第154章 善後
迴到八十年代當航空大佬 作者：鬧鍾不要響 投票推薦 加入書簽 留言反饋
這天，啟香港下大雨，能見度極低。
南航飛行員駕駛的是老式的德哈維蘭公司生產的三叉戟客機。
因為暴雨，空中能見度不佳等原因。
當時南航的飛機沒有選擇從高樓區域穿越，進入13號跑道。
如果從13號跑道入場，可能中途就撞到高樓大廈了。
機組選擇的是從31號跑道進場。
當然，以上更多的可能是啟德機場管製員分配的結果。
飛機的起飛和降落，跑道的方向等等，基本上都取決於管製員的決定。
那麽為什麽我們看到的老視頻，很少有見到是從海上飛過來的呢？
這是有原因的。
九龍灣，也叫維多利亞灣，觀塘灣。
還有一個流傳在老一輩人的口中的名字，鯉魚灣。
鯉魚就是那個鯉魚躍龍門的鯉魚。
越過這個龍門，然後變成了九龍島上的龍。
那麽海上的魚好端端的飛躍呢？
總不能這裏盛產飛魚吧。
那就隻有一種自然現象，海是的暴風，把魚卷上天，形成這種魚飛躍的現象。
就是這麽簡單。
說白了，31號跑道這一頭，也就是鯉魚灣。
這裏就是盛行各種妖風。
在民航飛機上遇到了，就是進地的風切變。
而飛機的時候降落，最怕的就是這玩意。
這也是大部分民航客機，寧可繞大山，盤旋於高樓之間，然後再從13號跑道進機場的核心原因。
南航的機組人員，自然不可能意識到這個問題。
他們對香港這邊也不算是特別熟悉。
氣象信息都需要機場的管製員提供的。
管製員這邊也不知道怎麽迴事。
大概尋思著，大雨天，能見度不佳。
飛13號跑道是蠻危險的，畢竟你得穿過摩天大樓。
那從31號跑道降落才合理。
所以，就這麽指揮了。
而曆史上31號跑道飛機擦屁股的事情，並沒有比13號跑道的擦屁股事的比例高多少。
總不能說31號跑道的那一頭，真的有問題吧。
然後，南航的飛機降落了。
不出意外的話，應該是平穩的降落。
但降落的過程中，出現問題了。
飛機著陸後，一路滑行。
然後突然拐了個彎，衝到31號跑道方向的右側麵的海裏去了。
不懂行的網友迷惑：刹車呢？
你當飛機降落速度開玩笑嗎？
幾十噸，上百噸的大飛機，接近200公裏時速。
你當它可以幾秒鍾刹住嗎？
此事一出，民航震驚了。
這是首次地方航司，在境外（當時香港是境外）出事故。
而機組成員全部遇難。
乘客一人遇難。
因為當時這架飛機的塗裝還是載旗的，而且沒有南方航空的圖標。
又被稱為“民航301航班事故”。
其實這架飛機當時已經屬於南航了，手續完成了變更，航班也是南航的。
同樣烏龍的還有後來的“河南航空事故”。
那一次是塗裝是河南航空的，但飛機其實是鯤鵬航空的。
飛行的航班，航線也是鯤鵬航空的。
這都是典型的塗裝公司背鍋的代表事件。
出事故的三叉戟這架飛機，是70年代的飛機。
七十年代沒有現代的那種保密齊全，數據嚴謹的黑匣子。
能作為判斷依據的隻有飛機的錄音帶。
如果換成八十年代，就有很多飛機擁有完善的黑匣係統。
一個是錄音黑匣子。
一個是飛行員操控和飛機姿態數據的黑匣子。
啟德機場方麵根據錄音，是一口咬定是南航的機組人員操控失誤，導致飛機衝出跑道，掉進海裏。
反正民航全責。
而當時民航的調查人員也沒辦法參與其中，隻能以啟德機場的言論作為依據結尾。
善後工作都給到了國內民航頭上
至於真相如何，錄音修複件在哪，我們都不得而知。
真實的情況也不被外部知曉。
結果隻有一個。
民航公司這次是被民航局徹底停飛了。
以後民航主要負責就是機場、後勤、保障、基層維護等等。
民航停飛，意味著6大航空公司真正的踏上曆史舞台的頂端。
從後來者角度看，結局是國航大哥。
國航，全稱就是中國國際航空公司。
而民航，全稱是中國民航公司。
此時，國航和其它5個航空公司，都屬於區域航空公司。
現在，民航這個大哥沒了。
大家就要爭一爭老大。
但是，老大的定義是什麽呢？
新華字典裏說，原指同一時段出生中，最先出生的人。
這不用說的，民航是新中國最早出現的，毫無爭議的老大。
後麵呢？
第二個申請的是大眾航空。
總不能讓民營企業當航空老大吧。
那麽老三。
東北航空早沒了。
老四，雲南航空...
至今都沒有掛自己的塗裝起飛，還掛著民航的名頭。
算來算去，最近的就是6大航司最有可能。
那麽老大的解釋就必須要給出新的定義。
如何讓二十年後的人排名，最簡單了。
排行第一的，就是老大。
那按照機隊規模，其實北方航才是第一名。
但這會是八十年代，講究的是社會分工不同，不分先後。
也就是說，你排名第一，也不一定是老大。
隨後，各航空公司的領導都被請去首都民航局開會，商議老大的結果。
楊傑出席了，也就是旁聽的份。
新上任的民航領導，還是楊傑略微熟悉的人，招商辦的王主任。
王局開始介紹民航的剩餘航線。
首先是首都到各個省會城市的航線。
首都飛常山。
常山距離首都特別近的。
這線就是巨坑。
還有首都飛拉薩貢嘎的，一天都未必有一個客人。
還是飛高高遠機場，這麽高的海拔的航班，自己腦補。
正常情況下都是從成都雙流機場中轉的。
結果西南航也頂不住高高原機場的虧損，後來轉給了民航大哥。
還有首都飛西寧的。
估計很多人一臉懵逼，這啥地方？
陝西的？東北的？甘肅的？
答案是，青海省會。
這地方的乘客比拉薩客人稍微多了一丟丟。
還有國際航班，首都飛平壤。
這夠冷門吧。
雖然是國際航線，但是客人幾乎也是沒有的。
就算有，也賺不到錢，反而虧錢特別多。
要是飛首爾，那才是香餑餑。
還有飛斯亞貝巴的航班。
聽著名字就是怪怪的。
不用好奇，埃塞俄比亞的一個城市。
和對方的首都名字差那麽一丟丟。
剩下的還有就是非少量飛往的革命老區的航線。
民航遺留的，基本上都是虧錢的航班。
南航飛行員駕駛的是老式的德哈維蘭公司生產的三叉戟客機。
因為暴雨，空中能見度不佳等原因。
當時南航的飛機沒有選擇從高樓區域穿越，進入13號跑道。
如果從13號跑道入場，可能中途就撞到高樓大廈了。
機組選擇的是從31號跑道進場。
當然，以上更多的可能是啟德機場管製員分配的結果。
飛機的起飛和降落，跑道的方向等等，基本上都取決於管製員的決定。
那麽為什麽我們看到的老視頻，很少有見到是從海上飛過來的呢？
這是有原因的。
九龍灣，也叫維多利亞灣，觀塘灣。
還有一個流傳在老一輩人的口中的名字，鯉魚灣。
鯉魚就是那個鯉魚躍龍門的鯉魚。
越過這個龍門，然後變成了九龍島上的龍。
那麽海上的魚好端端的飛躍呢？
總不能這裏盛產飛魚吧。
那就隻有一種自然現象，海是的暴風，把魚卷上天，形成這種魚飛躍的現象。
就是這麽簡單。
說白了，31號跑道這一頭，也就是鯉魚灣。
這裏就是盛行各種妖風。
在民航飛機上遇到了，就是進地的風切變。
而飛機的時候降落，最怕的就是這玩意。
這也是大部分民航客機，寧可繞大山，盤旋於高樓之間，然後再從13號跑道進機場的核心原因。
南航的機組人員，自然不可能意識到這個問題。
他們對香港這邊也不算是特別熟悉。
氣象信息都需要機場的管製員提供的。
管製員這邊也不知道怎麽迴事。
大概尋思著，大雨天，能見度不佳。
飛13號跑道是蠻危險的，畢竟你得穿過摩天大樓。
那從31號跑道降落才合理。
所以，就這麽指揮了。
而曆史上31號跑道飛機擦屁股的事情，並沒有比13號跑道的擦屁股事的比例高多少。
總不能說31號跑道的那一頭，真的有問題吧。
然後，南航的飛機降落了。
不出意外的話，應該是平穩的降落。
但降落的過程中，出現問題了。
飛機著陸後，一路滑行。
然後突然拐了個彎，衝到31號跑道方向的右側麵的海裏去了。
不懂行的網友迷惑：刹車呢？
你當飛機降落速度開玩笑嗎？
幾十噸，上百噸的大飛機，接近200公裏時速。
你當它可以幾秒鍾刹住嗎？
此事一出，民航震驚了。
這是首次地方航司，在境外（當時香港是境外）出事故。
而機組成員全部遇難。
乘客一人遇難。
因為當時這架飛機的塗裝還是載旗的，而且沒有南方航空的圖標。
又被稱為“民航301航班事故”。
其實這架飛機當時已經屬於南航了，手續完成了變更，航班也是南航的。
同樣烏龍的還有後來的“河南航空事故”。
那一次是塗裝是河南航空的，但飛機其實是鯤鵬航空的。
飛行的航班，航線也是鯤鵬航空的。
這都是典型的塗裝公司背鍋的代表事件。
出事故的三叉戟這架飛機，是70年代的飛機。
七十年代沒有現代的那種保密齊全，數據嚴謹的黑匣子。
能作為判斷依據的隻有飛機的錄音帶。
如果換成八十年代，就有很多飛機擁有完善的黑匣係統。
一個是錄音黑匣子。
一個是飛行員操控和飛機姿態數據的黑匣子。
啟德機場方麵根據錄音，是一口咬定是南航的機組人員操控失誤，導致飛機衝出跑道，掉進海裏。
反正民航全責。
而當時民航的調查人員也沒辦法參與其中，隻能以啟德機場的言論作為依據結尾。
善後工作都給到了國內民航頭上
至於真相如何，錄音修複件在哪，我們都不得而知。
真實的情況也不被外部知曉。
結果隻有一個。
民航公司這次是被民航局徹底停飛了。
以後民航主要負責就是機場、後勤、保障、基層維護等等。
民航停飛，意味著6大航空公司真正的踏上曆史舞台的頂端。
從後來者角度看，結局是國航大哥。
國航，全稱就是中國國際航空公司。
而民航，全稱是中國民航公司。
此時，國航和其它5個航空公司，都屬於區域航空公司。
現在，民航這個大哥沒了。
大家就要爭一爭老大。
但是，老大的定義是什麽呢？
新華字典裏說，原指同一時段出生中，最先出生的人。
這不用說的，民航是新中國最早出現的，毫無爭議的老大。
後麵呢？
第二個申請的是大眾航空。
總不能讓民營企業當航空老大吧。
那麽老三。
東北航空早沒了。
老四，雲南航空...
至今都沒有掛自己的塗裝起飛，還掛著民航的名頭。
算來算去，最近的就是6大航司最有可能。
那麽老大的解釋就必須要給出新的定義。
如何讓二十年後的人排名，最簡單了。
排行第一的，就是老大。
那按照機隊規模，其實北方航才是第一名。
但這會是八十年代，講究的是社會分工不同，不分先後。
也就是說，你排名第一，也不一定是老大。
隨後，各航空公司的領導都被請去首都民航局開會，商議老大的結果。
楊傑出席了，也就是旁聽的份。
新上任的民航領導，還是楊傑略微熟悉的人，招商辦的王主任。
王局開始介紹民航的剩餘航線。
首先是首都到各個省會城市的航線。
首都飛常山。
常山距離首都特別近的。
這線就是巨坑。
還有首都飛拉薩貢嘎的，一天都未必有一個客人。
還是飛高高遠機場，這麽高的海拔的航班，自己腦補。
正常情況下都是從成都雙流機場中轉的。
結果西南航也頂不住高高原機場的虧損，後來轉給了民航大哥。
還有首都飛西寧的。
估計很多人一臉懵逼，這啥地方？
陝西的？東北的？甘肅的？
答案是，青海省會。
這地方的乘客比拉薩客人稍微多了一丟丟。
還有國際航班，首都飛平壤。
這夠冷門吧。
雖然是國際航線，但是客人幾乎也是沒有的。
就算有，也賺不到錢，反而虧錢特別多。
要是飛首爾，那才是香餑餑。
還有飛斯亞貝巴的航班。
聽著名字就是怪怪的。
不用好奇，埃塞俄比亞的一個城市。
和對方的首都名字差那麽一丟丟。
剩下的還有就是非少量飛往的革命老區的航線。
民航遺留的，基本上都是虧錢的航班。