晚飯後，沈笑夫坐在臥室裏讀書。
吸取上次小家夥沈玉玲破門而入的教訓，沈笑夫首先把門反鎖。哼，看你不講文明，不敲門巨炮進來！
看著反鎖的房門，沈笑夫這麽想著，眼前忽然出現了駕駛學科奧賽係統顯示屏：
學科：l1，
體能：l1，
情緒：l1，
任務：全身心準備中考，力爭考取全市最好的職業中學或職業中專
獎勵：獎勵抽獎機會一次。請按左上角“抽獎”鍵獲取獎勵。
學科、體能、情緒、獎勵欄的背景亮著光，說明這四項有了變化。唯有任務一欄背景灰暗，沒有變化。
學科欄從226到233，增加了7個點，這是這些學習與實踐的收獲。
挺豐盛的！
體能值從85到87，增加了2個點，是這些天跑老跑去收獲。
情緒值從82到83，增加了1個點，看來情緒更加積極、穩健！
又有抽獎機會！
沈笑夫熟練地點了屏幕左上側的“抽獎”鍵。
“叮咚！”
隨著一聲脆香，半透明的顯示屏裏麵滾出來一輛古舊的摩托車模型。
沈笑夫已經有經驗，趕緊端詳古舊摩托車底部，看到了幾個字：
“1885年戴姆勒發明的世界上第一輛摩托車模型”。
啊——？！
世界上第一輛摩托車的模型？
爽啊！
沈笑夫仔細欣賞了一會兒模型，然後趕緊找到鑰匙，打開抽屜，整整齊齊地放了進去。
沈笑夫翻開《汽車的故事》，津津有味地讀起《汽車設計之王邁巴赫》——
“如果將汽車曆史的篇章翻迴到其誕生之初，人們會發現，威廉·邁巴赫的名字和本茨、戴姆勒的名字是並駕齊驅的。
威廉·邁巴赫（wilhelmmaybach，1846～1929），被譽為‘汽車設計之王’，德國汽車工業界重要的先驅人物之一。
威廉·邁巴赫一生最大的傳奇在於創造了兩個舉世聞名的豪華品牌：梅賽德斯與邁巴赫，分別在豪華車的不同領域演繹著各自的輝煌。
他是戴姆勒-奔馳公司(梅賽德斯-奔馳公司前身)的三位主要創始人之一，也是世界首輛梅賽德斯-奔馳汽車的發明者之一。
1846年2月9日，威廉·邁巴赫出生於德國西南部海爾布隆市一個並不富裕的家庭，父親是個木匠，母親則是沒有工作的全職太太。
這個經濟條件一般的家庭，養育著包括邁巴赫在內的四個孩子。八歲那年，威廉·邁巴赫跟隨全家從海爾布隆搬遷到了斯圖加特市附近的洛溫斯坦，準備開始他的學生時代。
然而，不幸卻突然降臨在年幼的威廉·邁巴赫身上。
10歲那年，邁巴赫的母親路易斯因病去世，此後父親的身體同樣每況愈下，不久後同樣撒手人寰，四個孩子成為孤兒。
他的親戚將邁巴赫的情況刊登在一份名為‘斯圖加特anzeiger''的報紙上，隨後位於羅伊特林根縣的慈善機構接收了威廉·邁巴赫，並資助他繼續完成學業。
很快，這家慈善機構創始人古斯塔夫·沃納便發現了邁巴赫對於機械技術及數字的特殊興趣、天賦，並努力讓他進入在讀學校的工程研討會。
1861年，15歲的威廉·邁巴赫決心將工業設計作為自己未來的職業規劃。
在進行工業設計研究的同時，邁巴赫在位於羅伊特林根的高等中學完成數學、物理等基礎學科的學習。
1865年，在小城魯特林根(reutlingen)，威廉·邁巴赫與‘汽車鼻祖''戈特利布·戴姆勒在兄弟會附設機械工廠初次見麵，並在不經意間改變了世界。。
年僅19歲的邁巴赫憑借自己在繪圖方麵非凡的天分，很快引起了31歲的戴姆勒的注意。相同的興趣和愛好，架起了邁巴赫和戴姆勒友誼的橋梁，兩人成為親密無間的摯友。
1869年9月，邁巴赫接受戴姆勒的邀請，來到了位於卡爾斯魯爾的道依茨燃氣機公司（gasmotorenfabrikdeutz），擔任技術製圖員的工作。
在這家由奧托創建的工廠，戴姆勒作為技術主管，著手四行程發動機研發工作。1872年7月，年僅26歲的邁巴赫被任命為設計主管。
在這家公司工作的幾年中，邁巴赫度過了無數個研討新發動機及木材、金屬加工機械設計的漫長夜晚，積累了寶貴的實踐經驗。
1879年，邁巴赫的大兒子出生，讓邁巴赫備受鼓舞，工作也更加努力。
戴姆勒因與奧托本人在設計理念上的衝突愈演愈烈，於1882年離開了道依茨燃氣機公司，來到斯圖加特附近的巴特坎施塔特(badcannstatt)，並購買了一處寬大且擁有一座房子的地產，其中一處小的花園被改造成了他的臨時車間。
1882年10月，邁巴赫也追隨戴姆勒來到這裏。
臨時車間有了，兩人開始在這間並不算大的玻璃屋裏擺弄各種器材、設備。
一天兩天還好說，時間一長這種活動便招致了不明真相鄰居的猜測，他們懷疑戴姆勒和邁巴赫在自家玻璃屋內製假販假，謀取不正當利益。
後來甚至還有鄰居報警舉報他們，不過警察的突擊檢查隻找到了幾台尚未完工的汽車發動機，除此之外他們一無所獲。
本來用的就是極其簡陋的臨時玻璃車間，還三天兩頭會有鄰居、警察‘光顧''，可見當時戴姆勒和邁巴赫的研發環境並不理想。
不過即便如此，邁巴赫發明了不規則熱管點火係統，該係統是研發高速發動機的重要部分。但這一發明已被一位名叫瓦特森的英國人申請過專利。
於是，邁巴赫不得不放棄這一成果，轉而對市場上原有的內燃機進行技術改進。
經過他和戴姆勒的不懈努力，發動機的轉速得到大大的提升，這些發明專利為後來的商業化道路奠定了良好的基礎。
繼1883年的臥式發動機之後，一種配置垂直固定汽缸的叫做‘老爺鍾''(grandfatherclock)的輕小型發動機1884年問世。
這種發動機體積小、轉速高，前景被人們廣泛看好。
1885年，這種新的‘老爺鍾''發動機被戴姆勒應用到自行車上，這實際上就是世界上第一輛摩托車。
1886年，‘老爺鍾''發動機首次被戴姆勒安裝在四輪馬車上，成為著名的‘汽油馬車''，也是第一輛現代四輪汽車。
但是，邁巴赫顯然不滿意將他的發明僅僅用在四輪馬車上，他設想的第一個產物是一輛鋼輪汽車——最先取名叫‘四方自行車''。
邁巴赫還真采用了這種前輪叉形轉向車把、鋼管框架和鋼輻條車輪結構，並成功地在這輛車上裝上滑動小齒輪的四速齒輪傳動裝置，從此滑動齒輪係統正式引入汽車製造中。
該車後置雙缸發動機，排量0.565l，功率1.1kw(1.5馬力)。
這輛‘齒輪傳動鋼輪轎車''出現在了1889年的巴黎世界博覽會上，用戶的廣泛好評是對這項技術的最好驗證，並催生了法國的汽車工業。”
吸取上次小家夥沈玉玲破門而入的教訓，沈笑夫首先把門反鎖。哼，看你不講文明，不敲門巨炮進來！
看著反鎖的房門，沈笑夫這麽想著，眼前忽然出現了駕駛學科奧賽係統顯示屏：
學科：l1，
體能：l1，
情緒：l1，
任務：全身心準備中考，力爭考取全市最好的職業中學或職業中專
獎勵：獎勵抽獎機會一次。請按左上角“抽獎”鍵獲取獎勵。
學科、體能、情緒、獎勵欄的背景亮著光，說明這四項有了變化。唯有任務一欄背景灰暗，沒有變化。
學科欄從226到233，增加了7個點，這是這些學習與實踐的收獲。
挺豐盛的！
體能值從85到87，增加了2個點，是這些天跑老跑去收獲。
情緒值從82到83，增加了1個點，看來情緒更加積極、穩健！
又有抽獎機會！
沈笑夫熟練地點了屏幕左上側的“抽獎”鍵。
“叮咚！”
隨著一聲脆香，半透明的顯示屏裏麵滾出來一輛古舊的摩托車模型。
沈笑夫已經有經驗，趕緊端詳古舊摩托車底部，看到了幾個字：
“1885年戴姆勒發明的世界上第一輛摩托車模型”。
啊——？！
世界上第一輛摩托車的模型？
爽啊！
沈笑夫仔細欣賞了一會兒模型，然後趕緊找到鑰匙，打開抽屜，整整齊齊地放了進去。
沈笑夫翻開《汽車的故事》，津津有味地讀起《汽車設計之王邁巴赫》——
“如果將汽車曆史的篇章翻迴到其誕生之初，人們會發現，威廉·邁巴赫的名字和本茨、戴姆勒的名字是並駕齊驅的。
威廉·邁巴赫（wilhelmmaybach，1846～1929），被譽為‘汽車設計之王’，德國汽車工業界重要的先驅人物之一。
威廉·邁巴赫一生最大的傳奇在於創造了兩個舉世聞名的豪華品牌：梅賽德斯與邁巴赫，分別在豪華車的不同領域演繹著各自的輝煌。
他是戴姆勒-奔馳公司(梅賽德斯-奔馳公司前身)的三位主要創始人之一，也是世界首輛梅賽德斯-奔馳汽車的發明者之一。
1846年2月9日，威廉·邁巴赫出生於德國西南部海爾布隆市一個並不富裕的家庭，父親是個木匠，母親則是沒有工作的全職太太。
這個經濟條件一般的家庭，養育著包括邁巴赫在內的四個孩子。八歲那年，威廉·邁巴赫跟隨全家從海爾布隆搬遷到了斯圖加特市附近的洛溫斯坦，準備開始他的學生時代。
然而，不幸卻突然降臨在年幼的威廉·邁巴赫身上。
10歲那年，邁巴赫的母親路易斯因病去世，此後父親的身體同樣每況愈下，不久後同樣撒手人寰，四個孩子成為孤兒。
他的親戚將邁巴赫的情況刊登在一份名為‘斯圖加特anzeiger''的報紙上，隨後位於羅伊特林根縣的慈善機構接收了威廉·邁巴赫，並資助他繼續完成學業。
很快，這家慈善機構創始人古斯塔夫·沃納便發現了邁巴赫對於機械技術及數字的特殊興趣、天賦，並努力讓他進入在讀學校的工程研討會。
1861年，15歲的威廉·邁巴赫決心將工業設計作為自己未來的職業規劃。
在進行工業設計研究的同時，邁巴赫在位於羅伊特林根的高等中學完成數學、物理等基礎學科的學習。
1865年，在小城魯特林根(reutlingen)，威廉·邁巴赫與‘汽車鼻祖''戈特利布·戴姆勒在兄弟會附設機械工廠初次見麵，並在不經意間改變了世界。。
年僅19歲的邁巴赫憑借自己在繪圖方麵非凡的天分，很快引起了31歲的戴姆勒的注意。相同的興趣和愛好，架起了邁巴赫和戴姆勒友誼的橋梁，兩人成為親密無間的摯友。
1869年9月，邁巴赫接受戴姆勒的邀請，來到了位於卡爾斯魯爾的道依茨燃氣機公司（gasmotorenfabrikdeutz），擔任技術製圖員的工作。
在這家由奧托創建的工廠，戴姆勒作為技術主管，著手四行程發動機研發工作。1872年7月，年僅26歲的邁巴赫被任命為設計主管。
在這家公司工作的幾年中，邁巴赫度過了無數個研討新發動機及木材、金屬加工機械設計的漫長夜晚，積累了寶貴的實踐經驗。
1879年，邁巴赫的大兒子出生，讓邁巴赫備受鼓舞，工作也更加努力。
戴姆勒因與奧托本人在設計理念上的衝突愈演愈烈，於1882年離開了道依茨燃氣機公司，來到斯圖加特附近的巴特坎施塔特(badcannstatt)，並購買了一處寬大且擁有一座房子的地產，其中一處小的花園被改造成了他的臨時車間。
1882年10月，邁巴赫也追隨戴姆勒來到這裏。
臨時車間有了，兩人開始在這間並不算大的玻璃屋裏擺弄各種器材、設備。
一天兩天還好說，時間一長這種活動便招致了不明真相鄰居的猜測，他們懷疑戴姆勒和邁巴赫在自家玻璃屋內製假販假，謀取不正當利益。
後來甚至還有鄰居報警舉報他們，不過警察的突擊檢查隻找到了幾台尚未完工的汽車發動機，除此之外他們一無所獲。
本來用的就是極其簡陋的臨時玻璃車間，還三天兩頭會有鄰居、警察‘光顧''，可見當時戴姆勒和邁巴赫的研發環境並不理想。
不過即便如此，邁巴赫發明了不規則熱管點火係統，該係統是研發高速發動機的重要部分。但這一發明已被一位名叫瓦特森的英國人申請過專利。
於是，邁巴赫不得不放棄這一成果，轉而對市場上原有的內燃機進行技術改進。
經過他和戴姆勒的不懈努力，發動機的轉速得到大大的提升，這些發明專利為後來的商業化道路奠定了良好的基礎。
繼1883年的臥式發動機之後，一種配置垂直固定汽缸的叫做‘老爺鍾''(grandfatherclock)的輕小型發動機1884年問世。
這種發動機體積小、轉速高，前景被人們廣泛看好。
1885年，這種新的‘老爺鍾''發動機被戴姆勒應用到自行車上，這實際上就是世界上第一輛摩托車。
1886年，‘老爺鍾''發動機首次被戴姆勒安裝在四輪馬車上，成為著名的‘汽油馬車''，也是第一輛現代四輪汽車。
但是，邁巴赫顯然不滿意將他的發明僅僅用在四輪馬車上，他設想的第一個產物是一輛鋼輪汽車——最先取名叫‘四方自行車''。
邁巴赫還真采用了這種前輪叉形轉向車把、鋼管框架和鋼輻條車輪結構，並成功地在這輛車上裝上滑動小齒輪的四速齒輪傳動裝置，從此滑動齒輪係統正式引入汽車製造中。
該車後置雙缸發動機，排量0.565l，功率1.1kw(1.5馬力)。
這輛‘齒輪傳動鋼輪轎車''出現在了1889年的巴黎世界博覽會上，用戶的廣泛好評是對這項技術的最好驗證，並催生了法國的汽車工業。”