對了，4月份開始。
也就是狩獵賽結束後，王宮城堡也迎來了兩個月的翻新改造期。
距離亞瑟十八歲的成人禮，隻有不到2個月多一點點的時間了，新科爾薩城所有的項目都開始緊張的趕工中。
華江王國『政府』這邊也加大了城市的施工力度，增加了一部分資金用在加快城市各種建造速度上麵。
一些重點的項目，必須要在6月初結束。
亞瑟的生日是06月11日，雙子座的人嘛。
例如，科爾薩機場，計劃修建的是3條跑道，三座航樓，3月份的時候，一號航樓就已經可以使用了。
現在也開始進入了裝修階段。
為了確保6月份初能夠裝修完成，且沒有裝修汙染，所有的材料基本上都是使用的無毒害的，堪比達到了比苛刻的國際標準的建築材料還要嚴格的地步。
機場的風格，也早就已經內定了。
簡約綠『色』的風貌。
機場裏裏外外自然是會被種上很多的植物，華江王國要將“森林王國”這個標簽牢牢的貼在它們的身上。
地鐵，可能是還用不上的。
地鐵項目的立項時間要晚於高鐵項目的立項時間，因為華江王國皮埃爾『政府』對高鐵項目的重視程度是要高於對新科爾薩市地鐵項目。
高鐵早一點完成，就能夠早一點發展區域經濟，將羅布伊仕島北部已經存在的城市，和還正在修建的城市，鬧鬧的聯係在一起。
再來說地鐵。
新科爾薩城現在的條件對於地鐵來說，是沒有必要的，修也是暫時浪費。
但是，這座城市一開始的目標就是把自己標榜成為國際化現代大都市，所以，地鐵又是必須要的。
誒，魚和熊掌不可兼得呀。
如果按照『政府』當初的安排，地鐵計劃起碼最早也要到《五年環島高鐵發展計劃》中的第一步《羅布伊仕北部環島高鐵發展計劃》完成之後才會啟用。
科爾薩機場建造地點其實離科爾薩碼頭還是有些遠的。
羅布伊仕島北部建設高鐵那是屬於國家鐵路計劃，可是，城市地鐵，那是屬於城市鐵路計劃。
原本應該是由新科爾薩城市『政府』承擔的，現在，還是先由國家級『政府』先替新科爾薩城市『政府』承擔修建。
日後，這一筆費用，新科爾薩市的市『政府』還是要還給國家『政府』的。
總之，關於新科爾薩市正在修建的第一條地鐵線路，有著種種因素綜合的原因。為了亞瑟18歲的成人禮，花費的心血還是蠻大的。
前麵說道的，看運氣，能不能夠在亞瑟成人禮之前修好。
應該來說，修的好。
新科爾薩市這一片的地都不複雜，沒有複雜的岩石層，而且，新科爾薩市幾乎都還在修建，所以，整個市區的地麵上，幾乎都是沒有什麽建築的。
不用擔心什麽時候沒注意，把某一棟樓給修垮了。
（這裏是自己瞎猜的）
所以，工程進行的時候，可以全神貫注的挖隧道。
也是由於這些種種因素，這一支修建地鐵的工程隊，修建的時候，遇到的困難不是很多。畢竟一些小困難根本就不算得什麽，華夏共和國得地鐵那麽多，環境複雜得城市多了去了，地鐵不還是一樣得修建好了嗎。
也積累了足夠多的經驗。
高鐵勘探結束是10月份，11月份就開始動工了。
經過了一個多月的調整磨合期，12月份的手，就開始了瘋狂的動工模式。
地鐵立項勘探是10月份，11月份才開始準備修建。
剛開始隻有一支工程隊在修建，修地鐵是一件麻煩的事情，肯定是比修高鐵麻煩多了，不然地鐵的造價不可能那麽的貴。
地鐵修一公裏，足夠高鐵修6到8公裏了。
當時還真的是急死皮埃爾了，到1月份的時候，皮埃爾估計才修了不到11.2公裏，這可是快接近兩個月了。
61.2公裏什麽時候才能夠修的完。
這樣下來，肯定是在亞瑟生日之前完成不了的，於是，沒辦法。
隻能夠加大資金的投入，什麽是必要的，什麽是不必要的。
皮埃爾還是分得清楚的，亞瑟的成人禮，不僅僅隻是一個成人禮。
還是宣揚華江王國的一個大好時機。
更何況，亞瑟成人禮左右還安排了蠻多的重要項目。
例如，一次真正意義上的華江王國大型的尋求投資合作的活動。
這條地鐵能夠在短短不到一年的時間裏麵修好，第一說明了，技術的進步。
第二說明了，『政府』的決心。
勢必要打造這麽一個國際化的大都市。
讓廣大的投資愛好者看到能夠看到的未來，加大他們的決心。
所以，這條地鐵隻許成功不許失敗。
大手一揮，就是資金來了，將一些不太必要可以延緩時間的項目停掉了，華夏共和國的建築速度是與世共睹的，所以，這次的工程項目還是選擇的華夏共和國的工程隊。
華夏共和國的『政府』也十分的重視來自華江王國『政府』的要求，這是一次很好的體現華夏速度的機會。
這條鐵路從誕生之初，就一定會備受矚目的。
為了項目的正常進行，來了7批工程隊。
將剩下的50公裏劃分為兩段，加上原本的工程隊，這下一共有八批工程隊。
將整個工程分為兩個部分。
地下隧道和換乘站。
（這裏，我也不是讀建築專業的，知識非常的業餘，如果有什麽不對的，可以給我評論出來，如果是正確的，我會虛心接納）
八個工程隊又分為白班和晚班，兩班輪流修。
可謂是實現了二十四小時修建。
每一班兩個工程隊分別從兩邊修建地下隧道。
另外兩個工程隊分別修建換乘站。
這樣下來速度快了不少。
不要質疑，新科爾薩市有很多的項目其實都是二十四小時施工的，皮埃爾『政府』也還沒有下令不允許這樣弄。
畢竟，隻要保證安全，都是你情我願的。
也沒有壓榨勞動力，晚班的工資比白班高，這是正常的。
一號線（這裏說的一號線，一般都是指新科爾薩市的地鐵一號線，如果指其它，我會另外寫出來）總裏程是61.2公裏。
也就是狩獵賽結束後，王宮城堡也迎來了兩個月的翻新改造期。
距離亞瑟十八歲的成人禮，隻有不到2個月多一點點的時間了，新科爾薩城所有的項目都開始緊張的趕工中。
華江王國『政府』這邊也加大了城市的施工力度，增加了一部分資金用在加快城市各種建造速度上麵。
一些重點的項目，必須要在6月初結束。
亞瑟的生日是06月11日，雙子座的人嘛。
例如，科爾薩機場，計劃修建的是3條跑道，三座航樓，3月份的時候，一號航樓就已經可以使用了。
現在也開始進入了裝修階段。
為了確保6月份初能夠裝修完成，且沒有裝修汙染，所有的材料基本上都是使用的無毒害的，堪比達到了比苛刻的國際標準的建築材料還要嚴格的地步。
機場的風格，也早就已經內定了。
簡約綠『色』的風貌。
機場裏裏外外自然是會被種上很多的植物，華江王國要將“森林王國”這個標簽牢牢的貼在它們的身上。
地鐵，可能是還用不上的。
地鐵項目的立項時間要晚於高鐵項目的立項時間，因為華江王國皮埃爾『政府』對高鐵項目的重視程度是要高於對新科爾薩市地鐵項目。
高鐵早一點完成，就能夠早一點發展區域經濟，將羅布伊仕島北部已經存在的城市，和還正在修建的城市，鬧鬧的聯係在一起。
再來說地鐵。
新科爾薩城現在的條件對於地鐵來說，是沒有必要的，修也是暫時浪費。
但是，這座城市一開始的目標就是把自己標榜成為國際化現代大都市，所以，地鐵又是必須要的。
誒，魚和熊掌不可兼得呀。
如果按照『政府』當初的安排，地鐵計劃起碼最早也要到《五年環島高鐵發展計劃》中的第一步《羅布伊仕北部環島高鐵發展計劃》完成之後才會啟用。
科爾薩機場建造地點其實離科爾薩碼頭還是有些遠的。
羅布伊仕島北部建設高鐵那是屬於國家鐵路計劃，可是，城市地鐵，那是屬於城市鐵路計劃。
原本應該是由新科爾薩城市『政府』承擔的，現在，還是先由國家級『政府』先替新科爾薩城市『政府』承擔修建。
日後，這一筆費用，新科爾薩市的市『政府』還是要還給國家『政府』的。
總之，關於新科爾薩市正在修建的第一條地鐵線路，有著種種因素綜合的原因。為了亞瑟18歲的成人禮，花費的心血還是蠻大的。
前麵說道的，看運氣，能不能夠在亞瑟成人禮之前修好。
應該來說，修的好。
新科爾薩市這一片的地都不複雜，沒有複雜的岩石層，而且，新科爾薩市幾乎都還在修建，所以，整個市區的地麵上，幾乎都是沒有什麽建築的。
不用擔心什麽時候沒注意，把某一棟樓給修垮了。
（這裏是自己瞎猜的）
所以，工程進行的時候，可以全神貫注的挖隧道。
也是由於這些種種因素，這一支修建地鐵的工程隊，修建的時候，遇到的困難不是很多。畢竟一些小困難根本就不算得什麽，華夏共和國得地鐵那麽多，環境複雜得城市多了去了，地鐵不還是一樣得修建好了嗎。
也積累了足夠多的經驗。
高鐵勘探結束是10月份，11月份就開始動工了。
經過了一個多月的調整磨合期，12月份的手，就開始了瘋狂的動工模式。
地鐵立項勘探是10月份，11月份才開始準備修建。
剛開始隻有一支工程隊在修建，修地鐵是一件麻煩的事情，肯定是比修高鐵麻煩多了，不然地鐵的造價不可能那麽的貴。
地鐵修一公裏，足夠高鐵修6到8公裏了。
當時還真的是急死皮埃爾了，到1月份的時候，皮埃爾估計才修了不到11.2公裏，這可是快接近兩個月了。
61.2公裏什麽時候才能夠修的完。
這樣下來，肯定是在亞瑟生日之前完成不了的，於是，沒辦法。
隻能夠加大資金的投入，什麽是必要的，什麽是不必要的。
皮埃爾還是分得清楚的，亞瑟的成人禮，不僅僅隻是一個成人禮。
還是宣揚華江王國的一個大好時機。
更何況，亞瑟成人禮左右還安排了蠻多的重要項目。
例如，一次真正意義上的華江王國大型的尋求投資合作的活動。
這條地鐵能夠在短短不到一年的時間裏麵修好，第一說明了，技術的進步。
第二說明了，『政府』的決心。
勢必要打造這麽一個國際化的大都市。
讓廣大的投資愛好者看到能夠看到的未來，加大他們的決心。
所以，這條地鐵隻許成功不許失敗。
大手一揮，就是資金來了，將一些不太必要可以延緩時間的項目停掉了，華夏共和國的建築速度是與世共睹的，所以，這次的工程項目還是選擇的華夏共和國的工程隊。
華夏共和國的『政府』也十分的重視來自華江王國『政府』的要求，這是一次很好的體現華夏速度的機會。
這條鐵路從誕生之初，就一定會備受矚目的。
為了項目的正常進行，來了7批工程隊。
將剩下的50公裏劃分為兩段，加上原本的工程隊，這下一共有八批工程隊。
將整個工程分為兩個部分。
地下隧道和換乘站。
（這裏，我也不是讀建築專業的，知識非常的業餘，如果有什麽不對的，可以給我評論出來，如果是正確的，我會虛心接納）
八個工程隊又分為白班和晚班，兩班輪流修。
可謂是實現了二十四小時修建。
每一班兩個工程隊分別從兩邊修建地下隧道。
另外兩個工程隊分別修建換乘站。
這樣下來速度快了不少。
不要質疑，新科爾薩市有很多的項目其實都是二十四小時施工的，皮埃爾『政府』也還沒有下令不允許這樣弄。
畢竟，隻要保證安全，都是你情我願的。
也沒有壓榨勞動力，晚班的工資比白班高，這是正常的。
一號線（這裏說的一號線，一般都是指新科爾薩市的地鐵一號線，如果指其它，我會另外寫出來）總裏程是61.2公裏。