第163章 陳武平來投
迴到八十年代當航空大佬 作者：鬧鍾不要響 投票推薦 加入書簽 留言反饋
一切似乎又談攏了.
但不久以後，幾個人又陷入了管理權的紛爭中。
公司都沒有籌建，資金也沒有，場地也沒有，飛機更加沒有影子。
結果一群人為了虛名爭吵了一個月。
這還是應了孔子的話。
名不正，則言不順；言不順，則事不成。
吵歸吵，鬧歸鬧，反正89年的春節，大家過的都挺開心的。
再過去，春節最讓人頭疼的就是如何迴家。
於是，“春運”這個詞匯逐漸在南方的大城市出現了。
天龍航空的老板成立這家公司的意圖很有意思。
國內迴不了家，買不到火車票怎麽辦？
咱們飛迴去。
火車的每小時速度40公裏，飛機的每小時速度是850公裏。
20倍的差距，還是從天空中直飛的。
打工仔的內心是激動萬分。
為這樣的老板賣命，一輩子也是值得的。
因此，王老板創立的均瑤集團，那是好評不斷。
而均瑤集團總部就在魔都。
此時的天龍航空也在魔都。
隻有春秋旅行社也是在魔都。
總之，這兩企業都是魔都本地的企業。
至於老板是不是本地人就不知道了。
最後的航司注冊地在魔都，一點兒也不奇怪。
讓人奇怪的是，曾經的天龍包機航空名字前麵，掛了一個溫州的名字。
這得從第一次包機業務開始說起。
過去油價便宜，租賃國產飛機的價格也不貴。
很多老板都發財了。
這不得可勁的炫耀。
買車？買表？
你土鱉吧。
咱包飛機。
而天龍航空就提供了一係列的服務。
此後業務越來越多。
天龍航空也獲得了一係列的好評。
包機業務收入是杠杠的。
這讓王氏兄弟看見了航空業的大好前途。
他們也可以玩轉飛機啊。
但玩正規的航司，你得選對合適的基地才行。
魔都機場在民航大改以後，這收費標準可不低。
作為創業老板，你賣小吃，會直接考慮萬達廣場內開店鋪嗎？
你父母是富二代，那另說。
白手起家的人，都知道找個地方試試水。
這不是全國上下都改革麽。
溫州這邊的永強機場也在改革。
正好瞅著沒有合適的航司呢。
魔都來的老板，歡迎歡迎。
八十年代，溫州的鞋類，皮革，紐扣，那是全國文明。
這些的的外地打工人特別多。
同時，許許多多的的小老板和業務員也許有前往全國各地跑業務。
這一點，也符合航司運營的需要。
有足夠的客流量，而且基地收費優惠，當地政府也大力支持。
於是，天龍航空就落戶溫州了。
至於掛牌的浙江航空，全稱就是東方航空浙江分公司。
算不上本土航空。
至於長龍航，那是人家江蘇的。
那些gdp都是魔都的。
也因為天龍航空是浙江本土的航空，最初當地的父母官都是以該公司作為公務人員出行的交通工具。
這扶持自己人的心思，說的明明白白的。
如果不是創始人英年早逝，這家航空公司以後真的就成了浙江的本土航空。
而且是唯一的一家。
因為東航的無恥操作，在浙江開分公司，還打著浙江航空的名頭。
南航的領導主動找楊傑協商。
要求大眾航空進軍浙江，堵住對方南下的路口。
其中杭州航線和溫州航線劃分給南航。
後來又把溫州讓給大眾航。
其它小城市的機場，南航都看不上。
全部的二線城市航線，給到大眾航空。
南方航會主動把廣東省內航線交給大眾航來運營。
楊傑算了算數據，最後果斷地同意了。
這就是楊傑最新開辟浙江航線的由來。
本質上和他是義烏的靚仔沒雞毛關係。
相關航線都是南航大哥幫忙代申請的。
否則民航的大佬，才懶得搭理地方小航司。
沒見著漢陽航空苦求一條航線，花費了4年時間麽。
當然，大眾航空飛的好，也是有目共睹的。
飛的越好，局方越會支持。
總之，南航和大眾航已經早早的達成戰略同盟，共同抵製東航的向南擴張。
對了，還有魔都航空這個內應在。
魔都航空絕對是被東航欺負的死死的那種。
說說本土航空吧，魔都地方領導都出門坐東航的飛機。
而且至今為止，國際航線也不給一條。
日本的航線都是東航鍋裏的肉，為啥要給？
南航就拿了廣州飛香港的航線吸引魔都航加盟。
三者攻守兼備。
萬一哪家公司飛機短缺，同盟就需要無條件的支援。
一開始楊傑還不懂這個套路，後來就發現了問題。
原來南航缺飛機啊。
手握20條航線，但隻有4架波音飛機3架三叉戟飛機，2架圖154飛機，2架運7。
怎麽算都不夠用。
而自家的飛機和配套的人員都有。
這也給人一種錯覺，怎麽到了南邊，到處是廉航的飛機。
再看北航一類的操作，也是離譜的很。
航班、航班，都沒有形成固定時間段起飛降落的。
同一架飛機，今天飛魔都，明天搞不好就飛漢陽了。
最重要的是，關係戶太多了。
三之一的人幹活，剩下的人都不知道幹嘛？
陳武平努力的做出改變，狠狠的辭退了一批關係戶。
然後，他就下崗了。
陳武平說道：“我這是沒地方去了。隻能舔著臉來找你了。”
民航大佬找工作是真的難。
你有官位在身，東西南北航隨便跳槽。
甚至海航也可以去當一當高管。
但陳武平的改革行為，無疑是斷了很多人的財路。
你不死，他們就得死。
所以，他被多個罪名一起，摘掉了帽子。
要不是找不到黑點，非得送他進去蹲幾年。
沒了帽子，那就是一個普通人。
楊傑撓撓頭，他也犯難啊。
把陳武平請過來沒問題，但是把陳衛國這個元老置於何地？
至於港龍航空，則是給了最早幫他開拓香港貨車租賃市場的楊保國。
這位是前招商局下海的一個精英人才。
先後幫忙弄了香港貨車租賃，香港出租車租賃，還幫忙協調入股了亞視。
籌辦了香港文化傳媒。
這人才也不好得罪，也不應該得罪。
想來想去，隻有去第三家航司，超英航空。
楊傑：“如果你不介意的話，我這有一家航司你可以考慮一下。”
但不久以後，幾個人又陷入了管理權的紛爭中。
公司都沒有籌建，資金也沒有，場地也沒有，飛機更加沒有影子。
結果一群人為了虛名爭吵了一個月。
這還是應了孔子的話。
名不正，則言不順；言不順，則事不成。
吵歸吵，鬧歸鬧，反正89年的春節，大家過的都挺開心的。
再過去，春節最讓人頭疼的就是如何迴家。
於是，“春運”這個詞匯逐漸在南方的大城市出現了。
天龍航空的老板成立這家公司的意圖很有意思。
國內迴不了家，買不到火車票怎麽辦？
咱們飛迴去。
火車的每小時速度40公裏，飛機的每小時速度是850公裏。
20倍的差距，還是從天空中直飛的。
打工仔的內心是激動萬分。
為這樣的老板賣命，一輩子也是值得的。
因此，王老板創立的均瑤集團，那是好評不斷。
而均瑤集團總部就在魔都。
此時的天龍航空也在魔都。
隻有春秋旅行社也是在魔都。
總之，這兩企業都是魔都本地的企業。
至於老板是不是本地人就不知道了。
最後的航司注冊地在魔都，一點兒也不奇怪。
讓人奇怪的是，曾經的天龍包機航空名字前麵，掛了一個溫州的名字。
這得從第一次包機業務開始說起。
過去油價便宜，租賃國產飛機的價格也不貴。
很多老板都發財了。
這不得可勁的炫耀。
買車？買表？
你土鱉吧。
咱包飛機。
而天龍航空就提供了一係列的服務。
此後業務越來越多。
天龍航空也獲得了一係列的好評。
包機業務收入是杠杠的。
這讓王氏兄弟看見了航空業的大好前途。
他們也可以玩轉飛機啊。
但玩正規的航司，你得選對合適的基地才行。
魔都機場在民航大改以後，這收費標準可不低。
作為創業老板，你賣小吃，會直接考慮萬達廣場內開店鋪嗎？
你父母是富二代，那另說。
白手起家的人，都知道找個地方試試水。
這不是全國上下都改革麽。
溫州這邊的永強機場也在改革。
正好瞅著沒有合適的航司呢。
魔都來的老板，歡迎歡迎。
八十年代，溫州的鞋類，皮革，紐扣，那是全國文明。
這些的的外地打工人特別多。
同時，許許多多的的小老板和業務員也許有前往全國各地跑業務。
這一點，也符合航司運營的需要。
有足夠的客流量，而且基地收費優惠，當地政府也大力支持。
於是，天龍航空就落戶溫州了。
至於掛牌的浙江航空，全稱就是東方航空浙江分公司。
算不上本土航空。
至於長龍航，那是人家江蘇的。
那些gdp都是魔都的。
也因為天龍航空是浙江本土的航空，最初當地的父母官都是以該公司作為公務人員出行的交通工具。
這扶持自己人的心思，說的明明白白的。
如果不是創始人英年早逝，這家航空公司以後真的就成了浙江的本土航空。
而且是唯一的一家。
因為東航的無恥操作，在浙江開分公司，還打著浙江航空的名頭。
南航的領導主動找楊傑協商。
要求大眾航空進軍浙江，堵住對方南下的路口。
其中杭州航線和溫州航線劃分給南航。
後來又把溫州讓給大眾航。
其它小城市的機場，南航都看不上。
全部的二線城市航線，給到大眾航空。
南方航會主動把廣東省內航線交給大眾航來運營。
楊傑算了算數據，最後果斷地同意了。
這就是楊傑最新開辟浙江航線的由來。
本質上和他是義烏的靚仔沒雞毛關係。
相關航線都是南航大哥幫忙代申請的。
否則民航的大佬，才懶得搭理地方小航司。
沒見著漢陽航空苦求一條航線，花費了4年時間麽。
當然，大眾航空飛的好，也是有目共睹的。
飛的越好，局方越會支持。
總之，南航和大眾航已經早早的達成戰略同盟，共同抵製東航的向南擴張。
對了，還有魔都航空這個內應在。
魔都航空絕對是被東航欺負的死死的那種。
說說本土航空吧，魔都地方領導都出門坐東航的飛機。
而且至今為止，國際航線也不給一條。
日本的航線都是東航鍋裏的肉，為啥要給？
南航就拿了廣州飛香港的航線吸引魔都航加盟。
三者攻守兼備。
萬一哪家公司飛機短缺，同盟就需要無條件的支援。
一開始楊傑還不懂這個套路，後來就發現了問題。
原來南航缺飛機啊。
手握20條航線，但隻有4架波音飛機3架三叉戟飛機，2架圖154飛機，2架運7。
怎麽算都不夠用。
而自家的飛機和配套的人員都有。
這也給人一種錯覺，怎麽到了南邊，到處是廉航的飛機。
再看北航一類的操作，也是離譜的很。
航班、航班，都沒有形成固定時間段起飛降落的。
同一架飛機，今天飛魔都，明天搞不好就飛漢陽了。
最重要的是，關係戶太多了。
三之一的人幹活，剩下的人都不知道幹嘛？
陳武平努力的做出改變，狠狠的辭退了一批關係戶。
然後，他就下崗了。
陳武平說道：“我這是沒地方去了。隻能舔著臉來找你了。”
民航大佬找工作是真的難。
你有官位在身，東西南北航隨便跳槽。
甚至海航也可以去當一當高管。
但陳武平的改革行為，無疑是斷了很多人的財路。
你不死，他們就得死。
所以，他被多個罪名一起，摘掉了帽子。
要不是找不到黑點，非得送他進去蹲幾年。
沒了帽子，那就是一個普通人。
楊傑撓撓頭，他也犯難啊。
把陳武平請過來沒問題，但是把陳衛國這個元老置於何地？
至於港龍航空，則是給了最早幫他開拓香港貨車租賃市場的楊保國。
這位是前招商局下海的一個精英人才。
先後幫忙弄了香港貨車租賃，香港出租車租賃，還幫忙協調入股了亞視。
籌辦了香港文化傳媒。
這人才也不好得罪，也不應該得罪。
想來想去，隻有去第三家航司，超英航空。
楊傑：“如果你不介意的話，我這有一家航司你可以考慮一下。”