這天晚上，313寢室展開了一場關於“新三樣vs老三樣”的熱烈討論。
陳瑞來首先引出話題：
“最近，我看了一篇李國安撰寫的《“新老三樣”叫板的歡騰》。
文章講到，汽車和社會的關係，從來沒有像那個時代一樣，是如此的刻骨銘心。
他們曾是時代的印記，世人的寵兒，但最終都漸行漸遠，在曆史的拐角處，留給人們一個越來越模糊的背影。
從‘老三樣’———桑塔納、捷達、富康，到‘新三樣’———凱越、花冠、伊蘭特，這是一個關於汽車和時代的故事。”
何建國詫異地說：
“啊？還有這樣的說法？
我隻聽說過——
70年代的老三樣：手表、自行車、縫紉機；
80年代的老三樣：冰箱、彩電、洗衣機；
90年代的老三樣：空調、電腦、錄像機；
21世紀的老三樣房子、車子、票子！
當然，老三樣往前推，也是新三樣！
哈哈！”
李鐵柱說：
“我還聽說過蔬菜的老三樣：土豆、大白菜、蘿卜；
樂隊的老三樣：吉他、貝司、鼓！
但沒聽說過汽車的老三樣！”
王光明趕緊發言：“我倒是聽說過！這樣吧，陳瑞來，你繼續給我們吹吹牛皮嘛！”
沈笑夫、劉力兵附和道：“讓我們長長見識嘛！”
陳瑞來看到大家夥兒興致挺高，立馬來神了，語氣激昂地說：
“先來說說桑塔納。
從來沒有一款車，能夠像桑塔納那樣，持續暢銷20多年，累計銷量接近300多萬輛，售價經曆了從二十幾萬到七八萬這樣的巨大跨越。
桑塔納在我國的曆史沿革中見證了時代和需求的變化！”
劉力兵搶過話頭，說：
“我看過馬丁·波斯特在《滬上1000天》這本書裏描述過我國汽車社會。
這本書寫道：
1985年7月，我們經曆了首場汽車展覽會———‘滬上汽車展覽會’，感受到了華國人對現代精神的一種實實在在的饑渴。
人潮如湧，狼堡的一支應急小隊空運帶來了宣傳資料和700輛汽車模型，那些東西一眨眼就全部被取用一空。我們費力為一些重要的參觀者搶救了幾樣東西下來。
桑塔納（santana）原是米國加州一座山穀的名字，當地盛產葡萄。這座山穀經常會刮起一股強烈的科羅拉多旋風，當地人把這種旋風也叫作“santana”。
1982年，德國大眾汽車公司研製出一款新車，它們選擇以這股旋風來命名，希望這款新車能像旋風一樣風靡全世界。”
陳瑞來手裏拿著一本書，有板有眼地說：
“我國汽車合資，就是從桑塔納起步的。
1978年，我國決定在滬上建一條轎車組裝線，準備利用外資改造上海牌轎車。
當時的一機部向國際著名汽車公司通用、豐田、雷諾、奔馳、大眾等發出邀請函。
豐田以正在和台wan洽商30萬輛汽車項目婉拒，奔馳稱不轉讓技術，其他公司都表示有興趣。
1978年10月21日，米國通用派出訪問團同我方談重型汽車和轎車合作項目。在談判過程中，通用董事長湯姆斯·墨菲向我方提出了一個問題：
‘你們為什麽隻同我們談技術引進，而不談合資經營（jointventure）？’
一個資本主義國家和一個社會主義國家搞‘合資經營’，這在當時是一件很大膽的事。
相應的報告隨後被送到了高層，高層做出重要批示：‘合資經營可以辦。’
由此，我國汽車工業的合資經營之路開始邁出腳步。
後來由於曆史的機緣巧合，由德國大眾而不是米國通用汽車獲得這個重要的合資合營的機會。
1985年3月21日，滬上大眾（現已更名為‘上汽大眾’）汽車有限公司正式成立，引進的第一款車型是桑塔納。
在那個年代，我國人民對汽車產品、汽車技術的渴望，超過了人們的想象。
馬丁·波斯特在《滬上1000天：德國大眾結緣華國傳奇》中寫道：
——和我們華國觀眾的熱情幾乎同樣不可思議的是，那個古老的、50年代建造的蘇聯風格的滬上展覽館的氣溫。
在無法忍受的潮濕悶熱中，在川流不息的人流擁擠下，我們幾乎要窒息了。我們測量了一下當時那裏的溫度，居然超過了45c，加上很高的空氣濕度，更是悶熱難耐。
我們隻有用身體頂住才能防止我們的展台被擠翻，防止我們被那些不管三七二十一都要弄到一本宣傳冊的參觀者壓死。
這毫不奇怪，因為這是華國人最早能夠仔細觀察現代汽車的機會之一。
他們穿著白色襯衫、深色長褲，穿戴整齊地在一眼望不到邊的隊伍裏排了幾個小時，就是為了能瞥一眼華國的未來技術。
他們好奇、驚訝地望著那些來自西方的最新車型。
這就是華國偉大的改革項目所追尋的現代精神，觸手可及。
——應該說，是馬丁·波斯特生動地記錄了這段曆史！
那個年代，人們能夠買到的幾乎是唯一的合資車型，就是由當時的上汽大眾生產裝配的桑塔納。
這款車當時的產量和定價，都還處在計劃經濟之下，人們要通過滬上市物資局，或者是中汽總公司這兩個僅有的渠道，才能最終購買到一輛桑塔納。”
大家紛紛感歎，那個年代擁有一台桑塔納，簡直是逆天哪！
街上看到一輛屁股冒煙的桑塔納，人們無不側目動容。
王光名大發感概：
“實際上，桑塔納在我國消費者的心目中，已經不僅僅是一般意義上的車型名詞，儼然是一種跨時代的情感認同！
大部分在我國改革開放中曆經曲折卻依然奮力進取的中堅力量，
如連續三次打破男子跳高世界紀錄的朱jian華、‘棋聖’聶wei平、《孽債》作者葉xin、著名導演賈zhang柯、著名足球人徐gen寶，等等，
都曾與桑塔納結下不解之緣！
而一大批現在已經步入工作崗位的70後、80後也都是唱著‘擁有桑塔納，走遍天下都不怕’的廣告詞成長的。”
大家歡唿，深表讚同！
沈笑夫接著說：
“有個老汽車人曾經說：
我認為桑塔納這款車，是一台對華國人起到啟蒙作用的車。國人對汽車的認識，就是從桑塔納開始的。
我們現在講的轎車有很多種款式，實際上從桑塔納開始，就給國人留下了深刻的烙印，轎車就是這個樣子的：
三廂，方方正正的，有頭有尾。
很長一段時間之內，很多的生產廠對汽車的演繹有各種各樣的變形，但是很難有大的突破。
隨著時間的推移，才一點點增加了很多改變的空間。
但是，桑塔納給國人留下的烙印，是非常深刻的。”
陳瑞來首先引出話題：
“最近，我看了一篇李國安撰寫的《“新老三樣”叫板的歡騰》。
文章講到，汽車和社會的關係，從來沒有像那個時代一樣，是如此的刻骨銘心。
他們曾是時代的印記，世人的寵兒，但最終都漸行漸遠，在曆史的拐角處，留給人們一個越來越模糊的背影。
從‘老三樣’———桑塔納、捷達、富康，到‘新三樣’———凱越、花冠、伊蘭特，這是一個關於汽車和時代的故事。”
何建國詫異地說：
“啊？還有這樣的說法？
我隻聽說過——
70年代的老三樣：手表、自行車、縫紉機；
80年代的老三樣：冰箱、彩電、洗衣機；
90年代的老三樣：空調、電腦、錄像機；
21世紀的老三樣房子、車子、票子！
當然，老三樣往前推，也是新三樣！
哈哈！”
李鐵柱說：
“我還聽說過蔬菜的老三樣：土豆、大白菜、蘿卜；
樂隊的老三樣：吉他、貝司、鼓！
但沒聽說過汽車的老三樣！”
王光明趕緊發言：“我倒是聽說過！這樣吧，陳瑞來，你繼續給我們吹吹牛皮嘛！”
沈笑夫、劉力兵附和道：“讓我們長長見識嘛！”
陳瑞來看到大家夥兒興致挺高，立馬來神了，語氣激昂地說：
“先來說說桑塔納。
從來沒有一款車，能夠像桑塔納那樣，持續暢銷20多年，累計銷量接近300多萬輛，售價經曆了從二十幾萬到七八萬這樣的巨大跨越。
桑塔納在我國的曆史沿革中見證了時代和需求的變化！”
劉力兵搶過話頭，說：
“我看過馬丁·波斯特在《滬上1000天》這本書裏描述過我國汽車社會。
這本書寫道：
1985年7月，我們經曆了首場汽車展覽會———‘滬上汽車展覽會’，感受到了華國人對現代精神的一種實實在在的饑渴。
人潮如湧，狼堡的一支應急小隊空運帶來了宣傳資料和700輛汽車模型，那些東西一眨眼就全部被取用一空。我們費力為一些重要的參觀者搶救了幾樣東西下來。
桑塔納（santana）原是米國加州一座山穀的名字，當地盛產葡萄。這座山穀經常會刮起一股強烈的科羅拉多旋風，當地人把這種旋風也叫作“santana”。
1982年，德國大眾汽車公司研製出一款新車，它們選擇以這股旋風來命名，希望這款新車能像旋風一樣風靡全世界。”
陳瑞來手裏拿著一本書，有板有眼地說：
“我國汽車合資，就是從桑塔納起步的。
1978年，我國決定在滬上建一條轎車組裝線，準備利用外資改造上海牌轎車。
當時的一機部向國際著名汽車公司通用、豐田、雷諾、奔馳、大眾等發出邀請函。
豐田以正在和台wan洽商30萬輛汽車項目婉拒，奔馳稱不轉讓技術，其他公司都表示有興趣。
1978年10月21日，米國通用派出訪問團同我方談重型汽車和轎車合作項目。在談判過程中，通用董事長湯姆斯·墨菲向我方提出了一個問題：
‘你們為什麽隻同我們談技術引進，而不談合資經營（jointventure）？’
一個資本主義國家和一個社會主義國家搞‘合資經營’，這在當時是一件很大膽的事。
相應的報告隨後被送到了高層，高層做出重要批示：‘合資經營可以辦。’
由此，我國汽車工業的合資經營之路開始邁出腳步。
後來由於曆史的機緣巧合，由德國大眾而不是米國通用汽車獲得這個重要的合資合營的機會。
1985年3月21日，滬上大眾（現已更名為‘上汽大眾’）汽車有限公司正式成立，引進的第一款車型是桑塔納。
在那個年代，我國人民對汽車產品、汽車技術的渴望，超過了人們的想象。
馬丁·波斯特在《滬上1000天：德國大眾結緣華國傳奇》中寫道：
——和我們華國觀眾的熱情幾乎同樣不可思議的是，那個古老的、50年代建造的蘇聯風格的滬上展覽館的氣溫。
在無法忍受的潮濕悶熱中，在川流不息的人流擁擠下，我們幾乎要窒息了。我們測量了一下當時那裏的溫度，居然超過了45c，加上很高的空氣濕度，更是悶熱難耐。
我們隻有用身體頂住才能防止我們的展台被擠翻，防止我們被那些不管三七二十一都要弄到一本宣傳冊的參觀者壓死。
這毫不奇怪，因為這是華國人最早能夠仔細觀察現代汽車的機會之一。
他們穿著白色襯衫、深色長褲，穿戴整齊地在一眼望不到邊的隊伍裏排了幾個小時，就是為了能瞥一眼華國的未來技術。
他們好奇、驚訝地望著那些來自西方的最新車型。
這就是華國偉大的改革項目所追尋的現代精神，觸手可及。
——應該說，是馬丁·波斯特生動地記錄了這段曆史！
那個年代，人們能夠買到的幾乎是唯一的合資車型，就是由當時的上汽大眾生產裝配的桑塔納。
這款車當時的產量和定價，都還處在計劃經濟之下，人們要通過滬上市物資局，或者是中汽總公司這兩個僅有的渠道，才能最終購買到一輛桑塔納。”
大家紛紛感歎，那個年代擁有一台桑塔納，簡直是逆天哪！
街上看到一輛屁股冒煙的桑塔納，人們無不側目動容。
王光名大發感概：
“實際上，桑塔納在我國消費者的心目中，已經不僅僅是一般意義上的車型名詞，儼然是一種跨時代的情感認同！
大部分在我國改革開放中曆經曲折卻依然奮力進取的中堅力量，
如連續三次打破男子跳高世界紀錄的朱jian華、‘棋聖’聶wei平、《孽債》作者葉xin、著名導演賈zhang柯、著名足球人徐gen寶，等等，
都曾與桑塔納結下不解之緣！
而一大批現在已經步入工作崗位的70後、80後也都是唱著‘擁有桑塔納，走遍天下都不怕’的廣告詞成長的。”
大家歡唿，深表讚同！
沈笑夫接著說：
“有個老汽車人曾經說：
我認為桑塔納這款車，是一台對華國人起到啟蒙作用的車。國人對汽車的認識，就是從桑塔納開始的。
我們現在講的轎車有很多種款式，實際上從桑塔納開始，就給國人留下了深刻的烙印，轎車就是這個樣子的：
三廂，方方正正的，有頭有尾。
很長一段時間之內，很多的生產廠對汽車的演繹有各種各樣的變形，但是很難有大的突破。
隨著時間的推移，才一點點增加了很多改變的空間。
但是，桑塔納給國人留下的烙印，是非常深刻的。”