第二天，學校校辦汽修廠。
王老師說：“按照計劃，12月下旬我們學校舉行職業技能大賽練兵。上次報名的同學，要抓緊準備。”
沈笑夫忽然感覺一波眼神看了過來。
尤其是劉軍民的眼神，滿懷挑釁。
肖莉莉的眼神也看過來了，一幅同病相憐的樣子。
不對，應當是一幅誌得意滿的樣子。
嗬嗬。
王老師接著說：“駕駛學科聯賽複賽的成績過幾天就會出來。考試已經過去，成績無可更改，大家不要太在意。眼光向前，還是抓緊準備職業技能大賽練兵吧。”
同學們竊竊私語：
“考試、比賽真特麽多呀！”
“好在我沒有報技能大賽練兵！”
“就是參加，我也是打醬油好吧！”
……
王老師笑著說：
“這次技能大賽練兵有兩個特點，一個是老師也參見。
因為全國職業院校技能大賽，設有教師組，學校對此很重視，老早就提出要求，要我們教師參加。
這次學校還為我們批了經費，允許我們請了外麵的專家輔導。
學校的指導思想很明確，要想學校出成績，首先老師要過硬！”
同學們紛紛點頭。
沈笑夫知道，當初自己還參與起草了教室參賽培訓的計劃。
隻是這段時間主要精力放到了駕駛學科奧林匹克聯賽複習、應考，對這一塊關注少了一些。
王老師掃了大家一眼，目光在沈笑夫臉上停留了片刻，似乎和沈笑夫無聲交流了什麽。
王老師繼續道：
“這次技能大賽練兵的第二個特點，突出實踐操作。
也就是說，不考理論，隻考實踐操作。
為什麽呢？
因為從以往大賽來看，我們學校的短腿是實踐操作。
而且理論吧，馬上期末考試，其重點就是理論測試。”
大家紛紛議論：
“嗯！這樣好！”
“比賽多，錯開一下也好！”
“實踐操作真特喵重要！”
接著，王老師說：“現在，我們請段師傅給大家講一個‘小黑點大折騰''的檢修案例。”
段師傅笑眯眯地上台開講：
“前不久，一輛桑塔納2000gli轎車，前來我廠維修。
據客戶反映，車輛起步或爬坡時，感覺車身抖動，類似拖擋（車速不夠，過早掛入高擋中)，高速時車輛運行基本正常。
我們首先對該車的行駛係、製動係進行檢測，重點檢查變速器及驅動軸是否有附加行駛
阻力。
結果沒有發現任何異常。
檢查排擋機構也沒有卡滯，確定故障並非因亂擋而造成高擋起步。
再檢查製動係也沒有拖滯現象，同時徹底檢查可能由底盤機械引起的故障，但是都未找到可疑之處。
接下來，我們仔細分折造成該車故障的可能原因：發動機的輸出扭矩不足，也會造成起
步車身抖動。
因為車輛在起步時，發動機要輸出較大的扭矩，才能克服車輪與路麵的摩擦阻力，使車輛前行或後退。
一旦車輛起步後，利用車輛自身的慣性，發動機輸出扭矩逐漸變小，加速、爬坡時再提供較大的扭矩。
該車故障出現在起步及1擋換2擋時發動機扭矩不夠，應當屬於發動機功率不足，應對
發動機電控係統進行檢查。
我們又用元征431me讀數據流，噴油時間為48ms，節氣門開度為15度，顯然是節氣門體過髒。
我們對節氣門體和燃油係統進行了清洗，測試了各缸的噴油器，各缸噴油器噴油量均勻，無滲漏現象.霧化良好。
裝迴噴油器及節氣門體之後試車，卻發現故障依舊。
接著又檢查了油路可能引起的故障後，接下來對電路部分進行檢查。
首先檢查高壓點火係統，拆下火花塞，觀察火花塞燃燒的顏色，均為棕灰色，工作一
般。
測量各缸高壓線阻值均在5-8k?範圍內，在正常範圍。
打開分電器蓋.觀察分火頭與分電器蓋觸點，發現有輕微的氧化物，將其清理幹淨，換上一組火花塞與高壓線後試車，故障仍然沒有排除。
接下來對尾氣進行丹析：co為1％，hc為600ppm，對電控車來說顯然超標，又進行了點火波形分析，發現個別缸高壓明顯較弱，僅在8w左右。
通過尾氣與點火波形的綜台分析，問題顯然在高壓部分，是高壓能量的減弱起發動機功率不足。
同學們，你們看，檢查了老半天，兜了一大圈，還是沒有找到問題根源。
你們覺得，問題可能在哪裏呢？”
同學們麵麵相覷。
之後有同學開始舉手。
譚桂軍同學舉手發言道：“會不會是油路存在潛在的問題？”
陳靜說：“會不會是是傳動器的問題呢？”
崔斌武說：“我覺得也有可能是噴油器！”
沈笑夫道：“點火係統、油路係統都有可能吧？”
……
一時間，教室裏有些騷亂，各種猜測都有。
段師傅說：
“我們經過談論，覺得還是要在點火係來找病根!
經過認真仔細地檢查，當再次取下分電器蓋檢查時，發現在電極附近有一個非常小的
黑點，不注意是看不出來的。”
段師傅指著一幅電極圖片上的黑點，重重地說道。
同學們如夢方醒！
段師傅接著說：
“我們用小刮片將小黑點刮開，發現小黑點的內部居然是一個小黑洞，裏麵布滿了碳黑！
黑洞與分電器外殼基本上相通了。
這時，對這起故障的原因基本上真相大白了！
原來，是分火頭經過小黑點時，通過擊穿的分電器外殼再與分電器的鐵質彈簧卡扣放電，高壓火能量由這裏旁通至塔鐵，從而減弱了點火能量。
為什麽發動機中、高速時故障現象不明顯昵?
這是因為在低速時，分電器內的分火頭轉速較低，這時與分電器蓋的小黑點高壓火接通的時間較長，點火能量損失較大，發動機功率降低，此時正處於起步或由低擋換高擋的階段，因此故障明顯。
當發動機中、高速時，分火頭與小黑點的接通時間就短，點火能量損失就小，此時故障就不明顯。
如果將該車大負荷低轉速下行駛在陡峭山區道路上，故障就會明顯出現。
問題弄清楚了，解決起來就容易了。
我們更換分電器蓋後，這起故障徹底排除了！
這真是，一個小黑點，帶來大折騰！
嗬嗬！”
王老師說：“按照計劃，12月下旬我們學校舉行職業技能大賽練兵。上次報名的同學，要抓緊準備。”
沈笑夫忽然感覺一波眼神看了過來。
尤其是劉軍民的眼神，滿懷挑釁。
肖莉莉的眼神也看過來了，一幅同病相憐的樣子。
不對，應當是一幅誌得意滿的樣子。
嗬嗬。
王老師接著說：“駕駛學科聯賽複賽的成績過幾天就會出來。考試已經過去，成績無可更改，大家不要太在意。眼光向前，還是抓緊準備職業技能大賽練兵吧。”
同學們竊竊私語：
“考試、比賽真特麽多呀！”
“好在我沒有報技能大賽練兵！”
“就是參加，我也是打醬油好吧！”
……
王老師笑著說：
“這次技能大賽練兵有兩個特點，一個是老師也參見。
因為全國職業院校技能大賽，設有教師組，學校對此很重視，老早就提出要求，要我們教師參加。
這次學校還為我們批了經費，允許我們請了外麵的專家輔導。
學校的指導思想很明確，要想學校出成績，首先老師要過硬！”
同學們紛紛點頭。
沈笑夫知道，當初自己還參與起草了教室參賽培訓的計劃。
隻是這段時間主要精力放到了駕駛學科奧林匹克聯賽複習、應考，對這一塊關注少了一些。
王老師掃了大家一眼，目光在沈笑夫臉上停留了片刻，似乎和沈笑夫無聲交流了什麽。
王老師繼續道：
“這次技能大賽練兵的第二個特點，突出實踐操作。
也就是說，不考理論，隻考實踐操作。
為什麽呢？
因為從以往大賽來看，我們學校的短腿是實踐操作。
而且理論吧，馬上期末考試，其重點就是理論測試。”
大家紛紛議論：
“嗯！這樣好！”
“比賽多，錯開一下也好！”
“實踐操作真特喵重要！”
接著，王老師說：“現在，我們請段師傅給大家講一個‘小黑點大折騰''的檢修案例。”
段師傅笑眯眯地上台開講：
“前不久，一輛桑塔納2000gli轎車，前來我廠維修。
據客戶反映，車輛起步或爬坡時，感覺車身抖動，類似拖擋（車速不夠，過早掛入高擋中)，高速時車輛運行基本正常。
我們首先對該車的行駛係、製動係進行檢測，重點檢查變速器及驅動軸是否有附加行駛
阻力。
結果沒有發現任何異常。
檢查排擋機構也沒有卡滯，確定故障並非因亂擋而造成高擋起步。
再檢查製動係也沒有拖滯現象，同時徹底檢查可能由底盤機械引起的故障，但是都未找到可疑之處。
接下來，我們仔細分折造成該車故障的可能原因：發動機的輸出扭矩不足，也會造成起
步車身抖動。
因為車輛在起步時，發動機要輸出較大的扭矩，才能克服車輪與路麵的摩擦阻力，使車輛前行或後退。
一旦車輛起步後，利用車輛自身的慣性，發動機輸出扭矩逐漸變小，加速、爬坡時再提供較大的扭矩。
該車故障出現在起步及1擋換2擋時發動機扭矩不夠，應當屬於發動機功率不足，應對
發動機電控係統進行檢查。
我們又用元征431me讀數據流，噴油時間為48ms，節氣門開度為15度，顯然是節氣門體過髒。
我們對節氣門體和燃油係統進行了清洗，測試了各缸的噴油器，各缸噴油器噴油量均勻，無滲漏現象.霧化良好。
裝迴噴油器及節氣門體之後試車，卻發現故障依舊。
接著又檢查了油路可能引起的故障後，接下來對電路部分進行檢查。
首先檢查高壓點火係統，拆下火花塞，觀察火花塞燃燒的顏色，均為棕灰色，工作一
般。
測量各缸高壓線阻值均在5-8k?範圍內，在正常範圍。
打開分電器蓋.觀察分火頭與分電器蓋觸點，發現有輕微的氧化物，將其清理幹淨，換上一組火花塞與高壓線後試車，故障仍然沒有排除。
接下來對尾氣進行丹析：co為1％，hc為600ppm，對電控車來說顯然超標，又進行了點火波形分析，發現個別缸高壓明顯較弱，僅在8w左右。
通過尾氣與點火波形的綜台分析，問題顯然在高壓部分，是高壓能量的減弱起發動機功率不足。
同學們，你們看，檢查了老半天，兜了一大圈，還是沒有找到問題根源。
你們覺得，問題可能在哪裏呢？”
同學們麵麵相覷。
之後有同學開始舉手。
譚桂軍同學舉手發言道：“會不會是油路存在潛在的問題？”
陳靜說：“會不會是是傳動器的問題呢？”
崔斌武說：“我覺得也有可能是噴油器！”
沈笑夫道：“點火係統、油路係統都有可能吧？”
……
一時間，教室裏有些騷亂，各種猜測都有。
段師傅說：
“我們經過談論，覺得還是要在點火係來找病根!
經過認真仔細地檢查，當再次取下分電器蓋檢查時，發現在電極附近有一個非常小的
黑點，不注意是看不出來的。”
段師傅指著一幅電極圖片上的黑點，重重地說道。
同學們如夢方醒！
段師傅接著說：
“我們用小刮片將小黑點刮開，發現小黑點的內部居然是一個小黑洞，裏麵布滿了碳黑！
黑洞與分電器外殼基本上相通了。
這時，對這起故障的原因基本上真相大白了！
原來，是分火頭經過小黑點時，通過擊穿的分電器外殼再與分電器的鐵質彈簧卡扣放電，高壓火能量由這裏旁通至塔鐵，從而減弱了點火能量。
為什麽發動機中、高速時故障現象不明顯昵?
這是因為在低速時，分電器內的分火頭轉速較低，這時與分電器蓋的小黑點高壓火接通的時間較長，點火能量損失較大，發動機功率降低，此時正處於起步或由低擋換高擋的階段，因此故障明顯。
當發動機中、高速時，分火頭與小黑點的接通時間就短，點火能量損失就小，此時故障就不明顯。
如果將該車大負荷低轉速下行駛在陡峭山區道路上，故障就會明顯出現。
問題弄清楚了，解決起來就容易了。
我們更換分電器蓋後，這起故障徹底排除了！
這真是，一個小黑點，帶來大折騰！
嗬嗬！”