午飯接近尾聲時，鄧嘉林接到一個電話，原來有客戶需要修車。
待鄧嘉林放下電話，林雙喜趕緊問道：“自行車還是摩托車、汽車？”
鄧嘉林瞪了林雙喜一眼：“啥意思？人家可是汽車維修廠好吧！”
林雙喜嬉皮笑臉的說：“您這不是從自行車、摩托車維修店進化的嗎？嗬嗬！”
沈笑夫笑言：“鄧哥鳥槍換炮了！”
沈笑夫看著老大、老二調侃，嗬嗬地笑了。
鄧嘉林抓緊扒了一口飯，然後抹了抹嘴，說：“我買完單先走了，你們慢慢吃吧！”
沈笑夫馬上說：“鄧哥，我跟你一起過去，正好學習學習！”
鄧嘉林讚許地點點頭：“三師弟就是勤奮好學！好樣的！”
林雙喜不甘示弱地說：“我也跟著過去，學習學習！哈哈！我才不會落後呢！”
看來都是勤奮好學的好兄弟！
三人吃完飯，不一會兒就到了青春維修廠。
廠門口趴著一輛2005款金杯汽車，一個地中海油膩中年男子站在車邊抽煙。
鄧嘉林趕緊挺迎上去，對地中海男子說：“黃總！不好意思，讓您久等了！”
黃總吐了一個煙圈，說道：“沒事，就麻煩鄧老板看看我這車子，咋迴事？”
沈笑夫瞟了瞟金杯，然後問道：“什麽毛病啊？”
黃總說：
“是這樣的：
這台金杯裝備4g6g發動機，車子怠速不穩，排氣口排氣聲沉重並有油味，加速不良，動力不足，行駛中易熄火；
故障現象多而且明顯，可以說一般發動機性能不良的故障現象，它基本上都有。
但該車的發動機故障指示燈始終都不亮。
我呢，已經在其他修理廠檢修過，並且還去過一個金杯特約維修站檢修。
但是吧，故障不僅沒有好轉，而且越來越嚴重了。
這是咋迴事呀？”
鄧嘉林看著黃總，問道：“請問這台車跑了多少公裏啊？”
黃總答道：“6.83萬km.”
鄧嘉林點點頭，問道：“那是什麽時候開始出現故障的呢？”
黃總稍作思考，道：“7～8天前開始的，不過這幾天越來越嚴重。”
鄧嘉林接著說：“哦！那請問在前幾次維修時，做了一些什麽檢修啊？”
黃總答道：
“一般檢查都做了：檢查高壓火、更換火花塞、清洗節氣門、清洗噴油器、檢查傳感器、更換ecu試驗、還測量了燃油壓力和汽缸壓力等，但都正常啊。”
鄧嘉林認真地聽著，點點頭，然後問道：“那打開發動機檢查了嗎？”
黃總愣了一下，然後搖搖頭道：“那倒是沒有！還沒想到要大修吧，不敢隨便打開發動機啊！誰願意隨隨便便開膛破肚啊！”
鄧嘉林“哦”了一聲，然後開始檢查。
黃總和林雙喜、沈笑夫看著鄧嘉林，期待他拿出好辦法。
鄧嘉林也不客氣，首先用金德k81故障診斷儀檢測，搗鼓了一陣，卻沒有查到故障碼。
接著，鄧嘉林發動汽車，觀察了一會兒後說：
“發動機轉速在850～950r／min間不規律地變化。
原地空車加速吧，一切都還基本正常。
排氣管口排氣聲比較沉重，有油未燒完的味道，但沒有冒黑煙。
我懷疑啊，是有缸不工作！”
黃總“哦”了一聲，不置可否。
說到這兒，鄧嘉林開始試驗。
結果表明，1缸工作得不好，4缸也差一點，其他缸工作還算正常。
甚至當拔去1、4缸後發動機怠速更穩。
黃總說：“看樣子確實是1、4缸有問題。”
鄧嘉林對林雙喜和沈笑夫說：“我和黃總上路試車，你們願意上車觀察還是在店子裏休息？”
沈笑夫趕緊說：“我願意在車上觀察，順便學習一下。”
林雙喜無所謂地說：“那行吧，我也上車觀察吧！”
一行四人上車，鄧嘉林駕車試車。
車子上路後，感覺動力不足、急加速反應慢。
行駛中，鄧嘉林突然一鬆油門，車子居然就熄火！偶爾發動機還會迴火！
鄧嘉林說：“看來，得到維修廠好好檢修才行啊！”
迴到青春維修廠，沈笑夫先檢查了4個缸高壓火花，發現跳火良好。
接著，拆檢火花塞，發現4個火花塞電極和瓷芯都發黑，顯示為混合汽濃或燃燒不良所致。
鄧嘉林感歎道：“黃總，這台車子的故障現象很多啊，該從哪裏下手呢?等我想一想！”
黃總答道：“正因為困難，我才來找你鄧大老板啊！我還是相信鄧大老板！嗬嗬！這份感情，是從摩托車開始的！”
沈笑夫和林雙喜暗自笑了。
鄧嘉林眉頭緊鎖，沉思起來。
大家都看著他。
過了好一會兒，鄧嘉林才說：
“黃總，我決定先查一下混合汽濃的問題。
因為根據經驗和發動機控製策略，如果進氣歧管壓力傳感器損壞，最有可能產生上述現象；
而且用數據流來核查既快捷，核查麵又大。”
黃總趕緊說：“好啊！好啊！”
林雙喜和沈笑夫也在一旁說“好啊！好啊！”
沈笑夫知道，汽車數據流是指電子控製單元(ecu)與傳感器和執行器交流的數據參數通過診斷接口，由專用診斷儀讀取的數據，且隨時間和工況而變化。
沈笑夫還知道，數據的傳輸就像隊伍排隊一樣，一個一個通過數據線流向診斷儀。
鄧嘉林麻利地用數據流來核查是否真的混合汽濃，並查找導致混合汽濃的原因。
經過核查，該車原地怠速時數據流如下：
發動機轉速850～950r／min(變化)，
噴油脈寬6.5～6.8ms，
進氣歧管絕對壓力97.2kpa，
怠速電機步數22step(步)，
氧傳感器電壓無規律變化其他數據都基本正常。
沈笑夫說：
“雖然想到進氣歧管壓力可能會高，但這樣高的進氣歧管壓力還是令人吃驚！
因為它幾乎是一個大氣壓了，1個大氣壓是101.4kpa。
這樣高的進氣歧管壓力，引起這樣大的噴油量應算小的了。
不過數據流中進氣歧管絕對壓力高，也可能是壓力正常，而是進氣歧管壓力傳感器損壞或發動機ecu損壞造成的。”
接著，鄧嘉林就用真空表核實進氣歧管壓力，結果測得的真空度是0～5kpa之間。
鄧嘉林說：“看來，進氣歧管壓力傳感器和發動機ecu都沒有損壞。進氣歧管壓力確實是97kpa左右。”
沈笑夫知道，正常發動機的進氣歧管壓力在27～37kpa，而這台車子發動機進氣歧管壓力卻是97kpa左右。
顯然，這台車子進氣歧管壓力過高！
黃總問道：“那麽，鄧老板，導致進氣歧管壓力過高的原因是什麽呢?”
待鄧嘉林放下電話，林雙喜趕緊問道：“自行車還是摩托車、汽車？”
鄧嘉林瞪了林雙喜一眼：“啥意思？人家可是汽車維修廠好吧！”
林雙喜嬉皮笑臉的說：“您這不是從自行車、摩托車維修店進化的嗎？嗬嗬！”
沈笑夫笑言：“鄧哥鳥槍換炮了！”
沈笑夫看著老大、老二調侃，嗬嗬地笑了。
鄧嘉林抓緊扒了一口飯，然後抹了抹嘴，說：“我買完單先走了，你們慢慢吃吧！”
沈笑夫馬上說：“鄧哥，我跟你一起過去，正好學習學習！”
鄧嘉林讚許地點點頭：“三師弟就是勤奮好學！好樣的！”
林雙喜不甘示弱地說：“我也跟著過去，學習學習！哈哈！我才不會落後呢！”
看來都是勤奮好學的好兄弟！
三人吃完飯，不一會兒就到了青春維修廠。
廠門口趴著一輛2005款金杯汽車，一個地中海油膩中年男子站在車邊抽煙。
鄧嘉林趕緊挺迎上去，對地中海男子說：“黃總！不好意思，讓您久等了！”
黃總吐了一個煙圈，說道：“沒事，就麻煩鄧老板看看我這車子，咋迴事？”
沈笑夫瞟了瞟金杯，然後問道：“什麽毛病啊？”
黃總說：
“是這樣的：
這台金杯裝備4g6g發動機，車子怠速不穩，排氣口排氣聲沉重並有油味，加速不良，動力不足，行駛中易熄火；
故障現象多而且明顯，可以說一般發動機性能不良的故障現象，它基本上都有。
但該車的發動機故障指示燈始終都不亮。
我呢，已經在其他修理廠檢修過，並且還去過一個金杯特約維修站檢修。
但是吧，故障不僅沒有好轉，而且越來越嚴重了。
這是咋迴事呀？”
鄧嘉林看著黃總，問道：“請問這台車跑了多少公裏啊？”
黃總答道：“6.83萬km.”
鄧嘉林點點頭，問道：“那是什麽時候開始出現故障的呢？”
黃總稍作思考，道：“7～8天前開始的，不過這幾天越來越嚴重。”
鄧嘉林接著說：“哦！那請問在前幾次維修時，做了一些什麽檢修啊？”
黃總答道：
“一般檢查都做了：檢查高壓火、更換火花塞、清洗節氣門、清洗噴油器、檢查傳感器、更換ecu試驗、還測量了燃油壓力和汽缸壓力等，但都正常啊。”
鄧嘉林認真地聽著，點點頭，然後問道：“那打開發動機檢查了嗎？”
黃總愣了一下，然後搖搖頭道：“那倒是沒有！還沒想到要大修吧，不敢隨便打開發動機啊！誰願意隨隨便便開膛破肚啊！”
鄧嘉林“哦”了一聲，然後開始檢查。
黃總和林雙喜、沈笑夫看著鄧嘉林，期待他拿出好辦法。
鄧嘉林也不客氣，首先用金德k81故障診斷儀檢測，搗鼓了一陣，卻沒有查到故障碼。
接著，鄧嘉林發動汽車，觀察了一會兒後說：
“發動機轉速在850～950r／min間不規律地變化。
原地空車加速吧，一切都還基本正常。
排氣管口排氣聲比較沉重，有油未燒完的味道，但沒有冒黑煙。
我懷疑啊，是有缸不工作！”
黃總“哦”了一聲，不置可否。
說到這兒，鄧嘉林開始試驗。
結果表明，1缸工作得不好，4缸也差一點，其他缸工作還算正常。
甚至當拔去1、4缸後發動機怠速更穩。
黃總說：“看樣子確實是1、4缸有問題。”
鄧嘉林對林雙喜和沈笑夫說：“我和黃總上路試車，你們願意上車觀察還是在店子裏休息？”
沈笑夫趕緊說：“我願意在車上觀察，順便學習一下。”
林雙喜無所謂地說：“那行吧，我也上車觀察吧！”
一行四人上車，鄧嘉林駕車試車。
車子上路後，感覺動力不足、急加速反應慢。
行駛中，鄧嘉林突然一鬆油門，車子居然就熄火！偶爾發動機還會迴火！
鄧嘉林說：“看來，得到維修廠好好檢修才行啊！”
迴到青春維修廠，沈笑夫先檢查了4個缸高壓火花，發現跳火良好。
接著，拆檢火花塞，發現4個火花塞電極和瓷芯都發黑，顯示為混合汽濃或燃燒不良所致。
鄧嘉林感歎道：“黃總，這台車子的故障現象很多啊，該從哪裏下手呢?等我想一想！”
黃總答道：“正因為困難，我才來找你鄧大老板啊！我還是相信鄧大老板！嗬嗬！這份感情，是從摩托車開始的！”
沈笑夫和林雙喜暗自笑了。
鄧嘉林眉頭緊鎖，沉思起來。
大家都看著他。
過了好一會兒，鄧嘉林才說：
“黃總，我決定先查一下混合汽濃的問題。
因為根據經驗和發動機控製策略，如果進氣歧管壓力傳感器損壞，最有可能產生上述現象；
而且用數據流來核查既快捷，核查麵又大。”
黃總趕緊說：“好啊！好啊！”
林雙喜和沈笑夫也在一旁說“好啊！好啊！”
沈笑夫知道，汽車數據流是指電子控製單元(ecu)與傳感器和執行器交流的數據參數通過診斷接口，由專用診斷儀讀取的數據，且隨時間和工況而變化。
沈笑夫還知道，數據的傳輸就像隊伍排隊一樣，一個一個通過數據線流向診斷儀。
鄧嘉林麻利地用數據流來核查是否真的混合汽濃，並查找導致混合汽濃的原因。
經過核查，該車原地怠速時數據流如下：
發動機轉速850～950r／min(變化)，
噴油脈寬6.5～6.8ms，
進氣歧管絕對壓力97.2kpa，
怠速電機步數22step(步)，
氧傳感器電壓無規律變化其他數據都基本正常。
沈笑夫說：
“雖然想到進氣歧管壓力可能會高，但這樣高的進氣歧管壓力還是令人吃驚！
因為它幾乎是一個大氣壓了，1個大氣壓是101.4kpa。
這樣高的進氣歧管壓力，引起這樣大的噴油量應算小的了。
不過數據流中進氣歧管絕對壓力高，也可能是壓力正常，而是進氣歧管壓力傳感器損壞或發動機ecu損壞造成的。”
接著，鄧嘉林就用真空表核實進氣歧管壓力，結果測得的真空度是0～5kpa之間。
鄧嘉林說：“看來，進氣歧管壓力傳感器和發動機ecu都沒有損壞。進氣歧管壓力確實是97kpa左右。”
沈笑夫知道，正常發動機的進氣歧管壓力在27～37kpa，而這台車子發動機進氣歧管壓力卻是97kpa左右。
顯然，這台車子進氣歧管壓力過高！
黃總問道：“那麽，鄧老板，導致進氣歧管壓力過高的原因是什麽呢?”