第155章 民航三改
迴到八十年代當航空大佬 作者：鬧鍾不要響 投票推薦 加入書簽 留言反饋
王局語重心長的說道：“現在民航倒下了，但是這個攤子，必須要有人扛起來。”
“你們誰接手啊？”
幾個領導都抬頭看天花板，又或者研究手裏的茶杯。
天花板真漂亮，什麽時候裝修的。
這茶杯的花，藝術性很高，值得琢磨。
絲毫沒有做接盤俠的姿態。
楊傑納悶了，什麽情況？
現在不是老老實實地接盤，然後做大哥嗎？
為什麽國航領導還不出手？
國航領導：要出手你出手啊！知不知道民航的剩餘航線都是賠錢貨。
哦，對了。
現在支線的飛行還沒有飛行補貼呢。
並不是所有城市都是有錢的。
楊傑能開通航班，一個就是目標的地方上確實是有點錢，舍得掏出本錢或者土地給予政策支持。
另外就是趙書記這邊，來自鵬城的補貼給力。
但這個模式，並沒有在首都流行起來。
最後，這個接盤俠沒有，結果也是不了了之。
能做選擇的，就讓中聯航先頂著吧。
果然，最後還是人民空軍是最後的靠山。
會後，王局讓人找了楊傑，單獨留下談話。
王局：“我看你今天，似乎有什麽話想說的？”
楊傑：“有嗎？”
王局：“和我這裝傻充人呢？說說吧。這會沒人。”
楊傑於是說出來自己的疑惑：“我就琢磨著，為什麽國航不接手呢？”
王局：“為什麽你會認為國航會接手？”
對啊！為什麽？
這些航線擺明了就是虧錢，這不符合商業邏輯。
王局疑惑的看了看：“小楊，你這是什麽表情。”
楊傑立馬迴神：“啊，不是，不也是...我是說...是我多想了。”
王局：“說說你的看法。我知道，局裏有些老同誌，思想觀念都執拗。”
“你們年輕人想法多，說說看。”
楊傑撓頭：“我這人，一思考就抓頭皮。”
王局點了一根煙，示意他繼續說。
隨後又想起了什麽，趕緊滅火。
“差點忘記了，你是不抽煙了。”
“還是嚼口香糖好了。”
楊傑：“您要是覺得心煩，還是抽煙吧。”
王局搖搖頭：“心煩，煙抽的再多都一樣。”
“民航的家底太薄了。”
楊傑頓時明白了：“您是愁沒錢是吧。”
王局：“你有辦法。”
楊傑：“對我有辦法。賺錢還不容易嗎？”
楊傑終於明白了，民航局的症結在哪。
過去，民航局和民航是一家人。
也就是政企一家。
現在兩個分開後，其實還是一起的。
問題就來了。
畢然招商局，則不用說，每天經過的流水和外匯數不勝數。
就算是吃一天的利息，那都是天文數字。
現在呢，王局來到民航是什麽情況。
民航局本身就是政府單位的小眾部門，根本比不過鐵路局這種大哥大。
光靠財政的錢，根本不夠搞基建的。
拆分民航，成了6大航，還有地方航司。
航空經濟是開始活躍了，這可坑哭了民航。
現在是無論飛什麽航線，都是虧本的。
唯一掙錢的就是地勤還有機場這些。
而且好多地方都已經歸屬於地方民航局。
總之，民航反而拖累了民航局本身。
這就是症結由來。
楊傑則是提出另外的一種觀點。
“既然學西方，幹嘛不再徹底一點呢？”
“西方是飛機製造公司、飛機運營公司，機場是三個獨立的機構。”
“飛機製造公司是早就分開了。”
“現在國產機就剩下西飛，常飛，深飛，成飛，昌飛，還有6032所，姑且算鵬飛。”
“現在，各個運營商也如大家期望的，各自分開了。”
“那麽機場就應該收迴來。單獨立項。”
“您把民航當獨立的機場公司來運營，這樣不就可以了嗎？”
“比如，魔都機場，就不應該和東方航空掛靠在一起，要單獨一家公司。”
“同樣，海口機場也是一樣。”
“飛機有民航局要求，運營商也有民航局規則，那機場也必須要民航局的製度。”
王局頓時恍然大悟：“你是說，把他們都拆分開，然後我們民航局負責監管。”
楊傑：“對啊。航司都向您繳納保證金了，那機場也得向您繳納。同樣，飛機製造公司也得繳納。”
“而不是無腦的花費巨額資金，隻知道買買買。”
王局明白了，其實就是西飛，上飛，沈飛這三家，無腦的引進新技術。
尤其是上飛和沈飛。
新設備是換了一茬又一茬。
沒有貓膩，誰信呢？
王局隨後說道：“那我拿你開刀，做實驗。可以吧。”
楊傑懵逼：我能說不不？
王局說道：“把你們鵬城機場的運營模式告訴我。算了，我親自帶隊，去鵬城走一趟。”
楊傑恨不得狠狠的抽自己一巴掌。
本來單獨吃肉的。
現在好了，來了一大桌的客人。
首都來人考察，趙書記也是熱烈歡迎。
其實王局此前也知道南頭機場運營的大概，一切都是欣欣向榮的發展。
機場針對航空公司的航空業務收入。
飛機起降費、經停費、航站樓費、後勤保障費等等。
機場針對旅客或者旅遊公司，公交公司，出租公司的非航空業務收入。
停車費、旅客保險費、vip服務、餐飲、住宿等。
如果以上沒辦法自己消化。
機場可以通過租賃給第三方的場地和設施來賺錢。
也就是租賃一部分的業務給地方企業，甚至航空公司自己。
機場隻需要老老實實地收取租金就好了。
而且，建造機場之前，可以向社會融資。
地方政府也可以安心的收取機場的地稅。
機場變成一家公司，也可以向地方政府繳納稅收，貢獻gdp。
最後各個集團瓜分各自所需的資源。
航空業帶來的經濟效益，就這樣慢慢的被拉起了。
最後，客流帶來的人才，消費能力，以及其它行業的經濟。
這樣，進一步拉動地方的經濟發展。
可謂是花費一塊錢，轉手好幾遍。
這過程贏麻了。
但這麽做有利也有弊。
好處是帶動了經濟。
壞處就是坐飛機，再也不是領導的特權。
過去，坐去坐飛機，隻有處級幹部有資格。
現在是鄉科級幹部。
到了鵬城，早就變成了普通人都可以乘坐飛機了。
這傷害了某些人的利益。
錢不等於財富，就是這種情況。
在首都，你有再多的錢也享受不到這種利益。
這就是某些人的幸福，某些人的財富。
所以，財富從來不是憑空誕生的，而是它本身存在的。
很多人說，八九十年代吃不到豬肉，吃不到糖。
你我吃不到，不代表其他人吃不到。
改革的核心，就是把這些隱形的財富挖掘出來，全民共享。
最後大家都完成了脫貧奔小康。
“你們誰接手啊？”
幾個領導都抬頭看天花板，又或者研究手裏的茶杯。
天花板真漂亮，什麽時候裝修的。
這茶杯的花，藝術性很高，值得琢磨。
絲毫沒有做接盤俠的姿態。
楊傑納悶了，什麽情況？
現在不是老老實實地接盤，然後做大哥嗎？
為什麽國航領導還不出手？
國航領導：要出手你出手啊！知不知道民航的剩餘航線都是賠錢貨。
哦，對了。
現在支線的飛行還沒有飛行補貼呢。
並不是所有城市都是有錢的。
楊傑能開通航班，一個就是目標的地方上確實是有點錢，舍得掏出本錢或者土地給予政策支持。
另外就是趙書記這邊，來自鵬城的補貼給力。
但這個模式，並沒有在首都流行起來。
最後，這個接盤俠沒有，結果也是不了了之。
能做選擇的，就讓中聯航先頂著吧。
果然，最後還是人民空軍是最後的靠山。
會後，王局讓人找了楊傑，單獨留下談話。
王局：“我看你今天，似乎有什麽話想說的？”
楊傑：“有嗎？”
王局：“和我這裝傻充人呢？說說吧。這會沒人。”
楊傑於是說出來自己的疑惑：“我就琢磨著，為什麽國航不接手呢？”
王局：“為什麽你會認為國航會接手？”
對啊！為什麽？
這些航線擺明了就是虧錢，這不符合商業邏輯。
王局疑惑的看了看：“小楊，你這是什麽表情。”
楊傑立馬迴神：“啊，不是，不也是...我是說...是我多想了。”
王局：“說說你的看法。我知道，局裏有些老同誌，思想觀念都執拗。”
“你們年輕人想法多，說說看。”
楊傑撓頭：“我這人，一思考就抓頭皮。”
王局點了一根煙，示意他繼續說。
隨後又想起了什麽，趕緊滅火。
“差點忘記了，你是不抽煙了。”
“還是嚼口香糖好了。”
楊傑：“您要是覺得心煩，還是抽煙吧。”
王局搖搖頭：“心煩，煙抽的再多都一樣。”
“民航的家底太薄了。”
楊傑頓時明白了：“您是愁沒錢是吧。”
王局：“你有辦法。”
楊傑：“對我有辦法。賺錢還不容易嗎？”
楊傑終於明白了，民航局的症結在哪。
過去，民航局和民航是一家人。
也就是政企一家。
現在兩個分開後，其實還是一起的。
問題就來了。
畢然招商局，則不用說，每天經過的流水和外匯數不勝數。
就算是吃一天的利息，那都是天文數字。
現在呢，王局來到民航是什麽情況。
民航局本身就是政府單位的小眾部門，根本比不過鐵路局這種大哥大。
光靠財政的錢，根本不夠搞基建的。
拆分民航，成了6大航，還有地方航司。
航空經濟是開始活躍了，這可坑哭了民航。
現在是無論飛什麽航線，都是虧本的。
唯一掙錢的就是地勤還有機場這些。
而且好多地方都已經歸屬於地方民航局。
總之，民航反而拖累了民航局本身。
這就是症結由來。
楊傑則是提出另外的一種觀點。
“既然學西方，幹嘛不再徹底一點呢？”
“西方是飛機製造公司、飛機運營公司，機場是三個獨立的機構。”
“飛機製造公司是早就分開了。”
“現在國產機就剩下西飛，常飛，深飛，成飛，昌飛，還有6032所，姑且算鵬飛。”
“現在，各個運營商也如大家期望的，各自分開了。”
“那麽機場就應該收迴來。單獨立項。”
“您把民航當獨立的機場公司來運營，這樣不就可以了嗎？”
“比如，魔都機場，就不應該和東方航空掛靠在一起，要單獨一家公司。”
“同樣，海口機場也是一樣。”
“飛機有民航局要求，運營商也有民航局規則，那機場也必須要民航局的製度。”
王局頓時恍然大悟：“你是說，把他們都拆分開，然後我們民航局負責監管。”
楊傑：“對啊。航司都向您繳納保證金了，那機場也得向您繳納。同樣，飛機製造公司也得繳納。”
“而不是無腦的花費巨額資金，隻知道買買買。”
王局明白了，其實就是西飛，上飛，沈飛這三家，無腦的引進新技術。
尤其是上飛和沈飛。
新設備是換了一茬又一茬。
沒有貓膩，誰信呢？
王局隨後說道：“那我拿你開刀，做實驗。可以吧。”
楊傑懵逼：我能說不不？
王局說道：“把你們鵬城機場的運營模式告訴我。算了，我親自帶隊，去鵬城走一趟。”
楊傑恨不得狠狠的抽自己一巴掌。
本來單獨吃肉的。
現在好了，來了一大桌的客人。
首都來人考察，趙書記也是熱烈歡迎。
其實王局此前也知道南頭機場運營的大概，一切都是欣欣向榮的發展。
機場針對航空公司的航空業務收入。
飛機起降費、經停費、航站樓費、後勤保障費等等。
機場針對旅客或者旅遊公司，公交公司，出租公司的非航空業務收入。
停車費、旅客保險費、vip服務、餐飲、住宿等。
如果以上沒辦法自己消化。
機場可以通過租賃給第三方的場地和設施來賺錢。
也就是租賃一部分的業務給地方企業，甚至航空公司自己。
機場隻需要老老實實地收取租金就好了。
而且，建造機場之前，可以向社會融資。
地方政府也可以安心的收取機場的地稅。
機場變成一家公司，也可以向地方政府繳納稅收，貢獻gdp。
最後各個集團瓜分各自所需的資源。
航空業帶來的經濟效益，就這樣慢慢的被拉起了。
最後，客流帶來的人才，消費能力，以及其它行業的經濟。
這樣，進一步拉動地方的經濟發展。
可謂是花費一塊錢，轉手好幾遍。
這過程贏麻了。
但這麽做有利也有弊。
好處是帶動了經濟。
壞處就是坐飛機，再也不是領導的特權。
過去，坐去坐飛機，隻有處級幹部有資格。
現在是鄉科級幹部。
到了鵬城，早就變成了普通人都可以乘坐飛機了。
這傷害了某些人的利益。
錢不等於財富，就是這種情況。
在首都，你有再多的錢也享受不到這種利益。
這就是某些人的幸福，某些人的財富。
所以，財富從來不是憑空誕生的，而是它本身存在的。
很多人說，八九十年代吃不到豬肉，吃不到糖。
你我吃不到，不代表其他人吃不到。
改革的核心，就是把這些隱形的財富挖掘出來，全民共享。
最後大家都完成了脫貧奔小康。