大學駕駛學科冬令營的培訓，打算邀請水木大學、燕園大學駕駛學科專家和老師來授課！”沈笑夫說。
“哇——！這個太牛逼了！你能參加嗎？你是學與行的學員啊！”董車帝驚得下巴都快掉到地上了。
“嗯！我應該可以參加吧。”沈笑夫答道。
“哇！太好了！太好了！什麽時候去？去多久？地點在哪兒？”董車帝連珠炮地發問，已經沒了師兄的沉穩與穩重。
“時間還沒確定，大概半個月左右吧。地點可能是北京吧。”沈笑夫答道。
“沈笑夫，這是天上掉餡餅啊！這個福利太大了！你有了這個培訓班加持，簽個水木大學一本約，應該是妥妥滴！祝賀祝賀！”董車帝高興地手舞足蹈，好像自己的彩票中獎了似的。
“不過，師兄，現在這個情況還沒最後落實，我想請師兄先替我保密！”沈笑夫誠懇地說。
“那沒問題！我一定守口如瓶！”董車帝大手一揮，爽朗地說。
下午。
實操考核第一題：發動機起動異常（起動機不轉）的故障檢修。
第一題：大眾邁騰1.8發動機啟動異常（啟動機不轉）故障檢修
【故障現象】
打開點火開關解鎖方向盤，但儀表不亮，啟動發動機時，啟動機不轉，發動機無法啟動。
【初步分析】
由於打開點火開關時，防盜解鎖、儀表不亮，可以推斷整車15＃異常。
利用汽車專用解碼器，采用掃描網關進入讀取故障代碼，解碼器與發動機控製模塊的通訊異常；
解碼器與其他控製模塊的通訊異常。
根據上述故障現象和初步分析，沈笑夫理出“診斷思路”：
【診斷思路】
由於這些模塊都是靠j329供電，因此判斷j329工作異常。
造成該種原因的可能性為j329線路故障或j329自身故障。
進一步分析：由於j329輸出連有熔絲，這些熔絲均接到j329的5#，可以通過測量sc10的電壓來判斷j329的輸出是否正常。
【故障排除流程】
第一步：測試j329繼電器的輸出電壓，測試條件將點火開關置於啟動擋，測試j329-5#輸出電壓，標準值為0v→＋b，實際測量值為0v→0v，測試結果說明j329繼電器輸出異常。
沈笑夫心想，故障原因可能：j329繼電器自身故障；j329繼電器觸點供電電路故障；j329繼電器電磁線圈供電及搭鐵電路故障。
第二步：測試j329的電源和控製信號，測試條件將點火開關置於啟動擋，測量1＃電壓，標準值為0v→+b，實測值0v→＋b，結果正常；
測量2＃電壓，標準值為0v，實測值0v，結果正常；
測試3＃電壓，標準值為＋b，實測值＋b，結果正常。
分析得出測試結果正常，說明繼電器損壞。
據此，沈笑夫心想故障可能原因：繼電器電磁線圈存在故障；繼電器觸點存在故障。
第三步，j329繼電器電磁線圈電阻，測試條件關閉點火開關，拔下繼電器，測量1#～2＃之間電阻，標準值為60～200Ω，實際測量值為∞，結果異常，故障為繼電器線圈存在故障。
沈笑夫想，測試結果說明j329線圈斷路觸點無法正常閉合，更換繼電器後，再次檢查故障現象，發現on擋時，儀表正常點亮，但epc燈不亮。
啟動時，啟動機不轉。
第四步，由於epc燈不亮，啟動機不轉，說明發動機動力控製係統存在故障。
利用專用解碼器讀取故障代碼，解碼器與目標控製模塊的通訊異常，解碼器與其他控製模塊的通訊正常。
故障地址碼53和地址碼03中，發動機控製單元無通信，故障原因可能為：
發動機控製模塊電源故障；發動機控製模塊故障；can-bus係統局部故障。
第五步，沈笑夫進一步測量發動機控製模塊電源，測試條件將點火開關置於啟動擋，測試t945端子，標準值0v→+b，實際測量值0v→0v，測試結果異常；
測試丁946端子，標準值0v→+b，實際測量值0v→0v、測試結果異常。
分析得出發動機控製模塊供電異常，故障原因可能為：sb14與t945、t946之間電路故障；
sb14及其上遊電路故障。
第六步，測量sb14兩端對地電壓，測試條件將點火開關置於啟動擋，測量下端，標準值0v→+b，實際測量值0v→0v，測試結果異常；
測量上端，標準值0v→+b，實際測量值0v→0v、測試結果異常。
沈笑夫分析得出sb14供電異常，故障原因可能為：
sb14與j271的87＃之間電路故障；j271及其相關電路故障。
第七步，對j271的輸出測試，測試條件將點火開關置於啟動擋，測量87#，標準值0v→+b，實際測量值0v→0v，測試結果異常；
分析得出j271輸出異常，故障原因可能為：
j271自身故障；j271電源電路故障；j271控製電路故障。
第八步，檢查j271的電源、控製信號，測試條件將點火開關置於啟動擋，測量30#，標準值＋b，實際測量值＋b、測試結果正常；
測量86#，標準值＋b→0v，實際測量值＋b→＋b、測試結果異常；
測量85#，標準值＋b，實際測量值＋b、測試結果正常。
沈笑夫分析，j271未接收到j623的控製信號，故障原因可能為：
j271的86＃與j623的t9469間電路故障；j623未發出繼電器控製信號。
第九步，檢測j623對j271繼電器控製信號，測試條件將點火開關置於啟動擋，測量t9469，標準值＋b→0v，實際測量值+b→+b、測試結果異常。
分析j623未發出j271的控製信號，故障原因可能為：
j623自身故障；j623的15＃信號電路故障。
第十步，檢查j623的點火開關信號，測試條件將點火開關置於啟動檔，測量t9487，標準值0v→+b，實際測量值0v→0v，測試結果異常。
分析發動機控製模塊15＃信號異常，故障原因可能為：j623的t9487與sc10之a電路斷路故障；j623的t9487對地短路；sc10本身及下遊電路故障。
第十一步，沈笑夫檢查sc10熔絲兩端電壓，測試條件將點火開關置於啟動擋，測量下端，標準值0v→+b，實際測量值0v→0v，測試結果異常；
測量上端，標準值0v→+b，實際測量值0v→+b，測試結果正常。
沈笑夫分析為sc10熔絲的一端為蓄電池電壓，而另外一端為0v，故障原因可能為：
sc10下遊電路對地短路；sc10熔絲自身故障。
第十三步，沈笑夫測量sc10下遊對地電阻，測試條件將點火開關置於啟動擋，測sc10輸出對地電阻，標準值2～3Ω，實際測量值小於1Ω，測試結果異常。
sc10輸出對地電阻過小，沈笑夫明白，這說明下遊電路對地有短路，排除短路故障。
沈笑夫更換熔絲，故障排除。
通過這道考題，沈笑夫在心裏總結了兩點：
一是j329繼電器線圈損壞，整車無法得到15＃電源信號，導致在打開點火開關後，儀表不亮。
二是sc10輸出端線路對地短路，造成sc10熔斷，導致發動機控製模塊無法得到15＃電源信號，所以在啟動發動機時，啟動機不轉，發動機無法啟動。
這道考題，主要是通過分析邁騰1.8t轎車發動機啟動異常的故障排除流程，梳理故障診斷思路，倡導通過故障樹原理進行故障診斷，提升維修人員的汽車故障診斷和排除故障的能力。