今天下午第一堂課真是豐富多彩！
又是宣布上次模擬考試前十名的名次，又是講汽車引擎知識，還冒出了蛇鑽汽車引擎的橋段！
同學們一個個興奮、雞動、刺激！
下課之後，模擬考試前十名的同學到講台上找板寸兒童老師買《汽車的故事》。
一手交200塊，一手領書，倒也麻利。
買到書的同學，興奮滴翻看，雞動地評說：
“哎呀！這本是太好了，又全麵，又生動有趣！駕駛學科奧賽不枯燥了！”
“怪不得沈笑夫這個白板能考第六名！原來有這本好家夥！”
“得抓緊看書，爭取選拔賽得個好名次！”
前十名之外的同學，隻好或遠或近地偷瞟著《汽車的故事》，咽了咽口水。
羨慕啊！
待沈笑夫上完廁所迴到教室，各式各樣的目光瞧著他。
此刻，沈笑夫注定是焦點。
沈笑夫裝作平平淡淡，一聲不吭，端坐在座位上，眼睛餘光卻掃到了一片片目光，有羨慕，有嫉妒，也有恨！
有個男同學湊過來，嬉皮笑臉的說：“沈笑夫，把你的指標轉給我怎麽樣，我250買過來！”
沈笑夫一臉黑線地看著男同學，沒好氣地扭過頭去。
那個男同學哈哈哈地笑著，大搖大擺地走開了。
下午第二節課。
板寸兒童老師說：
“摩托車，是邁入汽車大國之前，人們經常使用的交通工具。
摩托車是在自行車的基礎上發明的。它在很多方麵類似於自行車，最大的區別是它有動力裝置，所以最早的摩托車又被稱為‘機器腳踏車’。
追根溯源，世界上第一輛以蒸汽機為動力的兩輪摩托車，是1869年由法國人皮埃爾·未肖發明的；而以汽油機為動力的摩托車，則是1885年由德國人戈特利布·戴姆勒發明。
戈特利布·戴姆勒（gottliebdaimler），德國工程師和發明家，現代汽車工業的先驅，戴姆勒-奔馳汽車公司的創始人之一。
1834年3月，戴姆勒出生於德國符滕堡雷姆斯河畔舍恩多夫的一個手工業工人家庭，父親是一位麵包店老板。
戴姆勒從小喜歡自己動手製作一些小玩意，對繪圖和機械深感興趣。
13歲時，戴姆勒小學畢業，第二年他當上了製槍匠學徒。
1857-1859年在斯圖加特技術學校學習，之後到法國和英國的多個機械公司工作。
後來，戴姆勒來到了‘奧托循環’的創立者奧托開設的發動機公司打工，很快對發動機產生了濃厚的興趣。求知欲旺盛的他上班時不恥下問，下班後還經常與朋友們一起研究發動機。
奧托十分欣賞戴姆勒的這種精神，經常給他布置研究課題，對他進行重點栽培，使他迅速成長起來。
有一次，戴姆勒提出一個方案，要將笨重的奧托發動機進行改造，奧托沒有采納，戴姆勒十分失望，就在1882年離開了奧托公司，自己去當老板！
請問同學們，奧托和奧托循環是什麽意思？
誰來迴答？”
教室裏稀稀拉拉舉起了幾隻手，看來這個問題有點難。板寸兒童老師讓方冰冰迴答。
方冰冰朗聲答道：
“奧托循環又稱四衝程循環，它是內燃機熱力循環的一種，為定容加熱的理想熱力循環。
1862年，法國一位工程師首先提出四衝程循環原理；
1876年，德國工程師尼古拉斯·奧托利用這個原理發明了發動機。因這種發動機具有轉動平穩、噪聲小等優良性能，對工業影響很大，因此把這種循環命名為奧托循環。
奧托循環的一個周期是四個衝程：吸氣過程、壓縮過程、膨脹做功過程和排氣過程。
迴答完畢！”
方冰冰坐下來後，板寸兒童老師剛表揚她迴答正確，王躍躍又舉手迴答道：
“雷諾爾發明的煤氣內燃機，與當時蒸汽機的原理完全不同，它從外部燃燒改為了內部燃燒，更加有效地利用了熱能。
但由於這台內燃機必須連接在煤氣管中，而且功率過小，因此這台機器實用性為零。
正因為這一點，才讓奧托有了著手研製四衝程內燃發動機的想法。
但研發過程並不順利，最主要的原因是如何增加燃料讓燃燒更加地充分，從而獲得更大的功率。
有一次吃飯的時候，奧托突然想到了‘壓縮’，因為經過壓縮，同樣體積的氣體，容量卻多出了好幾倍。
這也就意味著，最後輸出的功率，也將增大好幾倍。
從圖紙到成功，耗費了奧托14年的時間，同時它的資產也逐漸的消耗完了。
最終，他在1876年，研製成了具有‘體積小、重量輕、功率大’這幾個特點的四衝程發動機。
其中，這台四衝程發動機的工作原理被稱為‘奧托循環’。
迴答完畢！”
板寸兒童老師笑著說：
“王躍躍同學迴答的非常好！
講完奧托和奧托循環的故事，我們接著講戴姆勒發明摩托車的故事！
1883年底，戴姆勒和他的知心朋友邁巴赫一起改進了奧托的四衝程發動機，開發出用汽油代替煤氣作為燃料的臥式發動機。
在此基礎上，最終製成了世界上第一台立式小型發動機，取名‘老爺鍾’。
1885年，戴姆勒把‘老爺鍾’發動機安裝於木製雙輪車上，並讓兒子保羅駕駛；這輛取名‘石油發動機雙輪自行車’獲得德國專利，這是世界上第一輛摩托車。
第一輛摩托車的車架是用橡木製成的，裝有兩檔變速器，最高時速可達19千米。
這一年11月，戴姆勒的長子保羅駕駛這輛摩托車行駛了3公裏，由此戴姆勒享有‘摩托車之父’的美譽。
遺憾的是，這輛世界上最早的摩托車在1903年的火災中蕩然無存，現存在斯圖加特博物館的內的摩托車是1905年複製的。
同學們，又有一個問題問大家——
戴姆勒既發明了世界上第一輛摩托車，又發明了世界上第一輛什麽車？”
舉手的同學比較踴躍，沈笑夫被板寸兒童老師點了將。
沈笑夫微笑著答道：
“1886年8月，戴姆勒把‘老爺鍾’發動機安裝在他為妻子43歲生日而購買的馬車上，創造了第一輛戴姆勒四輪汽車，這是第一輛具有現代意義的四輪汽車。
隻可惜時間上比卡爾.本茨晚了一些。
我們都知道，1886年1月卡爾·本茨憑借三輪馬車‘奔馳一號''拿到了內燃機汽車的第一張準生證。
戴姆勒與邁巴赫生產的這台四輪車，與卡爾·本茨的三輪馬車幾乎同時研發成功！
然鵝，曆史往往就是這樣，
拿到汽車‘準生證''的奔馳一號成為內燃機汽車鼻祖，被無數人所熟知！而幾乎同時期開發，且更趨近於現代汽車的這款四輪汽車卻鮮有人知曉。”
板寸兒童老師讚許地看著沈笑夫，表揚道：
“沈笑夫同學迴答得很好。
這些知識點，《汽車的故事》裏麵都有，沈笑夫平常看這本書比較多，所以迴答問題很流利。
大家要向他學習啊！”
一道道目光投向沈笑夫，沈笑夫有些不好意思地低下了頭。
板寸兒童老師接著說：
“1900年3月6日，戈特利布·戴姆勒卒於德國斯圖加特的巴特坎施塔特，享年66歲。
1926年6月29日，戴姆勒公司和奔馳公司合並，成立了在汽車史上舉足輕重的戴姆勒－奔馳公司（daimler－benz），
從此他們生產的所有汽車都命名為‘梅賽德斯－奔馳mercedes-benz’。”
又是宣布上次模擬考試前十名的名次，又是講汽車引擎知識，還冒出了蛇鑽汽車引擎的橋段！
同學們一個個興奮、雞動、刺激！
下課之後，模擬考試前十名的同學到講台上找板寸兒童老師買《汽車的故事》。
一手交200塊，一手領書，倒也麻利。
買到書的同學，興奮滴翻看，雞動地評說：
“哎呀！這本是太好了，又全麵，又生動有趣！駕駛學科奧賽不枯燥了！”
“怪不得沈笑夫這個白板能考第六名！原來有這本好家夥！”
“得抓緊看書，爭取選拔賽得個好名次！”
前十名之外的同學，隻好或遠或近地偷瞟著《汽車的故事》，咽了咽口水。
羨慕啊！
待沈笑夫上完廁所迴到教室，各式各樣的目光瞧著他。
此刻，沈笑夫注定是焦點。
沈笑夫裝作平平淡淡，一聲不吭，端坐在座位上，眼睛餘光卻掃到了一片片目光，有羨慕，有嫉妒，也有恨！
有個男同學湊過來，嬉皮笑臉的說：“沈笑夫，把你的指標轉給我怎麽樣，我250買過來！”
沈笑夫一臉黑線地看著男同學，沒好氣地扭過頭去。
那個男同學哈哈哈地笑著，大搖大擺地走開了。
下午第二節課。
板寸兒童老師說：
“摩托車，是邁入汽車大國之前，人們經常使用的交通工具。
摩托車是在自行車的基礎上發明的。它在很多方麵類似於自行車，最大的區別是它有動力裝置，所以最早的摩托車又被稱為‘機器腳踏車’。
追根溯源，世界上第一輛以蒸汽機為動力的兩輪摩托車，是1869年由法國人皮埃爾·未肖發明的；而以汽油機為動力的摩托車，則是1885年由德國人戈特利布·戴姆勒發明。
戈特利布·戴姆勒（gottliebdaimler），德國工程師和發明家，現代汽車工業的先驅，戴姆勒-奔馳汽車公司的創始人之一。
1834年3月，戴姆勒出生於德國符滕堡雷姆斯河畔舍恩多夫的一個手工業工人家庭，父親是一位麵包店老板。
戴姆勒從小喜歡自己動手製作一些小玩意，對繪圖和機械深感興趣。
13歲時，戴姆勒小學畢業，第二年他當上了製槍匠學徒。
1857-1859年在斯圖加特技術學校學習，之後到法國和英國的多個機械公司工作。
後來，戴姆勒來到了‘奧托循環’的創立者奧托開設的發動機公司打工，很快對發動機產生了濃厚的興趣。求知欲旺盛的他上班時不恥下問，下班後還經常與朋友們一起研究發動機。
奧托十分欣賞戴姆勒的這種精神，經常給他布置研究課題，對他進行重點栽培，使他迅速成長起來。
有一次，戴姆勒提出一個方案，要將笨重的奧托發動機進行改造，奧托沒有采納，戴姆勒十分失望，就在1882年離開了奧托公司，自己去當老板！
請問同學們，奧托和奧托循環是什麽意思？
誰來迴答？”
教室裏稀稀拉拉舉起了幾隻手，看來這個問題有點難。板寸兒童老師讓方冰冰迴答。
方冰冰朗聲答道：
“奧托循環又稱四衝程循環，它是內燃機熱力循環的一種，為定容加熱的理想熱力循環。
1862年，法國一位工程師首先提出四衝程循環原理；
1876年，德國工程師尼古拉斯·奧托利用這個原理發明了發動機。因這種發動機具有轉動平穩、噪聲小等優良性能，對工業影響很大，因此把這種循環命名為奧托循環。
奧托循環的一個周期是四個衝程：吸氣過程、壓縮過程、膨脹做功過程和排氣過程。
迴答完畢！”
方冰冰坐下來後，板寸兒童老師剛表揚她迴答正確，王躍躍又舉手迴答道：
“雷諾爾發明的煤氣內燃機，與當時蒸汽機的原理完全不同，它從外部燃燒改為了內部燃燒，更加有效地利用了熱能。
但由於這台內燃機必須連接在煤氣管中，而且功率過小，因此這台機器實用性為零。
正因為這一點，才讓奧托有了著手研製四衝程內燃發動機的想法。
但研發過程並不順利，最主要的原因是如何增加燃料讓燃燒更加地充分，從而獲得更大的功率。
有一次吃飯的時候，奧托突然想到了‘壓縮’，因為經過壓縮，同樣體積的氣體，容量卻多出了好幾倍。
這也就意味著，最後輸出的功率，也將增大好幾倍。
從圖紙到成功，耗費了奧托14年的時間，同時它的資產也逐漸的消耗完了。
最終，他在1876年，研製成了具有‘體積小、重量輕、功率大’這幾個特點的四衝程發動機。
其中，這台四衝程發動機的工作原理被稱為‘奧托循環’。
迴答完畢！”
板寸兒童老師笑著說：
“王躍躍同學迴答的非常好！
講完奧托和奧托循環的故事，我們接著講戴姆勒發明摩托車的故事！
1883年底，戴姆勒和他的知心朋友邁巴赫一起改進了奧托的四衝程發動機，開發出用汽油代替煤氣作為燃料的臥式發動機。
在此基礎上，最終製成了世界上第一台立式小型發動機，取名‘老爺鍾’。
1885年，戴姆勒把‘老爺鍾’發動機安裝於木製雙輪車上，並讓兒子保羅駕駛；這輛取名‘石油發動機雙輪自行車’獲得德國專利，這是世界上第一輛摩托車。
第一輛摩托車的車架是用橡木製成的，裝有兩檔變速器，最高時速可達19千米。
這一年11月，戴姆勒的長子保羅駕駛這輛摩托車行駛了3公裏，由此戴姆勒享有‘摩托車之父’的美譽。
遺憾的是，這輛世界上最早的摩托車在1903年的火災中蕩然無存，現存在斯圖加特博物館的內的摩托車是1905年複製的。
同學們，又有一個問題問大家——
戴姆勒既發明了世界上第一輛摩托車，又發明了世界上第一輛什麽車？”
舉手的同學比較踴躍，沈笑夫被板寸兒童老師點了將。
沈笑夫微笑著答道：
“1886年8月，戴姆勒把‘老爺鍾’發動機安裝在他為妻子43歲生日而購買的馬車上，創造了第一輛戴姆勒四輪汽車，這是第一輛具有現代意義的四輪汽車。
隻可惜時間上比卡爾.本茨晚了一些。
我們都知道，1886年1月卡爾·本茨憑借三輪馬車‘奔馳一號''拿到了內燃機汽車的第一張準生證。
戴姆勒與邁巴赫生產的這台四輪車，與卡爾·本茨的三輪馬車幾乎同時研發成功！
然鵝，曆史往往就是這樣，
拿到汽車‘準生證''的奔馳一號成為內燃機汽車鼻祖，被無數人所熟知！而幾乎同時期開發，且更趨近於現代汽車的這款四輪汽車卻鮮有人知曉。”
板寸兒童老師讚許地看著沈笑夫，表揚道：
“沈笑夫同學迴答得很好。
這些知識點，《汽車的故事》裏麵都有，沈笑夫平常看這本書比較多，所以迴答問題很流利。
大家要向他學習啊！”
一道道目光投向沈笑夫，沈笑夫有些不好意思地低下了頭。
板寸兒童老師接著說：
“1900年3月6日，戈特利布·戴姆勒卒於德國斯圖加特的巴特坎施塔特，享年66歲。
1926年6月29日，戴姆勒公司和奔馳公司合並，成立了在汽車史上舉足輕重的戴姆勒－奔馳公司（daimler－benz），
從此他們生產的所有汽車都命名為‘梅賽德斯－奔馳mercedes-benz’。”