第124章 開辟最遠的航線
迴到八十年代當航空大佬 作者：鬧鍾不要響 投票推薦 加入書簽 留言反饋
有困難，那就解決困難。
陳局長是解決不了李局長這個人，那就拚死的想法完成這個艱巨的任務。
中午飯吃了點土豆配大白菜。
陳局：“看吧，我們民航是真窮。”
李局：“哼哼，拿酒就都當水喝了，還和我這哭窮呢？”
陳局：“放心吧，兄弟我一定幫你解決這個問題。”
下午的會議室繼續研究上午的問題。
這會李局沒有發言，隻是在一旁旁聽。
陳局提出來四個走方案。
第一種走，直接承包部分航線，要求最少3天飛一趟。
第二種走，出機組人員和機務人員，劃分到郵電局單位。
第三種走，出飛機，劃分到郵電局。
第四種走，出錢，給兄弟單位買飛機。
老鍾第一個響應陳局的號召：“我這在這代表北方航空給大夥表個態。我北方航空出三架現役飛機。”
隨後各個公司都積極表態。
有些航空公司就是一個空殼，也該大言不慚的說提供一部分人員。
楊傑沒有急匆匆的表態。
現在主要是考慮的是，怎麽樣才能讓領導滿意。
為了一點蠅頭小利，銖錙必較，這不合適。
沒看領導的臉色都拉胯了嗎？
在國內做生意，要想做大做強，考慮的不是合不合算的問題。
而是能不能讓有關領導滿意。
否則，你企業在強大，很多時候也隻能幹瞪眼。
其實國外也是一樣的。
外媒給大家的感覺，好像是資本控製了社會。
其實完全不是那樣的。
就像洛克希德馬丁這樣的組合公司，很多軍用產品都是虧本生意。
但洛克希德公司，馬丁公司，格魯曼的其它公司享受了很多其它行業的特殊待遇。
這些不起眼的地方，能保證這些大財閥高效穩定的繼續生存。
就像三菱汽車，在國際上頻頻受挫。
但絲毫動搖不了三菱財閥在日本的地位。
不能說排名是第一，但在日本國內前五，是肯定的。
這一點，豐田財閥是一輩子也趕不上的那種。
現在可不是一股腦兒發揮愛國熱情的時候。
要不然，有些不必要的虧損，是在所難免的。
再有，他也沒有那麽多的機組人員來飛這些偏僻的地方。
投其所好，這是要講技巧的。
如何解決領導的問題，又減少自己的問題。
楊傑最早發展航空公司，其實就是拍特區領導馬屁用的。
隻是沒想到，這玩意賺錢居然這麽容易。
想到這，楊傑舉手了。
“領導，我大眾航空願意協助開通西北的郵運航線。”
陳局吃驚：“真的！”
楊傑肯定的迴答：“真的。”
“不過我希望可以在開通烏市到鵬城，烏市到廣州和烏市到魔都的航線。允許客貨運運行。把西北的特產，帶到南邊。”
其實還有最賺錢的一條，烏市飛首都。
搶這個就沒有意思了。
新疆航空本土唯一的肥肉，自己好意思下嘴麽？
盡管新疆靠近邊境，卻沒有國際航線。
因為它是地方國企。
中亞，東歐航班屬於西北航空和國航的航線。
這也是比較神奇的。
新疆航的代表：“這個我們沒有意見。”
“另外，我們也歡迎其它航空公司的兄弟單位前來我們新疆發展。我們這裏有新鮮的羊肉。”
不少人翻了白眼，鬼才願意去。
現在是什麽情況？
靠海一圈和靠著長江黃海一圈富得流油。
其它地方都是窮疙瘩。
去西北是吃黃沙子嗎？
陳局想了想，最後點頭：“可以。這事我會在下次會議上確定下來。”
“你先試飛，然後盡快提交飛行資質。”
好家夥，為了留住大眾廉航，居然開出了先上車後補票的操作。
但沒有多少人看好這一條航線。
烏市真的是太遠了。
這個距離比起歐洲的跨越多國航班還遠。
沒辦法，祖國的疆域太大了。
而新疆是全國麵積最大的省份。
一個省的麵積，就超過了東南數個省份的總和。
而人口又是超級的分散。
去了都是虧本的。
但有一個好處，就是去當地投資的企業家，確實是會得到超強的福利政策。
但人心不足蛇吞象。
有很多人總是得寸進尺的那種。
仗著自己是投資商，去某些地方作威作福。
然後引發了很多的矛盾。
陳武平不理解：“兄弟，幹嘛去那種犄角旮旯的地方啊？有那麽多的飛機，還不如多開拓鵬城到魔都的航班。而且飛首都也不錯啊。”
楊傑：“我到是想飛啊。”
“現在魔都什麽情況，你又不是不知道。”
“本地三個大哥，魔都航，東航，國航。”
“其它大佬又是虎視眈眈。”
“我一天4個航班，撐死了。”
“飛首都更不要說了，一天就1趟。這機場服務費價格是蹭蹭的漲。”
“我看，在這樣下去，這首都機場就是波音、空客和麥道的天下了。”
陳武平略微心虛。
首都國際機場要全麵使用faa的標準體驗，還是他偷偷打的報告。
現在，東航的波音客機越來越多了。
但市場就這麽點大地方。
很多大城市都不足以支撐起航空業。
東航就瞄準了首都機場這塊大蛋糕。
國航雖然有最大規模的波音機隊，但那都是飛國外的。
飛本國幾個大城市的，都用的是蘇聯飛機，圖係列客機。
還有北方航空，也是圖係列飛機的擁有者。
如果這個提議通過，意味著短時間內，首都機場就會出現嚴重的空缺。
到時候東航就可以順利的接替國航的位置。
這個消息一出，北方航空鍾經理是最為緊張的。
他主要負責的就是北方航空在首都的第二個主營基地。
當即下令把全公司的麥道客機調過來搶占市場。
這先知先覺，確實是牛。
張局沒有批準這項規定，沒準陳局就同意了呢？
陳局最後說道：“關於首都機場推行faa的相關標準，局裏已經有討論結果了。”
“我在這裏和大家匯報一下。”
陳局其實也是用和稀泥的辦法解決。
在沒有取得相關的資格證的飛機，在今後5年內將陸陸續續退出首都國際機場。
今後民航飛機需要采用新標準。
這倒不是坑國產飛機什麽的，而是此前民航本身用的就是軍用機場的管理標準。
這裏頭的問題很大。
尤其是現在歐美標準的飛機越來越多了。
國內的很多標準都已經不符合航空業發展的需求。
所以必須要改。
陳局長是解決不了李局長這個人，那就拚死的想法完成這個艱巨的任務。
中午飯吃了點土豆配大白菜。
陳局：“看吧，我們民航是真窮。”
李局：“哼哼，拿酒就都當水喝了，還和我這哭窮呢？”
陳局：“放心吧，兄弟我一定幫你解決這個問題。”
下午的會議室繼續研究上午的問題。
這會李局沒有發言，隻是在一旁旁聽。
陳局提出來四個走方案。
第一種走，直接承包部分航線，要求最少3天飛一趟。
第二種走，出機組人員和機務人員，劃分到郵電局單位。
第三種走，出飛機，劃分到郵電局。
第四種走，出錢，給兄弟單位買飛機。
老鍾第一個響應陳局的號召：“我這在這代表北方航空給大夥表個態。我北方航空出三架現役飛機。”
隨後各個公司都積極表態。
有些航空公司就是一個空殼，也該大言不慚的說提供一部分人員。
楊傑沒有急匆匆的表態。
現在主要是考慮的是，怎麽樣才能讓領導滿意。
為了一點蠅頭小利，銖錙必較，這不合適。
沒看領導的臉色都拉胯了嗎？
在國內做生意，要想做大做強，考慮的不是合不合算的問題。
而是能不能讓有關領導滿意。
否則，你企業在強大，很多時候也隻能幹瞪眼。
其實國外也是一樣的。
外媒給大家的感覺，好像是資本控製了社會。
其實完全不是那樣的。
就像洛克希德馬丁這樣的組合公司，很多軍用產品都是虧本生意。
但洛克希德公司，馬丁公司，格魯曼的其它公司享受了很多其它行業的特殊待遇。
這些不起眼的地方，能保證這些大財閥高效穩定的繼續生存。
就像三菱汽車，在國際上頻頻受挫。
但絲毫動搖不了三菱財閥在日本的地位。
不能說排名是第一，但在日本國內前五，是肯定的。
這一點，豐田財閥是一輩子也趕不上的那種。
現在可不是一股腦兒發揮愛國熱情的時候。
要不然，有些不必要的虧損，是在所難免的。
再有，他也沒有那麽多的機組人員來飛這些偏僻的地方。
投其所好，這是要講技巧的。
如何解決領導的問題，又減少自己的問題。
楊傑最早發展航空公司，其實就是拍特區領導馬屁用的。
隻是沒想到，這玩意賺錢居然這麽容易。
想到這，楊傑舉手了。
“領導，我大眾航空願意協助開通西北的郵運航線。”
陳局吃驚：“真的！”
楊傑肯定的迴答：“真的。”
“不過我希望可以在開通烏市到鵬城，烏市到廣州和烏市到魔都的航線。允許客貨運運行。把西北的特產，帶到南邊。”
其實還有最賺錢的一條，烏市飛首都。
搶這個就沒有意思了。
新疆航空本土唯一的肥肉，自己好意思下嘴麽？
盡管新疆靠近邊境，卻沒有國際航線。
因為它是地方國企。
中亞，東歐航班屬於西北航空和國航的航線。
這也是比較神奇的。
新疆航的代表：“這個我們沒有意見。”
“另外，我們也歡迎其它航空公司的兄弟單位前來我們新疆發展。我們這裏有新鮮的羊肉。”
不少人翻了白眼，鬼才願意去。
現在是什麽情況？
靠海一圈和靠著長江黃海一圈富得流油。
其它地方都是窮疙瘩。
去西北是吃黃沙子嗎？
陳局想了想，最後點頭：“可以。這事我會在下次會議上確定下來。”
“你先試飛，然後盡快提交飛行資質。”
好家夥，為了留住大眾廉航，居然開出了先上車後補票的操作。
但沒有多少人看好這一條航線。
烏市真的是太遠了。
這個距離比起歐洲的跨越多國航班還遠。
沒辦法，祖國的疆域太大了。
而新疆是全國麵積最大的省份。
一個省的麵積，就超過了東南數個省份的總和。
而人口又是超級的分散。
去了都是虧本的。
但有一個好處，就是去當地投資的企業家，確實是會得到超強的福利政策。
但人心不足蛇吞象。
有很多人總是得寸進尺的那種。
仗著自己是投資商，去某些地方作威作福。
然後引發了很多的矛盾。
陳武平不理解：“兄弟，幹嘛去那種犄角旮旯的地方啊？有那麽多的飛機，還不如多開拓鵬城到魔都的航班。而且飛首都也不錯啊。”
楊傑：“我到是想飛啊。”
“現在魔都什麽情況，你又不是不知道。”
“本地三個大哥，魔都航，東航，國航。”
“其它大佬又是虎視眈眈。”
“我一天4個航班，撐死了。”
“飛首都更不要說了，一天就1趟。這機場服務費價格是蹭蹭的漲。”
“我看，在這樣下去，這首都機場就是波音、空客和麥道的天下了。”
陳武平略微心虛。
首都國際機場要全麵使用faa的標準體驗，還是他偷偷打的報告。
現在，東航的波音客機越來越多了。
但市場就這麽點大地方。
很多大城市都不足以支撐起航空業。
東航就瞄準了首都機場這塊大蛋糕。
國航雖然有最大規模的波音機隊，但那都是飛國外的。
飛本國幾個大城市的，都用的是蘇聯飛機，圖係列客機。
還有北方航空，也是圖係列飛機的擁有者。
如果這個提議通過，意味著短時間內，首都機場就會出現嚴重的空缺。
到時候東航就可以順利的接替國航的位置。
這個消息一出，北方航空鍾經理是最為緊張的。
他主要負責的就是北方航空在首都的第二個主營基地。
當即下令把全公司的麥道客機調過來搶占市場。
這先知先覺，確實是牛。
張局沒有批準這項規定，沒準陳局就同意了呢？
陳局最後說道：“關於首都機場推行faa的相關標準，局裏已經有討論結果了。”
“我在這裏和大家匯報一下。”
陳局其實也是用和稀泥的辦法解決。
在沒有取得相關的資格證的飛機，在今後5年內將陸陸續續退出首都國際機場。
今後民航飛機需要采用新標準。
這倒不是坑國產飛機什麽的，而是此前民航本身用的就是軍用機場的管理標準。
這裏頭的問題很大。
尤其是現在歐美標準的飛機越來越多了。
國內的很多標準都已經不符合航空業發展的需求。
所以必須要改。