關於疲勞駕駛的話題，讓沈笑夫感受到了安全的極端重要性。
晚自習時間，沈笑夫翻開《汽車的故事》，找到《“汽車安全之父”巴恩伊》讀了起來：
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
曾經有一個人，他不顧別人的眼光，堅持自己的夢想，哪怕是在囊中羞澀的時候，依然沒有向現實妥協。
我們現在能夠開著車安全出行安全到達，都是得益於他。
如果當年他在巨大的環境壓力下放棄了，我們今天也許在開車途中還是提心吊膽的，甚至汽車也不可能被這麽多人接受並進入尋常家庭。
他曾獲得了2500多項汽車安全的發明專利，至少拯救了數百萬人的生命。
這個人，就是被譽為“汽車安全之父”的巴恩伊。
這位傑出的發明家，擁有豐富多彩的傳奇人生。
1907年3月1日，巴恩伊出生於奧地利最富有的家庭之一。
同年時期，他因患有髖關節炎而終生行走困難。
在馬車占據街道的時代，很多人還負擔不起汽車，但還是小男孩的巴恩伊就已經體驗過了家族擁有的戴姆勒汽車，更逐漸愛上了這個如魔法般神奇的駕駛工具。
然而，好運並沒有一直眷顧他，十歲時，他的父親不幸喪生。
隨之而來的經濟大蕭條，更吞噬了家族所有的財富。
巴恩伊不得不離開學校，因為守寡的母親無法再支付他的學費。
然而，巴恩伊並沒有屈服於命運，隻有17歲的他四處籌款，報名考入了維也納機電工程技術學院工程技術專業。
在這裏，對汽車設計有著敏銳直覺的他初展才華。
1926年，巴恩伊以優異的成績畢業，懷著深深的汽車情節和對設計的激情，這位才華橫溢的年輕人來到戴姆勒工廠麵試。
但經濟大蕭條使得當時的戴姆勒公司停止招聘，夢想破滅了。
巴恩伊這位脾氣暴躁的天才設計師因為想法異於常人而不被認可，沒有工作、沒有施展才能的空間。
但他並沒有向生活屈服，依然每天窩在木板房裏進行各種技術的研發。
他有一個偉大的目標，那就是掀起汽車行業的一場革命，為了這個目標他一直都在努力。
1937年，巴恩伊便提出了“中間剛性車身+前後可變形區域”的概念，並提交了專利申請。這與當時普遍認為的越堅固越安全的車身設計思路截然不同。
1939年，他再次去奔馳汽車公司麵試。
“您所做的一切都是錯的。”年輕的巴恩伊這樣直言不諱地對董事長威廉姆·哈斯佩說。
這次，他遇到了伯樂。
威廉姆·哈斯佩是個非常開明，能夠接受不同意見的人。
他耐心地聽這個年輕人巴恩伊講解如何設計轉向係統、方向盤、轉向柱、底盤以及車身，才能保證駕乘人員的安全的設計理念，不但沒有責怪這個年輕人衝撞，反而相當讚同他的觀點。
威廉姆·哈斯佩當即決定聘用這位當時已經非常落魄的失業幻想家巴恩伊，似乎覺得稍慢一刻就會被別人搶走。
威廉姆·哈斯佩也給了這個年輕人足夠廣闊的平台，讓他在汽車行業大展拳腳。
威廉姆·哈斯佩說：
“如您所說，像戴姆勒－奔馳這樣的一個企業必須具有前瞻性，一定要保持領先。巴恩伊先生，您的想法要比常人超前15到20年。但在辛德芬根，您可以充分地發揮才能。我們將把您的發明直接送到專利部門。”
拿到這張自由通行證，巴恩伊這位富有創意的設計師立刻著手把想法付諸圖紙，再運用到汽車生產中。
1939年8月1日，巴恩伊正式加入戴姆勒－奔馳公司，這一天正代表了係統化汽車安全設計的開始。
此後，巴恩伊作為一名奔馳汽車公司的工程師，開始致力於改善汽車安全的各項技術研究中。
人們津津樂道這樣一幕場景：
一位衣著考究的紳士——巴恩伊哼著曲子走了進來。
“茶花女，先生。”秘書邊說邊為他把糖放在咖啡邊上。
“是的，正確！”巴恩伊心滿意足地笑了笑，大步走到椅子上坐下來，紙和筆早已為他準備好，猜歌曲是早上在辦公室的一個創造性儀式。
1945-1946年間，巴恩伊完成了兩款創新概念車的設計。
在設計中，巴恩伊將被動安全技術理念與前瞻性車身設計進行了完美結合。
一款車的設計方案采用了“堅固乘員艙+前後潰縮區”的設計，當事故發生時，車輛前後部潰縮區可以按照預定方式吸收能量並分散衝擊力，從而顯著降低作用於乘客艙的衝擊力。
另一款車在此基礎上增加了伸縮式轉向柱、防撞方向盤，同時雨刮器被設計成在不使用時迴到最底部位置，為車內乘員提供更好保護。
1951年1月25日，巴恩伊1懷著保護生命安全的心，不斷突破，發明了“吸能潰縮區”，又名“車體人員保護區”，並申請專利。
他提出在汽車碰撞中，動能應該通過車體變形被轉化吸收，以減少對車輛中乘客的傷害，而在此之前，汽車總是被設計得越堅硬越好。
根據這一專利，汽車發生碰撞時，前部和後部應該發生變形，車門應在出現事故後用手能打開。
從此，汽車的被動安全性能掀開了新的篇章。
根據這個專利，采用安全車身設計的第一輛梅賽德斯-奔馳w111係列車型應運而生，並進行了世界上第一次“碰撞試驗”。
碰撞測試的結果證實了巴恩伊的設想，安全車身的確能有效減少碰撞對車內成員的傷害。
這一發明徹底改變了整個汽車行業對安全的理解和標準，並融入到每一輛汽車設計之中。
這一發明，至今還是汽車安全保護方麵的基本設計！
此後，巴恩伊並沒有停止發明的腳步，可吸收衝擊的潰縮式方向盤、由2部分組成的“安全駕駛杆”、隱藏式擋風玻璃雨刷器，以及舉世聞名的塔式車頂等2，500多項專利皆出自他之手。
“汽車安全之父“的榮譽實至名歸。
1972年巴恩伊退休，但他的發明與創造永久地改變了汽車安全曆史，被世人永遠銘記。
這一年，他被授予了奧地利聯邦首席教授頭銜，巴登的城市亦賦予了他在科學領域擁有傑出成就的“文化獎”。
1994年巴恩伊先生入選“汽車名人堂”，與戈特利布·戴姆勒、卡爾·本茨齊名，成為世界汽車的偉大先驅之一。
這充分體現了巴恩伊對於世界汽車安全技術的卓越貢獻和突出成就。
巴恩伊於1997年5月30日在德國的柏布林根去世，享年90歲。
晚自習時間，沈笑夫翻開《汽車的故事》，找到《“汽車安全之父”巴恩伊》讀了起來：
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曾經有一個人，他不顧別人的眼光，堅持自己的夢想，哪怕是在囊中羞澀的時候，依然沒有向現實妥協。
我們現在能夠開著車安全出行安全到達，都是得益於他。
如果當年他在巨大的環境壓力下放棄了，我們今天也許在開車途中還是提心吊膽的，甚至汽車也不可能被這麽多人接受並進入尋常家庭。
他曾獲得了2500多項汽車安全的發明專利，至少拯救了數百萬人的生命。
這個人，就是被譽為“汽車安全之父”的巴恩伊。
這位傑出的發明家，擁有豐富多彩的傳奇人生。
1907年3月1日，巴恩伊出生於奧地利最富有的家庭之一。
同年時期，他因患有髖關節炎而終生行走困難。
在馬車占據街道的時代，很多人還負擔不起汽車，但還是小男孩的巴恩伊就已經體驗過了家族擁有的戴姆勒汽車，更逐漸愛上了這個如魔法般神奇的駕駛工具。
然而，好運並沒有一直眷顧他，十歲時，他的父親不幸喪生。
隨之而來的經濟大蕭條，更吞噬了家族所有的財富。
巴恩伊不得不離開學校，因為守寡的母親無法再支付他的學費。
然而，巴恩伊並沒有屈服於命運，隻有17歲的他四處籌款，報名考入了維也納機電工程技術學院工程技術專業。
在這裏，對汽車設計有著敏銳直覺的他初展才華。
1926年，巴恩伊以優異的成績畢業，懷著深深的汽車情節和對設計的激情，這位才華橫溢的年輕人來到戴姆勒工廠麵試。
但經濟大蕭條使得當時的戴姆勒公司停止招聘，夢想破滅了。
巴恩伊這位脾氣暴躁的天才設計師因為想法異於常人而不被認可，沒有工作、沒有施展才能的空間。
但他並沒有向生活屈服，依然每天窩在木板房裏進行各種技術的研發。
他有一個偉大的目標，那就是掀起汽車行業的一場革命，為了這個目標他一直都在努力。
1937年，巴恩伊便提出了“中間剛性車身+前後可變形區域”的概念，並提交了專利申請。這與當時普遍認為的越堅固越安全的車身設計思路截然不同。
1939年，他再次去奔馳汽車公司麵試。
“您所做的一切都是錯的。”年輕的巴恩伊這樣直言不諱地對董事長威廉姆·哈斯佩說。
這次，他遇到了伯樂。
威廉姆·哈斯佩是個非常開明，能夠接受不同意見的人。
他耐心地聽這個年輕人巴恩伊講解如何設計轉向係統、方向盤、轉向柱、底盤以及車身，才能保證駕乘人員的安全的設計理念，不但沒有責怪這個年輕人衝撞，反而相當讚同他的觀點。
威廉姆·哈斯佩當即決定聘用這位當時已經非常落魄的失業幻想家巴恩伊，似乎覺得稍慢一刻就會被別人搶走。
威廉姆·哈斯佩也給了這個年輕人足夠廣闊的平台，讓他在汽車行業大展拳腳。
威廉姆·哈斯佩說：
“如您所說，像戴姆勒－奔馳這樣的一個企業必須具有前瞻性，一定要保持領先。巴恩伊先生，您的想法要比常人超前15到20年。但在辛德芬根，您可以充分地發揮才能。我們將把您的發明直接送到專利部門。”
拿到這張自由通行證，巴恩伊這位富有創意的設計師立刻著手把想法付諸圖紙，再運用到汽車生產中。
1939年8月1日，巴恩伊正式加入戴姆勒－奔馳公司，這一天正代表了係統化汽車安全設計的開始。
此後，巴恩伊作為一名奔馳汽車公司的工程師，開始致力於改善汽車安全的各項技術研究中。
人們津津樂道這樣一幕場景：
一位衣著考究的紳士——巴恩伊哼著曲子走了進來。
“茶花女，先生。”秘書邊說邊為他把糖放在咖啡邊上。
“是的，正確！”巴恩伊心滿意足地笑了笑，大步走到椅子上坐下來，紙和筆早已為他準備好，猜歌曲是早上在辦公室的一個創造性儀式。
1945-1946年間，巴恩伊完成了兩款創新概念車的設計。
在設計中，巴恩伊將被動安全技術理念與前瞻性車身設計進行了完美結合。
一款車的設計方案采用了“堅固乘員艙+前後潰縮區”的設計，當事故發生時，車輛前後部潰縮區可以按照預定方式吸收能量並分散衝擊力，從而顯著降低作用於乘客艙的衝擊力。
另一款車在此基礎上增加了伸縮式轉向柱、防撞方向盤，同時雨刮器被設計成在不使用時迴到最底部位置，為車內乘員提供更好保護。
1951年1月25日，巴恩伊1懷著保護生命安全的心，不斷突破，發明了“吸能潰縮區”，又名“車體人員保護區”，並申請專利。
他提出在汽車碰撞中，動能應該通過車體變形被轉化吸收，以減少對車輛中乘客的傷害，而在此之前，汽車總是被設計得越堅硬越好。
根據這一專利，汽車發生碰撞時，前部和後部應該發生變形，車門應在出現事故後用手能打開。
從此，汽車的被動安全性能掀開了新的篇章。
根據這個專利，采用安全車身設計的第一輛梅賽德斯-奔馳w111係列車型應運而生，並進行了世界上第一次“碰撞試驗”。
碰撞測試的結果證實了巴恩伊的設想，安全車身的確能有效減少碰撞對車內成員的傷害。
這一發明徹底改變了整個汽車行業對安全的理解和標準，並融入到每一輛汽車設計之中。
這一發明，至今還是汽車安全保護方麵的基本設計！
此後，巴恩伊並沒有停止發明的腳步，可吸收衝擊的潰縮式方向盤、由2部分組成的“安全駕駛杆”、隱藏式擋風玻璃雨刷器，以及舉世聞名的塔式車頂等2，500多項專利皆出自他之手。
“汽車安全之父“的榮譽實至名歸。
1972年巴恩伊退休，但他的發明與創造永久地改變了汽車安全曆史，被世人永遠銘記。
這一年，他被授予了奧地利聯邦首席教授頭銜，巴登的城市亦賦予了他在科學領域擁有傑出成就的“文化獎”。
1994年巴恩伊先生入選“汽車名人堂”，與戈特利布·戴姆勒、卡爾·本茨齊名，成為世界汽車的偉大先驅之一。
這充分體現了巴恩伊對於世界汽車安全技術的卓越貢獻和突出成就。
巴恩伊於1997年5月30日在德國的柏布林根去世，享年90歲。