第151章 一進來就出不去了
迴到八十年代當航空大佬 作者：鬧鍾不要響 投票推薦 加入書簽 留言反饋
北方航空是一定要開通一條從北到南的空中運輸線。
飛完整的一條線，這才是自己的終極目標。
這架麥道82客機於是從盛京起飛。
中轉2次，優雅的從白雲機場起飛，飛往海口機場。
麥道82客機，大家都知道。
也是默認為運十客機的最大競爭對手。
載客量在150人左右。
而運十的最初預想也不過170人的樣子。
關鍵是麥道82隻需要兩個發動機，而運十需要4個發動機。
麥道的發動機是普惠jt8d係列發動機，單台推力89千牛*2台。
運十的發動機是單台隻有81千牛*4台。
這一看就是雞肋，2倍的推力，那一定是油耗高。
大家都是這麽以為的。
這也是運十推力過剩的表現。
所以，運十飛機運輸350人，完全小意思。
這些強大的推力保障，載重絕對有富餘。
所有人忽略了一點，為什麽運十要明顯多這麽多的推力呢?
這不是擺明就是浪費資源嗎？
21世紀的我們，絕對不會想到七八十年代的機場跑道有多差。
現在，但凡是飛機跑道，修建個3600米，很普遍吧。
在八十年代，3000米的跑道，那是頂級的跑道，大機場配置。
首都機場就是這個標準。
廣州白雲機場，也是這個標準。
魔都機場，還是3000米的標準。
甚至香港啟德機場，依舊是3000米的標準。
鵬城機場最初規劃是2800米。
楊傑給的意見，直接修建離譜的3800米加長型跑道。
因為大部分都他投資的錢。
有錢的老板，玩的開心就好了。
事實證明，長跑道也有好處。
外國大飛機，可以輕輕鬆鬆的降落。
加上鵬城陸運轉香港的通行手續簡化，很多國際航班都會在複飛後，選擇備降鵬城機場。
內地的各地使用的跑道，多數是舊時的軍用飛機的跑道。
軍用飛機特點，就是推力大的離譜。
而且戰鬥機的重量才幾噸重啊。
所以跑道距離1200-1600米長有的事情。
好巧不巧，海南的幾個機場，都是軍用機場。
唯一拿的出手的，最大的跑道隻有1800米。
緊急拆除隔離帶，算上臨時延長的砂石草地區域，也不過是2000米。
737-200飛機可以起飛降落，因為飛機輕。
運十客機的飛機是重，但是刹車係統先進，還有推力過剩。
短距離起降，完全不是問題。
1700米就夠了。
現在，隻有2台發動機的麥道82客機要進場...
不好說。
美國人說，麥道82是支線客機。
支線客機？
國內那翻譯過來，就是飛小機場的飛機，大概是這個意思唄。
其實，應該翻譯短途客機才更加恰當。
總之，這架麥道82客機，信心十足的從白雲機場起飛了。
機長也是老司機，提前諮詢了當地的情況。
當地的機場比較小。
所以他還特意查看油箱，並沒有攜帶過多的燃油，隻帶標準油箱的油料一半。
這樣可以有效的減輕飛機重量。
就是這北方來到乘客實在是太熱心了，這行李太多了。
但是不要怕，機長的技術十分高超。
最終，飛機平穩的落地跑道的盡頭。
陳老板在遠處看著是直冒冷汗：“通知下去，以後千萬不買麥道飛機。這飛機的刹車性能不行。質量太差了。”
麥道代表羅伯特：喵喵喵？
女秘書：“是，陳總。”
海南是火熱的，東北是冰冷的。
難怪東北人對著三亞如此向往。
旅客和行李卸載完成後，這架麥道82飛機開始緩緩的重新爬上跑道。
塔台：“可以起飛。”
副機長：“收到。準備起飛。”
隨後，客機開始加速滑跑。
2台發動機的推力明顯不足，眼看跑道就在前方，卻始終達不到起飛速度？
機長：“還沒有v1嗎？”
副機長：“沒有。”
機長隻能無奈的表示：“中斷起飛。”
隨後反推，刹車一同猛踩，飛機停在跑道的盡頭。
吃瓜群眾不明所以？
“飛機怎麽不起飛啊？”
“我哪知道啊！也許是壞掉了吧。”
好在，中斷起飛夠及時，沒有發生事故。
機長抓狂了：“再來一次。”
於是飛機掉頭，這一次機長提前預熱好了飛機的發動機的一部分功率。
這其實有點取巧。
大概類似於汽車踩著刹車空加油門的感覺。
搶綠燈的老司機就愛這一招。
轟轟轟...
飛機再次滑跑起飛。
結果，悲劇的事情再次發生了。
機長發現這起飛距離還是不夠。
於是他隻能第三次重新掉頭，怎麽辦？
那就靜靜的等待著海風的到來。
迎風起飛，可以增加飛機的升力。
結果耗光了燃油，也沒能等來預期的大風。
機長：...
副機長無奈通訊：“塔台，塔台。有拖車嗎？我們的飛機沒有油了。”
塔台也是一臉懵逼：“你們什麽情況啊？”
副機長迴答：“跑道太短了，飛不出去。”
好在，大眾航空這邊輔助設備和車輛配備的齊全，大型拖車也有。
可以及時把這架沒有油的飛機拖走。
後來，機長打長途電話迴去才知道是什麽情況。
麥道82的理想起飛距離是1800米。
常規載客（6成乘客）的起飛距離是1950米。
標準載客（滿座，按人均90公斤重量計算）的起飛距離是2050米。
最大載重起飛距離是2300米。
以上數據都是最理想的那種情況。
所以，這架客機是飛不出去的。
除非從碎石區域開始滑跑，然後冒著末端的沙石賭一波。
但是讓這種下掛的發動機對著砂石區域滑跑，不怕石頭打碎發動機的風扇嗎？
通常情況下，隻有上單翼的渦槳飛機適合砂石跑道。
對了，146客機也是非主流的上單翼。
稍微差一點的路況，也可以接受。
但麥道82不行。
它的發動機放機尾靠下位置。
在起飛階段，搞不好會被直接吸入塵土。
雖然出現這次小尷尬事件，但麥道82在貴賓乘客的體驗中印象是非常好的。
畢竟發動機後置，前麵非常安靜。
而且麥道飛機的性能非常穩定，沒怎麽出過大事情。
北方航空的領導還是原因相信他。
機組成員隻能轉乘其它客機，迴到白雲機場等等。
飛完整的一條線，這才是自己的終極目標。
這架麥道82客機於是從盛京起飛。
中轉2次，優雅的從白雲機場起飛，飛往海口機場。
麥道82客機，大家都知道。
也是默認為運十客機的最大競爭對手。
載客量在150人左右。
而運十的最初預想也不過170人的樣子。
關鍵是麥道82隻需要兩個發動機，而運十需要4個發動機。
麥道的發動機是普惠jt8d係列發動機，單台推力89千牛*2台。
運十的發動機是單台隻有81千牛*4台。
這一看就是雞肋，2倍的推力，那一定是油耗高。
大家都是這麽以為的。
這也是運十推力過剩的表現。
所以，運十飛機運輸350人，完全小意思。
這些強大的推力保障，載重絕對有富餘。
所有人忽略了一點，為什麽運十要明顯多這麽多的推力呢?
這不是擺明就是浪費資源嗎？
21世紀的我們，絕對不會想到七八十年代的機場跑道有多差。
現在，但凡是飛機跑道，修建個3600米，很普遍吧。
在八十年代，3000米的跑道，那是頂級的跑道，大機場配置。
首都機場就是這個標準。
廣州白雲機場，也是這個標準。
魔都機場，還是3000米的標準。
甚至香港啟德機場，依舊是3000米的標準。
鵬城機場最初規劃是2800米。
楊傑給的意見，直接修建離譜的3800米加長型跑道。
因為大部分都他投資的錢。
有錢的老板，玩的開心就好了。
事實證明，長跑道也有好處。
外國大飛機，可以輕輕鬆鬆的降落。
加上鵬城陸運轉香港的通行手續簡化，很多國際航班都會在複飛後，選擇備降鵬城機場。
內地的各地使用的跑道，多數是舊時的軍用飛機的跑道。
軍用飛機特點，就是推力大的離譜。
而且戰鬥機的重量才幾噸重啊。
所以跑道距離1200-1600米長有的事情。
好巧不巧，海南的幾個機場，都是軍用機場。
唯一拿的出手的，最大的跑道隻有1800米。
緊急拆除隔離帶，算上臨時延長的砂石草地區域，也不過是2000米。
737-200飛機可以起飛降落，因為飛機輕。
運十客機的飛機是重，但是刹車係統先進，還有推力過剩。
短距離起降，完全不是問題。
1700米就夠了。
現在，隻有2台發動機的麥道82客機要進場...
不好說。
美國人說，麥道82是支線客機。
支線客機？
國內那翻譯過來，就是飛小機場的飛機，大概是這個意思唄。
其實，應該翻譯短途客機才更加恰當。
總之，這架麥道82客機，信心十足的從白雲機場起飛了。
機長也是老司機，提前諮詢了當地的情況。
當地的機場比較小。
所以他還特意查看油箱，並沒有攜帶過多的燃油，隻帶標準油箱的油料一半。
這樣可以有效的減輕飛機重量。
就是這北方來到乘客實在是太熱心了，這行李太多了。
但是不要怕，機長的技術十分高超。
最終，飛機平穩的落地跑道的盡頭。
陳老板在遠處看著是直冒冷汗：“通知下去，以後千萬不買麥道飛機。這飛機的刹車性能不行。質量太差了。”
麥道代表羅伯特：喵喵喵？
女秘書：“是，陳總。”
海南是火熱的，東北是冰冷的。
難怪東北人對著三亞如此向往。
旅客和行李卸載完成後，這架麥道82飛機開始緩緩的重新爬上跑道。
塔台：“可以起飛。”
副機長：“收到。準備起飛。”
隨後，客機開始加速滑跑。
2台發動機的推力明顯不足，眼看跑道就在前方，卻始終達不到起飛速度？
機長：“還沒有v1嗎？”
副機長：“沒有。”
機長隻能無奈的表示：“中斷起飛。”
隨後反推，刹車一同猛踩，飛機停在跑道的盡頭。
吃瓜群眾不明所以？
“飛機怎麽不起飛啊？”
“我哪知道啊！也許是壞掉了吧。”
好在，中斷起飛夠及時，沒有發生事故。
機長抓狂了：“再來一次。”
於是飛機掉頭，這一次機長提前預熱好了飛機的發動機的一部分功率。
這其實有點取巧。
大概類似於汽車踩著刹車空加油門的感覺。
搶綠燈的老司機就愛這一招。
轟轟轟...
飛機再次滑跑起飛。
結果，悲劇的事情再次發生了。
機長發現這起飛距離還是不夠。
於是他隻能第三次重新掉頭，怎麽辦？
那就靜靜的等待著海風的到來。
迎風起飛，可以增加飛機的升力。
結果耗光了燃油，也沒能等來預期的大風。
機長：...
副機長無奈通訊：“塔台，塔台。有拖車嗎？我們的飛機沒有油了。”
塔台也是一臉懵逼：“你們什麽情況啊？”
副機長迴答：“跑道太短了，飛不出去。”
好在，大眾航空這邊輔助設備和車輛配備的齊全，大型拖車也有。
可以及時把這架沒有油的飛機拖走。
後來，機長打長途電話迴去才知道是什麽情況。
麥道82的理想起飛距離是1800米。
常規載客（6成乘客）的起飛距離是1950米。
標準載客（滿座，按人均90公斤重量計算）的起飛距離是2050米。
最大載重起飛距離是2300米。
以上數據都是最理想的那種情況。
所以，這架客機是飛不出去的。
除非從碎石區域開始滑跑，然後冒著末端的沙石賭一波。
但是讓這種下掛的發動機對著砂石區域滑跑，不怕石頭打碎發動機的風扇嗎？
通常情況下，隻有上單翼的渦槳飛機適合砂石跑道。
對了，146客機也是非主流的上單翼。
稍微差一點的路況，也可以接受。
但麥道82不行。
它的發動機放機尾靠下位置。
在起飛階段，搞不好會被直接吸入塵土。
雖然出現這次小尷尬事件，但麥道82在貴賓乘客的體驗中印象是非常好的。
畢竟發動機後置，前麵非常安靜。
而且麥道飛機的性能非常穩定，沒怎麽出過大事情。
北方航空的領導還是原因相信他。
機組成員隻能轉乘其它客機，迴到白雲機場等等。